电动汽车的动力输出控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的动力输出控制系统和方法。该系统包括：整车控制器，用于接收启动触发信号及用电设备的请求信号，根据原车动力电池模块和附加储能电池模块的在线状态，选择一个电池模块进行放电；原车动力电池模块，控制端与整车控制器的第一输出端连接，用于由整车控制器控制放电；附加储能电池模块，控制端与整车控制器的第二输出端连接，用于由整车控制器控制放电；控制模块，控制端与整车控制器的第三输出端连接，第一供电输入端和原车动力电池模块的电力输出端连接，第二供电输入端和附加储能电池模块的电力输出端连接，输出端连接用电设备，用于由整车控制器控制将电池模块的电力提供给用电设备。本发明专利技术实现了电池模块的通用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术实施例涉及电动汽车技术，尤其涉及一种电动汽车的动力输出控制系统和方法。
技术介绍
近年来，由于能源问题的严重和传统汽车对空气的影响，电动汽车作为一种新能源汽车，受到了越来越多的关注。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。现有技术中，电动汽车的车载电源配备两个电池模块，即原车动力电池模块和附加储能电池模块。原车动力电池模块用于向电机供电以向电动汽车提供动力，驱动电动汽车的行驶；附加储能电池模块用于向辅助设备供电，如向逆变器或者对外专用设备供电。而原车动力电池模块和附加储能电池模块是完全隔离的两个模块，相互之间不能交叉使用，只能向上述特定的设备供电。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种电动汽车的动力输出控制系统和方法，以实现原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车的动力输出控制系统，所述系统包括：整车控制器，用于接收启动触发信号及用电设备的请求信号，并检测原车动力电池模块和附加储能电池模块是否同时在线，当同时在线时，选择原车动力电池模块或附加储能电池模块进行放电；原车动力电池模块，原车动力电池模块的控制端与所述整车控制器的第一输出端连接，用于由整车控制器控制放电；附加储能电池模块，附加储能电池模块的控制端与所述整车控制器的第二输出端连接，用于由整车控制器控制放电；控制模块，控制模块的控制端与所述整车控制器的第三输出端连接，控制模块的第一供电输入端和原车动力电池模块的电力输出端连接，控制模块的第二供电输入端和附加储能电池模块的电力输出端连接，控制模块的输出端连接用电设备，用于由所述整车控制器控制将所述整车控制器选择的原车动力电池模块或附加储能电池模块的电力提供给用电设备。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电动汽车的动力输出控制系统的动力输出控制方法，所述方法包括：整车控制器在接收到启动触发信号时，检测所述原车动力电池模块和所述附加电池模块是否同时在线，当同时在线时，选择所述原车动力电池模块或所述附加电池模块进行放电；整车控制器在接收到用电设备的请求信号时，控制控制模块将所述整车控制器选择的原车动力电池模块或附加储能电池模块的电力提供给用电设备。本专利技术实施例的技术方案，通过整车控制器控制原车动力电池模块或者附加储能电池模块向供电电路放电，并在整车控制器接收到用电设备的请求信号时，控制控制模块将所述用电设备接入供电电路，驱动所述用电设备工作，实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性，即可以将原车动力电池模块为专用服务设备(逆变器、充电机等设备)提供电源，可以将附加储能电池模块为电机提供动力，驱动车辆行驶，从而当电动汽车在行驶过程中，原车动力电池模块的电力不足时，可以切换为附加电池模块来驱动车辆行驶，增加了电动汽车的行驶里程。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种电动汽车的动力输出控制系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例二提供的一种电动汽车的动力输出控制系统的结构示意图；图3是本专利技术实施例三提供的一种电动汽车的动力输出控制系统的结构示意图；图4是本专利技术实施例四提供的一种电动汽车的动力输出控制系统的动力输出控制方法的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部内容。实施例一图1是本专利技术实施例一提供的一种电动汽车的动力输出控制系统的结构示意图，如图1所示，本实施例所述的电动汽车的动力输出控制系统包括：整车控制器10、原车动力电池模块20、附加储能电池模块30和控制模块40。其中，整车控制器10，用于接收启动触发信号及用电设备50的请求信号，并检测原车动力电池模块20和附加储能电池模块30是否同时在线，当同时在线时，选择原车动力电池模块20或附加储能电池模块30进行放电。整车控制器10在接收到启动触发信号时，进行自检，包括上电检测和IO(Input/Output，输入/输出)检测等，以检测整车控制器10自身的上电状态和IO状态，以便控制信号的输出。整车控制器10在自检的同时，检测原车动力电池模块20和附加储能电池模块30的在线(即是否可以进行成功通信)状态，即检测原车动力电池模块20和附加储能电池模块30是否同时在线，当原车动力电池模块20和附加储能电池模块30同时在线时，选择原车动力电池模块20或附加储能电池模块30进行放电。其中，具体选择原车动力电池模块20放电还是选择附加储能电池模块30进行放电，可以通过比较原车动力电池模块20和附加储能电池模块30的SOC(State of Charge，荷电状态，也叫剩余电量)容量来进行确定，从而选择SOC容量高的电池模块进行放电。整车控制器10通过与原车动力电池模块20和附加储能电池模块30进行通信来检测原车动力电池模块20和附加储能电池模块30的在线状态，当原车动力电池模块20在线时，原车动力电池模块20将自身的主要信息数据(如SOC)发送给整车控制器10；当附加储能电池模块30在线时，附加储能电池模块20将自身的主要信息数据发送给整车控制器10。原车动力电池模块20，原车动力电池模块20的控制端21与整车控制器10的第一输出端11连接，用于由整车控制器10控制放电。原车动力电池模块10的控制端21与整车控制器10的第一输出端11连接，接收整车控制器10的控制信号，根据该控制信号向供电电路放电或者不放电。附加储能电池模块30，附加储能电池模块30的控制端31与整车控制器10的第二输出端12连接，用于由整车控制器10控制放电。附加储能电池模块30的控制端30与整车控制器10的第二输出端12连接，接收整车控制器10的控制信号，根据该控制信号向供电电路放电或者不放电。控制模块40，控制模块40的控制端41与整车控制器10的第三输出端13连接，控制模块40的第一供电输入端42和原车动力电池模块20的电力输出端22连接，控制模块40的第二供电输入端43和附加储能电池模块30的电力输出端32连接，控制模块40的输出端44连接用电设备50，用于由整车控制器10控制将整车控制器10选择的原车动力电池模块20或附加储能电池模块30的电力提供给用电设备50。当整车控制器10接收到用电设备50的请求信号后，给控制模块40发送控制信号，使得控制模块40将用电设备50接入供电电路，驱动用电设备50工作。用电设备50可以为电机、空调、逆变器或对外专用设备等。本实施例的技术方案，通过整车控制器控制原车动力电池模块或者附加储能电池模块向供电电路放电，并在整车控制器接收到用电设备的请求信号时，控制控制模块将所述用电设备接入供电电路，驱动所述用电设备工作，实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性，即可以将原车动力电池模块为专用服务设备(逆变器、充电机等设备)提供电源，可以将附加储能电池模块为电机提供动力，驱动车辆行驶，从而当电动汽车在行驶过程中，原车动力电池模块的电力不足时，可以切换为附加电池模块来驱动车辆行驶，增加了电动汽车的行驶里程。在上述实施例的基础上，所述整车控制器还优选用于：当原车动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的动力输出控制系统，其特征在于，所述系统包括：整车控制器，用于接收启动触发信号及用电设备的请求信号，并检测原车动力电池模块和附加储能电池模块是否同时在线，当同时在线时，选择原车动力电池模块或附加储能电池模块进行放电；原车动力电池模块，原车动力电池模块的控制端与所述整车控制器的第一输出端连接，用于由整车控制器控制放电；附加储能电池模块，附加储能电池模块的控制端与所述整车控制器的第二输出端连接，用于由整车控制器控制放电；控制模块，控制模块的控制端与所述整车控制器的第三输出端连接，控制模块的第一供电输入端和原车动力电池模块的电力输出端连接，控制模块的第二供电输入端和附加储能电池模块的电力输出端连接，控制模块的输出端连接用电设备，用于由所述整车控制器控制将所述整车控制器选择的原车动力电池模块或附加储能电池模块的电力提供给用电设备。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力输出控制系统，其特征在于，所述系统包括：整车控制器，用于接收启动触发信号及用电设备的请求信号，并检测原车动力电池模块和附加储能电池模块是否同时在线，当同时在线时，选择原车动力电池模块或附加储能电池模块进行放电；原车动力电池模块，原车动力电池模块的控制端与所述整车控制器的第一输出端连接，用于由整车控制器控制放电；附加储能电池模块，附加储能电池模块的控制端与所述整车控制器的第二输出端连接，用于由整车控制器控制放电；控制模块，控制模块的控制端与所述整车控制器的第三输出端连接，控制模块的第一供电输入端和原车动力电池模块的电力输出端连接，控制模块的第二供电输入端和附加储能电池模块的电力输出端连接，控制模块的输出端连接用电设备，用于由所述整车控制器控制将所述整车控制器选择的原车动力电池模块或附加储能电池模块的电力提供给用电设备。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块包括第一继电器和第二继电器，所述用电设备包括第一用电设备和第二用电设备；所述第一继电器的常开触点连接所述原车动力电池模块的正极和附加储能电池模块的正极，所述第一继电器的衔铁与第一用电设备的正极连接，所述第一用电设备的负极连接所述原车动力电池模块的负极和附加储能电池模块的负极；所述第二继电器的常开触点连接所述原车动力电池模块的正极和附加储能电池模块的正极，所述第二继电器的衔铁与第二用电设备的正极连接，所述第二用电设备的负极连接所述原车动力电池模块的负极和附加储能电池模块的负极。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制模块还包括第一限流电阻和第二限流电阻；所述第一限流电阻的一端连接所述原车动力电池模块的正极和附加储能电池模块的正极，所述第一限流电阻的另一端连接所述第一继电器的常开触点；所述第二限流电阻的一端连接所述原车动力电池模块的正极和附加储能电池模块的正极，所述第二限流电阻的另一端连接所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉成，安雪峰，吴龙峰，王中红，张晓伟，叶正民，
申请(专利权)人：广东亿鼎新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44