一种吸排车用固定式吸灰动力单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种吸排车用固定式吸灰动力单元，设置在吸排车上，包括原车自带的第一真空泵和用于驱动第一真空泵的原车独立发动机，还包括与第一真空泵并列设置的第二真空泵，和驱动该第二真空泵的固定设置的电机，第二真空泵的抽气口连接三通管，三通管的一路连接吸排车罐体，另外两路分别连接软管，两软管的末端延伸至吸排车罐体两侧，软管的末端设置快插接头阴件并配置防尘塞；第一真空泵的气路上设置有气动蝶阀，气动蝶阀在打开的状态下，第二真空泵不作业，由第一真空泵作业；气动蝶阀在关闭的状态下，第一真空泵不作业，由第二真空泵作业。有效解决单纯使用原车发动机驱动真空泵能源消耗过大的难题，大大节省了吸排车的作业成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及吸排车的动力设置。
技术介绍
现有吸排车配置原车独立发动机，能源消耗过高，比如，原吸排车采用150马力（110KW）独立发动机，发动机工作转速1500～1800r/min时油耗比最低为217g/kw.h，则每小时耗油量计算： 110x217/1000=23.87kg，换算为L即23.87/0.85=28L，按照柴油价格5.5元/L计算即为独立发动机每工作一小时耗费28x5.5=154元。改进现有吸排车的动力驱动，降低动力驱动成本是本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种吸排车的吸灰动力单元，固定在吸排车车体上，以电机驱动真空泵作为动力单元，降低作业能耗。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种吸排车用固定式吸灰动力单元，设置在吸排车上，包括原车自带的第一真空泵和用于驱动第一真空泵的原车独立发动机，还包括与所述第一真空泵并列设置的第二真空泵，和驱动该第二真空泵的固定设置的电机，所述第二真空泵的抽气口连接三通管，该三通管的一路连接吸排车罐体，另外两路分别连接软管，两软管的末端延伸至吸排车罐体两侧，软管的末端设置快插接头阴件并配置防尘塞；所述第一真空泵的气路上设置有气动蝶阀，所述气动蝶阀在打开的状态下，第二真空泵不作业，由第一真空泵作业；所述气动蝶阀在关闭的状态下，第一真空泵不作业，由第二真空泵作业。具体地，所述第二真空泵包括真空泵本体，真空泵本体设置在真空泵座上，真空泵座上设置有真空泵出口连接管，真空泵本体上设置有真空泵排气消音器、真空泵保护过滤器、真空泵保护释放阀，真空泵本体的一侧设置有气路连接管，所述气路连接管与所述软管对接。较好的设置是，所述电机与第二真空泵上分别设置有皮带轮，皮带轮上张弛有传动皮带，并进一步在传动皮带外部设置保护罩。优选地，所述真空泵座下方设置安装底座，所述安装底座通过膨胀螺栓固定在吸排车上。与现有技术相比，本技术的优点在于：通过在现有吸排车上增设一真空泵，并采用电机进行驱动，能够有效解决单纯使用原车发动机驱动真空泵能源消耗过大的难题，大大节省了吸排车的作业成本。附图说明图1为本技术实施例中吸排车的结构示意图；图2为本技术实施例中第二真空泵与电机单元的结构示意图；图3为本技术实施例中气路连接管与软管的连接示意图。图1：1第一真空泵、2气动蝶阀、3三通管、4软管；图2：5电机、6第二真空泵、6.1真空泵本体、6.2真空泵保护释放阀、6.3真空泵保护过滤器、6.4真空泵排气消音器、6.5气路连接管、6.6真空泵座、6.7真空泵出口连接管、7安装底座、8膨胀螺栓、9电机调节座；图3：4.1吸料软管、4.2软管接头、4.3快插接头阳件、4.4快插接头阴件、4.5强力卡箍、4.6防尘塞。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至3所示，本实施例中的吸排车用固定式吸灰动力单元，设置在吸排车上，包括原车自带的第一真空泵1和用于驱动第一真空泵1的原车独立发动机，还包括与所述第一真空泵1并列设置的第二真空泵6，和驱动该第二真空泵6的固定设置的电机5，所述第二真空泵6的抽气口连接三通管3，该三通管3的一路连接吸排车罐体，另外两路分别连接软管4，两软管4的末端延伸至吸排车罐体两侧，软管4的末端设置快插接头阴件并配置防尘塞4.6；所述第一真空泵1的气路上设置有气动蝶阀2，所述气动蝶阀2在打开的状态下，第二真空泵6不作业，由第一真空泵1作业；所述气动蝶阀2在关闭的状态下，第一真空泵1不作业，由第二真空泵6作业。第二真空泵6包括真空泵本体6.1，真空泵本体6.1设置在真空泵座6.6上，所述真空泵座6.6下方设置安装底座7，所述安装底座7通过膨胀螺栓8固定在吸排车上。真空泵座6.6上设置有真空泵出口连接管6.7，真空泵本体6.1上设置有真空泵排气消音器6.4、真空泵保护过滤器6.3、真空泵保护释放阀6.2，真空泵本体6.1的一侧设置有气路连接管6.5，所述气路连接管6.5与所述软管4对接，具体的连接结构如图3所示。再来，所述电机5与第二真空泵6上分别设置有皮带轮，皮带轮上张弛有传动皮带，并进一步在传动皮带外部设置保护罩，电机5支撑在电机调节座9上。采用电机驱动90KW电机每小时耗电90度，工业用电价格约为0.897元/度，即电机驱动真空泵吸排车每小时耗费90x0.897=80.73元，电机驱动比发动机驱动每小时节省154-80.73=73.27元，按照每天每台吸排车工作4小时计算即节省73.27x4=293.08元，一个月每台吸排车工作25天节省293.08x25=7327元，每年每台吸排车节省7327x12=87924元上述结构的吸灰动力单元结构简单，能够有效解决单纯使用原车发动机驱动真空泵能源消耗过大的难题，大大节省了吸排车的作业成本。除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸排车用固定式吸灰动力单元，设置在吸排车上，包括原车自带的第一真空泵和用于驱动第一真空泵的原车独立发动机，其特征在于：还包括与所述第一真空泵并列设置的第二真空泵，和驱动该第二真空泵的固定设置的电机，所述第二真空泵的抽气口连接三通管，该三通管的一路连接吸排车罐体，另外两路分别连接软管，两软管的末端延伸至吸排车罐体两侧，软管的末端设置快插接头阴件并配置防尘塞；所述第一真空泵的气路上设置有气动蝶阀，所述气动蝶阀在打开的状态下，第二真空泵不作业，由第一真空泵作业；所述气动蝶阀在关闭的状态下，第一真空泵不作业，由第二真空泵作业。

【技术特征摘要】
1.一种吸排车用固定式吸灰动力单元，设置在吸排车上，包括原车自带的第一真空泵和用于驱动第一真空泵的原车独立发动机，其特征在于：还包括与所述第一真空泵并列设置的第二真空泵，和驱动该第二真空泵的固定设置的电机，所述第二真空泵的抽气口连接三通管，该三通管的一路连接吸排车罐体，另外两路分别连接软管，两软管的末端延伸至吸排车罐体两侧，软管的末端设置快插接头阴件并配置防尘塞；所述第一真空泵的气路上设置有气动蝶阀，所述气动蝶阀在打开的状态下，第二真空泵不作业，由第一真空泵作业；所述气动蝶阀在关闭的状态下，第一真空泵不作业，由第二真空泵作业。2.根据权利要求1所述的吸排...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢进法，
申请(专利权)人：江阴兴澄特种钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32