发动机用气缸盖罩总成制造技术

本发明专利技术提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。窜气从第一空腔流通到第二空腔中时，在挡板的作用下，窜气流通速度加快，随后与气缸盖罩的内壁碰撞，该碰撞导致油气分离，分离出的油滴最终流到曲轴箱处辅助密封曲轴箱，分离出的气体经通风组件净化后回收利用。与现有技术相比，本发明专利技术提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的发动机零部件
，尤其涉及一种发动机用气缸盖罩总成。
技术介绍
当发动机正常工作时，多少会有一部分可燃混合气体和废气经过活塞环溢流到曲轴箱内，该种泄露俗称“窜气”，窜气中的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，进而导致机油的性能下降，而窜气中的水蒸气凝结在机油中形成泡沫，也会导致机油性能下降甚至不能正常供应，这种现象在气温较低时尤为严重；另外，废气中的二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸在空气中氧化成硫酸，硫酸不仅引起机油变质，还会严重腐蚀内部零件；进一步地，溢流到曲轴箱内的可燃混合气体和废气还会导致曲轴箱内压力升高，机油便会从曲轴箱密封垫等部位溢流到外部，溢流到外部的机油蒸发之后对大气造成污染。为了解决上述问题，提出了在曲轴箱内设置通风系统的设计，现有的通风系统多采用强制式通风系统，也即PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱；在曲轴箱内，新鲜空气和窜气混合后经气缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气歧管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的敞开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风量进行控制。然而，发动机曲轴箱通风系统在带来大量便利的同时，其存在的缺陷也日益突出，在温度较低地区或在冬季等低温环境下工作时，由于发动机的机油口盖附近区域受到低温的影响，发动机的蒸汽到达机油口盖表面容易与机油口表面残留的机油发生反应，产生出一种乳化物。由于PCV系统的布置缺陷，乳化物聚集的越来越多，在对发动机进行保养等过程中，乳化物有可能会掉入发动机的内部，影响发动机的正常工作，严重的会导致发动机故障。因此如何防止乳化物影响发动机正常工作是当务之急。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机用气缸盖罩总成，以解决上述问题，避免乳化物生成，防止发动机故障。本专利技术提供了一种发动机用气缸盖罩总成，包括：气缸盖罩，内部设置有第一空腔、第二空腔和挡板，所述第一空腔和所述第二空腔相连通，所述隔板位于所述第一空腔和所述第二空腔之间；端盖总成，用于密封所述第二空腔；通风组件，与所述气缸盖罩固定连接，且内部与所述第二空腔连通。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述气缸盖罩内还设置有第三空腔，所述第三腔室位于所述第二腔室的下侧，且所述第三空腔与所述第二空腔相连通，且在所述第二空腔与所述第三空腔之间设置有挡板，所述端盖总成包括：端盖；支撑杆，第一端与所述端盖固定连接；转动片，与所述支撑杆的第二端固定连接；密封垫，活动套设在所述支撑杆上；弹性件，活动套设在所述支撑杆上，且位于所述密封垫和所述端盖之间；利用所述端盖总成密封所述第二空腔时，将所述端盖沿所述第二空腔的开口部的外侧向下移动，所述密封垫接触到所述第二空腔的开口部的端面，所述弹性件挤压所述密封垫将所述第二空腔密封；在所述端盖向下移动时，所述支撑杆带动所述转动片向下移动，使所述转动片与所述挡板相配合，进而使得所述第二空腔与所述第三空腔同时密封。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述挡板上设置有凸起，所述转动片上设置有定位孔，所述凸起与所述定位孔相配合。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中。优选的是，所述支撑杆上靠近第一端一侧设置有第一凸环，所述第一凸环用于阻止所述密封垫从所述支撑杆上脱落。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述支撑杆的第二端设置有第二凸环，所述第二凸环上有向下延伸的卡接块，所述转动片上开设有流通孔，所述卡接块与所述流通孔相配合。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述端盖与所述支撑杆为塑料材质制成。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，还包括导向件，所述导向件与所述气缸盖罩的外周面向上倾斜固定，所述导向件上开设有导向孔，所述通风组件固定设置在所述导向孔中。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述端盖内圈设置有内螺纹，所述第二空腔的开口部的外周面上设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述通风组件为PCV阀。如上所述的发动机用气缸盖罩总成，其中，优选的是，所述弹性件为弹簧。本专利技术提供的发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩、端盖总成和通风组件，其中，气缸盖罩的内部设置有相连通的第一空腔和第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间设置有隔板，端盖总成主要用于将第二空腔密封，通风组件与气缸盖罩固定连接，且其内部与第二空腔相连通。利用端盖总成将第二空腔密封之后，窜气经由气缸盖罩上的进气口进入到第一空腔中，并继续流入第二空腔中，而由于隔板的阻挡作用，窜气的流通面积变小，流通速度加快，窜气将与气缸盖罩的内壁发生碰撞，导致窜气内部的油气颗粒分离并粘附在气缸盖罩的内壁上，而该分离出来的油滴在重力作用下向下流动，最终起到辅助密封曲轴箱的作用，之后分离出来的气体再经过通风组件净化，净化后的气体再回收利用。与现有技术相比，本专利技术提供的发动机用气缸盖罩总成，结构布局合理，避免机油口表面产生乳化物，保证了发动机的正常运行。附图说明图1为本专利技术实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的结构示意图；图2为图1的内部结构示意图；图3为图1的A-A向剖视图；图4为图1的B-B向剖视图；图5为图1的仰视图；图6为本专利技术实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的端盖总成的爆炸图。附图标记说明：10-气缸盖罩 11-第一空腔 12-第二空腔 13-第三空腔14-凸起 15-隔板 16-挡板 20-端盖总成21-端盖 211-旋拧部 212-盖部 22-支撑杆221-第一凸环 222-第二凸环 223-卡接块 23-转动片231-定位孔 232-流通孔 24-密封垫 25-弹性件30-通风组件 40-导向件具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制，本领域技术人员可以理解的是，本专利技术中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等均是以图中的方向为准。图1为本专利技术实施例提供的发动机用气缸盖罩总成的结构示意图，图2为图1的内部结构示意图，图3为图1的A-A向剖视图，图4为图1的B-B向剖视图，如图1-图4所述，本专利技术实施例提供了一种发动机用气缸盖罩总成，包括气缸盖罩10、端盖总成20和通风组件30。其中，气缸盖罩10的内部设置有相连通的第一空腔11和第二空腔12，在第一空腔11和第二空腔12之间设置有隔板15，端盖总成20主要用于将第二空腔12密封，通风组件30与气缸盖罩10固定连接，且其内部与第二空腔12相连通。上述第二空腔12的开口部用于加注机油，而通风组件30可以为包括阀门、阀体和弹簧等部件的常规PCV阀。本实施例中，在发动机工作时，窜气经由气缸盖罩10上的进气口进入到第一空腔11中，由于第一空腔11与第二空腔12相互连通，因此窜气可继续流通到第二空腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，包括：气缸盖罩，内部设置有第一空腔、第二空腔和隔板，所述第一空腔和所述第二空腔相连通，所述隔板位于所述第一空腔和所述第二空腔之间；端盖总成，用于密封所述第二空腔；通风组件，与所述气缸盖罩固定连接，且内部与所述第二空腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，包括：气缸盖罩，内部设置有第一空腔、第二空腔和隔板，所述第一空腔和所述第二空腔相连通，所述隔板位于所述第一空腔和所述第二空腔之间；端盖总成，用于密封所述第二空腔；通风组件，与所述气缸盖罩固定连接，且内部与所述第二空腔连通。2.如权利要求1所述的发动机用气缸盖罩总成，其特征在于，所述气缸盖罩内还设置有第三空腔，所述第三腔室位于所述第二腔室的下侧，且所述第三空腔与所述第二空腔相连通，且在所述第二空腔与所述第三空腔之间设置有挡板，所述端盖总成包括：端盖；支撑杆，第一端与所述端盖固定连接；转动片，与所述支撑杆的第二端固定连接；密封垫，活动套设在所述支撑杆上；弹性件，活动套设在所述支撑杆上，且位于所述密封垫和所述端盖之间；利用所述端盖总成密封所述第二空腔时，将所述端盖沿所述第二空腔的开口部的外侧向下移动，所述密封垫接触到所述第二空腔的开口部的端面，所述弹性件挤压所述密封垫将所述第二空腔密封；在所述端盖向下移动时，所述支撑杆带动所述转动片向下移动，使所述转动片与所述挡板相配合，进而使得所述第二空腔与所述第三空腔同时密封。3.如权利要求2所述发动机用气缸盖罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪成鑫，王军，路明，胡昌良，杨冰，昂金凤，谈健，王宏大，姚炜，张超，雷蕾，孙影，王次安，卓丽颖，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34