一种具有降低抖动结构的汽车管梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有降低抖动结构的汽车管梁，包括中空的管梁本体，在所述管梁本体的两端设有能够降低管梁本体发生抖动的安装支架，沿所述管梁本体的长度方向且从驾驶侧至非驾驶侧依次设置有车身控制单元支架、转向系统安装支架、中部支架和保险丝盒支架，所述中部支架设置在管梁本体的中部，在所述中部支架上设有连接板，所述连接板将中部支架分隔成中控支架和变速控制支架，所述中控支架设置在变速控制支架的前部。本实用新型专利技术整体强度较大、重量较轻、生产成本低、能够降低因发动机工作带给汽车管梁的抖动强度，提高了驾驶者的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车管梁
，特别涉及到一种具有降低抖动结构的汽车管梁。
技术介绍
汽车装配过程中，通常需要通过汽车管梁将汽车的车身和仪表板连接装配到一起，汽车管梁需要有较高的强度和钢度，进而汽车管梁的结构对仪表板的装配效果有重要影响。而现有技术的汽车管梁整体结构较为复杂，整体强度较差，重量较大、生产成本较高，并且极易在发动机带动下发生强烈的抖动，严重影响了驾驶者的舒适度。然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、整体强度较大、重量较轻、生产成本低、能够降低因发动机工作带给汽车管梁的抖动强度，提高了驾驶者的舒适度的具有降低抖动结构的汽车管梁。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本技术目的提供了一种设计合理、结构简单、整体强度较大、重量较轻、生产成本低、能够降低因发动机工作带给汽车管梁的抖动强度，提高了驾驶者的舒适度的具有降低抖动结构的汽车管梁。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案来实现的：一种具有降低抖动结构的汽车管梁，其特征在于，包括中空的管梁本体，在所述管梁本体的两端设有能够降低管梁本体发生抖动的安装支架，沿所述管梁本体的长度方向且从驾驶侧至非驾驶侧依次设置有车身控制单元支架、转向系统安装支架、中部支架和保险丝盒支架，所述中部支架设置在管梁本
体的中部，在所述中部支架上设有连接板，所述连接板将中部支架分隔成中控支架和变速控制支架，所述中控支架设置在变速控制支架的前部。在本技术的一个优选实施例中，所述管梁本体包括大径段和小径段，所述大径段的右端与小径段的左端相连接。在本技术的一个优选实施例中，所述安装支架分为左安装支架和右安装支架，所述左安装支架焊接在大径段的左端，所述右安装支架焊接在小径段的右端，在所述左安装支架和右安装支架上分别开设有左销孔和右销孔。在本技术的一个优选实施例中，所述车身控制单元支架与转向系统安装支架从左至右依次安装在管梁本体的大径段，所述保险丝盒支架设置在管梁本体的小径段上，所述保险丝盒支架包括左保险丝盒支架和右保险丝盒支架。在本技术的一个优选实施例中，所述中部支架包括中部左支架和中部右支架，所述中部左支架设置在大径段的右端，所述中部右支架设置在小径段上，在所述小径段上且位于中部左支架与中部右支架之间且从左至右依次安装有左中控辅助支架、耳片和右中控辅助支架。与现有技术相比，本技术包括中空的管梁本，在管梁本体的两端设有能够降低管梁本体发生抖动的安装支架，在安装支架上开设有销孔，安装时，选用定位销穿过销孔将安装支架与车身连接在一起，采用此种结构能够降低因发动机工作带给汽车管梁的抖动强度，提高了驾驶者的舒适度；另一个，管梁本体包括大径段和小径段，车身控制单元支架和转向系统安装支架设置在大径段上，而保险丝盒支架设置在小径段上，采用此种结构在不影响管梁的实用要求的前提下，有效的降低了汽车管梁的重量，进一步降低了该汽车管梁的生产成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附
图。图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图1所示，图中给出的一种具有降低抖动结构的汽车管梁，包括中空的管梁本体100，在管梁本体100上设有车身控制单元支架112、转向系统安装支架113、中部支架200和保险丝盒支架。管梁本体100包括大径段110和小径段120，大径段110设置在汽车的驾驶侧，而小径段120设置在汽车的非驾驶侧，大径段110的右端与小径段120的左端相连接。在管梁本体100的两端设有能够降低管梁本体100发生抖动的安装支架，安装支架分为左安装支架111和右安装支架123，左安装支架111焊接在大径段110的左端，右安装支架123焊接在小径段120的右端，在左安装支架111和右安装支架123上分别开设有左销孔111a和右销孔123a。安装时，选用定位销分别穿过左、右销孔111a、123a将左、右安装支架111、123分别安装在车身侧围上，采用此种结构能够降低因发动机工作带给汽车管梁的抖动强度，提高了驾驶者的舒适度。中部支架200包括中部左支架210和中部右支架220，中部左支架210设置在大径段110的右端，中部右支架220设置在小径段120上，在中部支架200的中部设有连接中部左支架210与中部右支架220的连接板250，连接板250与中部左支架210与中部右支架220的前部形成一中控支架230，而连接板250与中部左支架210与中部右支架220的后部成型一变速控制支架240。在小径段120上且位于中部左支架210与中部右支架220之间且从左至右依次安装有左中控辅助支架231、耳片232和右中控辅助支架233，左中控辅助支架231、耳片232和右中控辅助支架233设置在中控支架230内，在中部左支架210与中部右支架220的外侧分别设有左辅助支架260和右辅助支架270。车身控制单元支架112与转向系统安装支架113从左至右依次安装在管梁
本体100的大径段110，保险丝盒支架设置在管梁本体100的小径段120上，保险丝盒支架包括左保险丝盒支架121和右保险丝盒支架122，用于固定连接保险丝盒。综上所述本技术包括中空的管梁本，在管梁本体的两端设有能够降低管梁本体发生抖动的安装支架，在安装支架上开设有销孔，安装时，选用定位销穿过销孔将安装支架与车身连接在一起，采用此种结构能够降低因发动机工作带给汽车管梁的抖动强度，提高了驾驶者的舒适度；另一个，管梁本体包括大径段和小径段，车身控制单元支架和转向系统安装支架设置在大径段上，而保险丝盒支架设置在小径段上，采用此种结构在不影响管梁的实用要求的前提下，有效的降低了汽车管梁的重量，进一步降低了该汽车管梁的生产成本。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有降低抖动结构的汽车管梁，其特征在于，包括中空的管梁本体，在所述管梁本体的两端设有能够降低管梁本体发生抖动的安装支架，沿所述管梁本体的长度方向且从驾驶侧至非驾驶侧依次设置有车身控制单元支架、转向系统安装支架、中部支架和保险丝盒支架，所述中部支架设置在管梁本体的中部，在所述中部支架上设有连接板，所述连接板将中部支架分隔成中控支架和变速控制支架，所述中控支架设置在变速控制支架的前部。

【技术特征摘要】
1.一种具有降低抖动结构的汽车管梁，其特征在于，包括中空的管梁本体，在所述管梁本体的两端设有能够降低管梁本体发生抖动的安装支架，沿所述管梁本体的长度方向且从驾驶侧至非驾驶侧依次设置有车身控制单元支架、转向系统安装支架、中部支架和保险丝盒支架，所述中部支架设置在管梁本体的中部，在所述中部支架上设有连接板，所述连接板将中部支架分隔成中控支架和变速控制支架，所述中控支架设置在变速控制支架的前部。2.如权利要求1所述的一种具有降低抖动结构的汽车管梁，其特征在于：所述管梁本体包括大径段和小径段，所述大径段的右端与小径段的左端相连接。3.如权利要求2所述的一种具有降低抖动结构的汽车管梁，其特征在于：所述安装支架分为左安装支架和右安装支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄春晓，郭望旭，
申请(专利权)人：上海联谷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31