一种内胎制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车及电动车的轮胎技术领域，尤其是涉及一种内胎。所述内胎包括内胎主体和气门嘴，所述气门嘴设置在所述内胎主体上；所述内胎主体呈条状，且所述内胎主体在充满气体的状态下能够与外胎相贴合；所述内胎主体的长度方向的两端均为封闭的自由端；所述内胎主体在未充有气体的状态下，两个所述自由端的端面均为曲面。本实用新型专利技术提供了一种便于快速拆卸与安装的内胎，能够从根本上解决更换内胎时拆装不方便的问题，节约了更换内胎的时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车及电动车的轮胎
，尤其是涉及一种内胎。
技术介绍
目前自行车、电动车作为日常生活中的代步工具，为人们广泛使用。在使用的过程中，由于自行车或者电动车的车胎较小，所以很容易受到路面状况的影响，比较容易出现内胎被扎坏的情况。传统的自行车和电动车的轮胎都是由圆环状外胎和封闭式圆环状充气式内胎组合构成，在组装状态下，由外胎包裹内胎，并嵌装在轮圈上构成的车轮组件通过轮轴安装设置在自行车的前、后叉型轮架上。当内胎因故发生漏气、需要更换或者维修保养时，必须先由专业维修人员凭借专用工具将整个车轮组件从叉型轮架上拆卸下来，然后才能无阻挡地剥下外胎、取出内胎，按需要进行维修或整体更换的操作，最后还须凭借专用工具将车轮组件恢复安装到叉型轮架上，操作十分繁琐，维修效率低，耗费时间较长。此外，由于需要专业维修人员凭借专用工具才能进行更换或维护保养内胎的操作，致使用车者万一在行驶途中发生内胎漏气事故时，即使在有备胎的情况下也无能为力、陷入被动困境。因此，现有的封闭式圆环状充气式自行车或电动车的内胎总体上存在结构欠合理、更新或维修保养不方便的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内胎，以解决现有技术中的自行车或电动车的内胎总体上存在的结构欠合理、更换或维修保养不方便的技术问题。本技术提供的内胎，包括内胎主体和气门嘴，所述气门嘴设置在所述内胎主体上；所述内胎主体呈条状，且所述内胎主体在充满气体的状态下能够与外胎相贴合；所述内胎主体的长度方向的两端均为封闭的自由端；所述内胎主体在未充有气体的状态下，两个所述自由端的端面均为曲面。进一步地，所述内胎主体在充满气体的状态下，两个所述自由端的端面均为球冠曲面。进一步地，所述气门嘴设置在所述内胎主体的长度方向的中部。进一步地，所述气门嘴为英式气嘴、法式气嘴或美式气嘴。进一步地，两个所述自由端的端面上分别设置有相互吸引的磁片。进一步地，两个所述自由端的端面上分别设置有粘贴带。进一步地，所述内胎主体的表面设置有防护层。进一步地，所述防护层的外表面设置有防滑纹。进一步地，所述内胎主体由橡胶材料制成。进一步地，所述内胎主体在未充有气体的状态下的内胎平叠宽度为32～100mm。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的一种内胎，包括内胎主体和气门嘴，所述气门嘴设置在所述内胎主体上；所述内胎主体呈条状，且所述内胎主体在充满气体的状态下能够与外胎相贴合；所述内胎主体的长度方向的两端均为封闭的自由端；所述内胎主体在未充有气体的状态下，两个所述自由端的端面均为曲面。本技术提供了一种便于快速拆卸与安装的内胎，能够从根本上解决更换内胎时拆装不方便的问题，节约了更换内胎的时间，减轻了维修人员的工作难度。在使用的时候，将内胎装入外胎与车圈之间，通过气门嘴向内胎主体充气，内胎主体的长度和弯曲弧度能够使其在充满气体的状态下形成一个完整的圆环形，从而能够和与其尺寸相匹配的外胎相贴合，在外胎的包裹下，内胎主体的两个自由端的端面能够相贴合，从而减轻了骑行过程中的颠簸感，提高了骑行者的舒适度。在需要更换内胎时，无需再将整个叉型轮架拆卸下来，就可以直接取出内胎，根据需要对内胎进行修补或更换新的内胎，操作十分简便、快捷，骑行者在有备用内胎的情况下，完全可以自行更换，不会因没有专业维修人员而耽误行程。此外，将两个自由端的端面均设置为曲面，能够起到缓冲作用，且在外胎作用下两个自由端处不会产生应力集中现象，从而能够有效防止内胎破裂。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的内胎主体在充满气体的状态下的结构示意图；图2为本技术实施例提供的内胎主体在未充有气体的状态下的结构示意图。附图标记：101-内胎主体；102-气门嘴；103-自由端。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。图1为本技术实施例提供的内胎主体在充满气体的状态下的结构示意图；图2为本技术实施例提供的内胎主体在未充有气体的状态下的结构示意图。参见图1和图2所示，本实施例提供的内胎，包括内胎主体101和气门嘴102，气门嘴102设置在内胎主体101上；内胎主体101呈条状，且内胎主体101在充满气体的状态下能够与外胎相贴合；内胎主体101的长度方向的两端均为封闭的自由端103；内胎主体101在未充有气体的状态下，两个自由端103的端面均为曲面。本实施例提供了一种便于快速拆卸与安装的内胎，能够从根本上解决更换内胎时拆卸不方便的问题，节约了更换内胎的时间，减轻了维修人员的工作难度。在使用的时候，将内胎装入外胎与车圈之间，通过气门嘴102向内胎主体充气，内胎主体101的长度和弯曲弧度能够使其在充满气体的状态下形成一个完整的圆环形，从而充满气体状态下的内胎主体101能够和与其尺寸相匹配的外胎相贴合，在外胎的包裹下，内胎主体101的两个自由端103的端面能够相贴合，从而减轻了骑行过程中的颠簸感，提高了骑行者的舒适度。在需要更换内胎时，无需再将整个叉型轮架拆卸下来，就可以直接取出内胎，根据需要对内胎进行修补或更换新的内胎，操作十分简便、快捷，骑行者在有备用内胎的情况下，完全可以自行更换，不会因为没有专业的维修人员而耽误行程。此外，将两个自由端103的端面均设置为曲面，能够起到缓冲作用，且在外胎作用下两个自由端103处不会产生应力集中现象，从而能够有效防止内胎破裂。应力是由材料内部的分子发生错位(部分分子受拉力或热力作用其分子链被拉长、而有些分子则受压缩力或冷凝力的作用其分子被压缩，同时这两种变形的分子又相互作用在其过渡区域就会受两种作用力的影响，分子链也会受到破坏产生裂纹)而产生的作用力。应力集中是指应力在固体局部区域内显著增高的现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内胎，其特征在于：包括内胎主体和气门嘴，所述气门嘴设置在所述内胎主体上；所述内胎主体呈条状，且所述内胎主体在充满气体的状态下能够与外胎相贴合；所述内胎主体的长度方向的两端均为封闭的自由端；所述内胎主体在未充有气体的状态下，两个所述自由端的端面均为曲面。

【技术特征摘要】
1.一种内胎，其特征在于：包括内胎主体和气门嘴，所述气门嘴设置在所述内胎主体上；所述内胎主体呈条状，且所述内胎主体在充满气体的状态下能够与外胎相贴合；所述内胎主体的长度方向的两端均为封闭的自由端；所述内胎主体在未充有气体的状态下，两个所述自由端的端面均为曲面。2.根据权利要求1所述的内胎，其特征在于：所述内胎主体在充满气体的状态下，两个所述自由端的端面均为球冠曲面。3.根据权利要求1或2所述的内胎，其特征在于：所述气门嘴设置在所述内胎主体的长度方向的中部。4.根据权利要求3所述的内胎，其特征在于：所述气门嘴为英式气嘴...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋德海，
申请(专利权)人：宋德海，
类型：新型
国别省市：山东;37