一种发动机及其流体密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机的流体密封结构，包括设置有密封孔的待密封体，还包括设置于密封孔内、且外壁与密封孔的内壁过盈配合的密封筒，密封筒的轴向长度为密封孔深度的30％～90％。本实用新型专利技术所公开的流体密封结构，密封筒具有足够大的导向长度，能够有效减小安装偏差，同时通过密封筒的外壁与密封孔的内壁过盈配合的方式，消除了密封孔与密封筒之间的缝隙，理论上实现了完全无泄漏的液密封。本实用新型专利技术还公开一种包括上述流体密封结构的发动机，其有益效果如上所述。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，特别涉及一种发动机的流体密封结构。本技术还涉及一种包括上述流体密封结构的发动机。
技术介绍
随着中国机械工业发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。其中汽车产业作业其支柱，已取得多项研究成果。汽车上的系统、机构、零部件众多，以汽车的发动机为例，随着发动机的发展，行业对发动机功率扭矩要求逐步提高，促使发动机内部油压、水压也随之提高，以满足现阶段高功率、高扭矩的发展需求，而液压的提高同时也意味着对发动机的各通道处的液密封性能的要求提高。目前，对发动机上需要液密封的管道或通孔的密封，往往是通过安装碗型塞的方式完成，再在碗型塞的侧壁与通道的内壁之间涂覆厌氧胶，以增加密封性。然而，由于碗型塞的结构多为扁平饼状，其轴向长度很短，而通道孔的长度往往很大，因此容易在安装时出现侧偏现象，从而使得碗型塞对通道孔的一侧密封性能很好，而另一侧却出现较大缝隙导致泄漏的情况。因此，如何实现对发动机上待密封孔的液密封，避免因安装偏差出现缝隙导致泄漏的情况，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机的流体密封结构，能够避免因安装偏差所导致的泄漏问题，有效保证液密封。本技术的另一目的是提供一种包括上述流体密封结构的发动机。为解决上述技术问题，本技术提供一种发动机的流体密封结构，包括设置有密封孔的待密封体，还包括设置于所述密封孔内、且外壁与所述密封孔的内壁过盈配合的密封筒，所述密封筒的轴向长度为所述密封孔深度的30％～90％。优选地，所述密封筒的外壁上设置有用于与所述密封孔的内壁过盈配合的密封螺纹。优选地，所述密封筒内设置有用于对其筒壁施加径向扩张力的密封球，且所述密封球与所述密封筒的内壁过盈配合。优选地，所述密封球与所述密封筒的内壁间的过盈量为0.4～0.8mm。优选地，所述密封筒的开口朝向所述密封孔之外，以便于安装或拆卸所述密封球。优选地，所述密封筒的筒壁具有弹性，且所述密封筒的内径从其开口端至其底端逐渐增大。优选地，所述密封孔的孔径大于与其连通的、设置于所述待密封体内的油路通道，以形成用于限制所述密封筒的安装深度的台阶。本技术还提供一种发动机，包括缸体和设置于所述缸体上的流体密封结构，其中，所述流体密封结构为上述任一项所述的流体密封结构。本技术所提供的发动机的流体密封结构，主要包括设置有密封孔的待密封体，以及设置于所述密封孔内、且外壁与所述密封孔的内壁过盈配合的密封筒，并且密封筒的轴向长度为密封孔深度的30％～90％。其中，待密封体一般可以为发动机的缸盖等部件，其上设置有多个密封孔，其内部设置有多条用于运输燃油、润滑油、水、冷却液等流体的通道，密封孔的末端就与这些通道连通。由于发动机内的流体需要稳定地在内部通道里循环流动，因此密封孔的开口需要液密封。密封筒设置在这些密封孔内，并且密封筒的外壁与密封孔的内壁之间为过盈配合。由于过盈配合意味着密封筒的外壁与密封孔的内壁互相渗透，两者几乎挤压成一体，因此无论密封筒怎样安装在密封孔内或者即使在安装过程中出现安装偏差，密封筒的外壁与密封孔的内壁之间理论上不存在间隙，即完全封闭，待密封体内的流体在流动到密封孔处时，无法从缝隙间泄漏。相比于现有技术，无需在密封筒的外壁上涂覆厌氧胶，同时密封筒的轴向长度占了密封孔深度的30％～90％，根据行业标准和经验公式，达到密封孔深度的30％以上的密封筒，其具有足够的导向长度，能够有效减小安装偏差，同时密封筒的轴向长度最大不超过密封孔深度的90％，如此保证密封筒不触底，避免对密封孔内部的流体通道造成影响。综上所述，本技术所提供的流体密封结构，通过在密封孔内设置密封筒，并使得密
封筒具有足够大的导向长度，同时使密封筒的外壁与密封孔的内壁过盈配合的方式，减小安装偏差，消除了密封孔与密封筒之间的缝隙，理论上实现了完全无泄漏的液密封。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1中所示的密封筒的具体结构示意图。其中，图1—图2中：待密封体—1，油路通道—101，密封孔—2，密封筒—3，密封螺纹—4，密封球—5。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1，图1为本技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。在本技术所提供的一种具体实施方式中，发动机的流体密封结构主要包括待密封体1和密封筒3。其中，待密封体1为发动机上设置有油路通道101的部件，常见的比如缸盖等。油路通道101在待密封体1内交错分布，某些油路通道101还可能在待密封体1内互相导通。油路通道101内流动有各种相同或不同类型的流体，比如常见的有燃油、润滑油、水或冷却液等。在加工这些油路通道101时，往往会在待密封体1上打孔，而在油路通道101铺设完成之后，流体在其内循环流动，而某些通往待密封体1外的通道没有了作用需要密封。这些通道称为密封孔2，
需要流体密封结构对其进行液密封，避免造成流体泄露。密封筒3就设置在这些需要密封的密封孔2内，主要用于对其进行液密封。具体的，由于密封孔2一般呈圆形，因此密封筒3也呈圆柱筒状。在安装时，可将密封筒3插入到密封孔2内，并且密封筒3的轴向长度为密封孔2深度的30％～90％，比如30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％等均可。根据行业标准和经验公式，当密封筒3的轴向长度超过密封孔2深度的30％时，密封筒3的轴向长度在其进行安装时将具有足够大的导向长度，能够有效避免出现安装偏差(主要为同轴度)的情况。同时，密封筒3的最大轴向长度为密封孔2深度的90％，如此保证密封筒3的底部与油路通道101之间具有足够的间隙，一方面保证油液在油路通道101内的顺畅流动，另一方面避免密封筒3在安装时过于深入，防止对油路通道101造成影响或损害。重要的是，密封筒3的外壁与密封孔2的内壁紧密接触，并且形成过盈配合。由于过盈配合意味着密封筒3的外壁与密封孔2的内壁互相渗透，挤压成一体，因此密封筒的外壁与密封孔的内壁之间理论上不存在间隙，即完全封闭。如此，油路通道101内的流体在流动到密封孔2处时，无法找到缝隙进行泄漏，保证了液密封。一般的，密封筒3与密封孔2件的过盈配合，能够使密封孔2内的密封压力达到450bar以上。综上所述，本技术所提供的流体密封结构，通过在密封孔2内设置密封筒3，并使密封筒3具有足够大的导向长度，同时使密封筒3的外壁与密封孔2的内壁形成过盈配合的方式，减小安装偏差，消除了密封孔2与密封筒3之间的缝隙，理论上实现了完全无泄漏的液密封。如图2所示，图2为图1中所示的密封筒的具体结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的流体密封结构，包括设置有密封孔(2)的待密封体(1)，其特征在于，还包括设置于所述密封孔(2)内、且外壁与所述密封孔(2)的内壁过盈配合的密封筒(3)，所述密封筒(3)的轴向长度为所述密封孔(2)深度的30％～90％。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的流体密封结构，包括设置有密封孔(2)的待密封体(1)，其特征在于，还包括设置于所述密封孔(2)内、且外壁与所述密封孔(2)的内壁过盈配合的密封筒(3)，所述密封筒(3)的轴向长度为所述密封孔(2)深度的30％～90％。2.根据权利要求1所述的流体密封结构，其特征在于，所述密封筒(3)的外壁上设置有用于与所述密封孔(2)的内壁过盈配合的密封螺纹(4)。3.根据权利要求2所述的流体密封结构，其特征在于，所述密封筒(3)内设置有用于对其筒壁施加径向扩张力的密封球(5)，且所述密封球(5)与所述密封筒(3)的内壁过盈配合。4.根据权利要求3所述的流体密封结构，其特征在于，所述密封球(5)与所述密封筒(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈吉瑞，于江林，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11