一种免对位无线充电系统技术方案

本发明专利技术公开一种免对位无线充电系统，包括设置于驻车充电位上的磁能发射线圈和设置于电动汽车底部的磁能接收线圈，所述磁能发射线圈的宽度大于所述磁能接收线圈的宽度，且其宽度之差大于或等于电动汽车驻车时的预设横向偏差值的两倍。如此，当磁能发射线圈按照标准安装方法铺设在驻车充电位上时，无论电动汽车在横向上发生怎样的偏差变动，其上的磁能接收线圈总是落入到磁能发射线圈的发射范围内，始终保证无线充电的顺利进行。因此，司机在驻车充电位上停车充电时，只需与驻车充电位上的定位墩对齐保证前后方向的对齐，无需进行左右方向上的对齐定位操作，即可方便快捷地实现发射板与接收板的对齐，保证无线充电顺利完成，减少充电准备时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及无线充电
，特别涉及一种免对位无线充电系统。
技术介绍
随着中国电力电子技术的发展，越来越多的电子设备已得到广泛使用。在汽车制造业领域中，新能源汽车的研发已经取得成效，现已出现了纯电动汽车、混合动力汽车等新能源车型。以电动汽车为例，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其动力传递链为：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统，其中蓄电池就相当于内燃机汽车的发动机，其重要性不言而喻。蓄电池的容量有限，当电量降低到一定程度时，需要及时进行充电。目前，在电动汽车上广泛应用的是无线充电技术，一般在无线充电设备上都有一个发射板，用于发射磁场能，通常置于停车位的地面上，而在电动汽车的底盘下通常安装有接收板，用于接收磁场能。然而，现有技术中的无线充电技术，要求发射板与接收板严格对位才能正常充电，前后左右的偏差通常都不允许超过10CM，对于车内的司机来说，是比较麻烦的问题。具体的，由于驻车充电位上一般都设置有定位墩，因此司机在将电动汽车停入驻车充电位后，其前后方向(亦即电动汽车或驻车充电位的长度方向)的位置一般都比较准确。但是，在左右方向(亦即电动汽车或驻车充电位的宽度方向)上，若要将电动汽车对齐到左右偏差小于10cm，这就要求司机的空间感觉能力非常强，大部分司机通常会有较大的偏差，有时候偏差可能高达40-50CM，为了对齐接收板和发射板，司机必需下车视察，然后再尝试着反复倒车，通常要尝试若干次才能基本对准，导致无线充电的准备工作往往需要浪费大量时间，用户体验很差。因此，如何在对电动汽车进行无线充电时，能够使司机方便快捷地完成发射板与接收板的对齐，减少充电准备时间，提高充电效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种免对位无线充电系统，在对电动汽车进行无线充电时，能够使司机方便快捷地完成发射板与接收板的对齐，减少充电准备时间，提高充电效率。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种免对位无线充电系统，包括设置于驻车充电位上的磁能发射线圈和设置于电动汽车底部的磁能接收线圈，所述磁能发射线圈的宽度大于所述磁能接收线圈的宽度，且其宽度之差大于或等于电动汽车驻车时的预设横向偏差值的两倍。优选地，所述磁能发射线圈的宽度大于或等于驻车充电位的宽度。优选地，所述磁能发射线圈的长度大于或等于所述磁能接收线圈的长度。优选地，所述磁能发射线圈和磁能接收线圈均呈矩形或长圆环形。优选地，所述磁能发射线圈和磁能接收线圈均包括多根排列成环状的磁条和环绕设置于各所述磁条上的多匝线圈。优选地，所述磁能发射线圈上相邻两根所述磁条的间距与所述磁能接收线圈上相邻两根所述磁条的间距相等。优选地，所述磁条包括水平部和设置于所述水平部两端的凸起，各匝所述线圈均安装在所述水平部上，且所述磁能发射线圈中的凸起朝上，所述磁能接收线圈中的凸起朝下。优选地，各匝所述线圈在所述水平部上重叠缠绕有多层。优选地，各层所述线圈之间均设置有绝缘层。优选地，所述磁条为锰-锌铁氧体或镍-锌铁氧体。本专利技术所提供的免对位无线充电系统，主要包括磁能发射线圈和磁能接收线圈，其中，磁能发射线圈设置在驻车充电位上，对应于发射板，主要用于将电能转化为磁能并向外发射，而磁能接收线圈设置在电动汽车的底部，对应于接收板，主要用于接收磁能并将其再次转化为电能。重要的是，磁能发射线圈的宽度大于磁能接收线圈的宽度，并且两者的宽度之差大于或等于电动汽车在驻车充电位上驻车时的预设横向偏差值的两倍。其中的预设横向偏差值为考虑到司机在驻车充电位上停车时在宽度方向(或左右方向)上相对于中心位置(亦即准确的对齐位置)存在的变动值，该变动值与司机的空间感等驾驶水平相关，为保证充电成功，一般可取其中的最大值。若设该预设横向偏差值为Δ，那么司机在驻车充电位上停车时，其横向上的坐标变化范围为(-Δ，+Δ)，而横向上的坐标为零代表对齐准确。再加上磁能发射线圈的宽度与磁能接收线圈的宽度之差大于两倍的预设横向偏差值，也就是大于2Δ，如此可知，当磁能发射线圈按照标准安装方法铺设在驻车充电位上时，无论电动汽车在横向上发生怎样的偏差变动，其上的磁能接收线圈总是落入到磁能发射线圈的发射范围内，始终保证无线充电的顺利进行。因此，司机在驻车充电位上停车充电时，只需与驻车充电位上的定位墩对其保证前后方向的对齐，无需进行左右方向上的对齐定位操作，即可方便快捷地实现发射板与接收板的对齐，保证顺利的无线充电，减少充电准备时间，提高充电效率和用户体验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1中所示的磁能发射线圈和磁能接收线圈的配合结构示意图；图3为图1中所示的磁能发射线圈和磁能接收线圈的具体结构示意图；图4为图3中所示的磁条的具体结构示意图；图5为电动汽车在驻车时的磁能发射线圈与磁能接收线圈的位置关系示意图。其中，图1—图5中：磁能发射线圈—1，磁能接收线圈—2，磁条—3，水平部—301，凸起—302，线圈—4。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。在本专利技术所提供的一种具体实施方式中，免对位无线充电系统主要包括磁能发射线圈1和磁能接收线圈2。其中，磁能发射线圈1设置在驻车充电位上，对应于发射板，主要用于将电能转化为磁能并向外发射；而磁能接收线圈2设置在电动汽车的底部，对应于接收板，主要用于接收磁能并将其再次转化为电能。重要的是，磁能发射线圈1的宽度大于磁能接收线圈2的宽度，并且两者的宽度之差大于或等于电动汽车在驻车充电位上驻车时的预设横向偏差值的两倍。此处预设横向偏差值为考虑到司机在驻车充电位上停车时在宽度方向(或左右方向)上相对于中心位置(亦即准确的对齐位置)存在的变动值，该变动值与司机的空间感等驾驶水平相关，为保证充电成功，一般可取其中的最大值。若设该预设横向偏差值为Δ，那么司机在驻车充电位上停车时，其横向上的坐标变化范围为(-Δ，+Δ)，而横向上的坐标为零代表对齐准确。再加上磁能发射线圈1的宽度与磁能接收线圈2的宽度之差大于两倍的预设横向偏差值，也就是大于2Δ。至于磁能发射线圈1和磁能接收线圈2的长度关系，由于驻车充电位上的定位墩的存在，司机在停车时即可在长度方向上准确对齐，因此磁能发射线圈1的长度一般等于或大于磁能接收线圈2的长度，无需对此做调整。如图2及图5所示，图2为图1中所示的磁能发射线圈和磁能接收线圈的配合结构示意图，图5为电动汽车在驻车时的磁能发射线圈与磁能接收线圈的位置关系示意图(图中虚线框为磁能接收线圈可能存在的位置)。如此可知，当磁能发射线圈1按照标准安装方法(即磁能发射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种免对位无线充电系统，包括设置于驻车充电位上的磁能发射线圈(1)和设置于电动汽车底部的磁能接收线圈(2)，其特征在于，所述磁能发射线圈(1)的宽度大于所述磁能接收线圈(2)的宽度，且其宽度之差大于或等于电动汽车驻车时的预设横向偏差值的两倍。

【技术特征摘要】
1.一种免对位无线充电系统，包括设置于驻车充电位上的磁能发射线圈(1)和设置于电动汽车底部的磁能接收线圈(2)，其特征在于，所述磁能发射线圈(1)的宽度大于所述磁能接收线圈(2)的宽度，且其宽度之差大于或等于电动汽车驻车时的预设横向偏差值的两倍。2.根据权利要求1所述的免对位无线充电系统，其特征在于，所述磁能发射线圈(1)的宽度大于或等于驻车充电位的宽度。3.根据权利要求2所述的免对位无线充电系统，其特征在于，所述磁能发射线圈(1)的长度大于或等于所述磁能接收线圈(2)的长度。4.根据权利要求3所述的免对位无线充电系统，其特征在于，所述磁能发射线圈(1)和磁能接收线圈(2)均呈矩形或长圆环形。5.根据权利要求1-4任一项所述的免对位无线充电系统，其特征在于，所述磁能发射线圈(1)和磁能接收线圈(2)均包括多根排列成环状的磁条(3)和环绕设置于各所述磁条(3)上的多...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱斯忠，徐宝华，
申请(专利权)人：中惠创智无线供电技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37