一种副车架的安装点结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架的安装点结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的副车架安装点结构中调整螺母与卡套是一体成型，在调整螺母或者卡套损坏需要将整个调整螺母与卡套都换掉，从而导致零件浪费的问题。本副车架的安装点结构，包括螺母、保护罩和固定在副车架内的支撑板，保护罩与支撑板通过焊接固定，保护罩上开设有通孔，支撑板开设有与通孔相对设置的定位孔，螺母设置在支撑板和保护罩之间，螺母上的螺纹孔能与通孔和定位孔对齐。本副车架的安装点结构在针对保护罩或螺母坏掉后，能便捷的只将损坏的零部件更换，节省了零件的消耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种副车架的安装点结构。
技术介绍
副车架为底盘的重要零部件，许多零部件都以副车架为基准，且安装在副车架上面，需要设置副车架的安装点结构，副车架的安装点结构需要副车架上开出符合标准的安装孔，焊接上螺母满足不同零部件装配的需要，由于副车架为钢板冲压成型，存在冲压变形及焊接误差，造成穿孔螺栓不能有较好的同轴度及焊接强度。针对上述存在的缺陷，人们研发出了各种副车架的安装点结构：如中国专利申请(申请号：201220337831.4)公开了一种副车架的安装点结构，包括车架与副车架，副车架在车架上的安装位置共有四个，分别是第一安装点、第二安装点、第三安装点和第四安装点，在第三安装点和第四安装点上，副车架通过相配的调整螺栓与调整螺母安装在所述车架上，调整螺母分别可移动地卡夹在卡套上，卡套焊接固定在横梁上，调整螺母与卡套的横向与纵向之间均具有间隙，而卡套上包括支撑部、调整部和卡固部，支撑部位于卡套底部，调整部位于支撑部的两侧，并均沿垂直支撑部的同一方向延伸，卡固部平行于支撑部，并与调整部相连，卡固部上加工有圆孔，圆柱穿过卡固部上的圆孔，并与圆孔之间具有间隙。上述的副车架的安装点结构虽然在一定程度上解决的传统的
副车架的安装点结构存在的各种缺陷，但仍存在以下缺陷：调整螺母与卡套是一体成型，使得当调整螺母或者卡套损坏后需要将调整螺母和卡套整套都换掉，从而导致零件的浪费，而且需要将卡套焊接在横梁上，从而导致安装不牢固，造成了安装工艺的复杂化。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种副车架的安装点结构，本技术所要解决的技术问题是如何在针对保护罩或螺母坏掉后，能便捷的只将损坏的零部件更换。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种副车架的安装点结构，包括螺母、保护罩和固定在副车架内的支撑板，其特征在于，所述保护罩与支撑板通过焊接固定，所述保护罩上开设有通孔，所述支撑板开设有与通孔相对设置的定位孔，所述螺母设置在支撑板和保护罩之间，所述螺母上的螺纹孔能与通孔和定位孔对齐。通过将支撑板固定在副车架内，且将螺母放置在支撑板上，然后将保护罩与支撑板通过焊接固定，此时螺母放置在支撑板和保护罩之间，当对副车架进行装配时，螺栓穿过定位孔定位在保护罩内，然后通过螺母的螺纹孔固连，螺栓再伸出通孔，将支撑板、保护罩和螺母之间采用分体设置，使得若是螺母、保护罩或者是支撑板损坏时，能直接将损坏的零件换掉后，再用现有没有损坏的零件，将其进行安装，进一步的使得零件的重复利用率增加，从而节省了零件的损耗，而保护罩与支撑板通过焊接固定，使得副车架的安装点结构能承受较大载荷的拧紧力矩，从而使得副车架的安装点结构的强度增大。在上述的副车架的安装点结构中，所述保护罩具有底板，所述底板边沿处翻折形成至少三个侧板，作为优选，所述底板翻折形成四个侧板，所述底板和侧板合围形成可供螺母放置的空腔。保护罩的侧板远离底板的一端与支撑板焊接，底板和侧板之间合围形成可供螺母放置的空腔，螺母不会穿出保护罩，减少螺母的损耗，使得螺母与保护罩之间的调节更加的方便，从而使得在节省零件损耗的同时，也能实现副车架的安装点结构的安装和固定，同时使得零件的更换更加方便、快捷。在上述的副车架的安装点结构中，所述螺母的侧壁与侧板之间具有间隙，所述螺母的厚度小于底板到支撑板之间的距离，所述螺纹孔的直径小于通孔的直径。该结构使得螺母能在保护罩和支撑板之间自由移动，从而使得支撑板或者保护罩焊接有误差时，能调整螺母的位置，从而使得装配更加容易和简单，使得将损坏的零件换掉后，能与现有的未损坏的零件装配并形成副车架的安装点结构。在上述的副车架的安装点结构中，所述侧板远离底板的一端均弯折形成翻边，所述翻边与支撑板相贴靠并焊接在支撑板上。侧板上弯折形成翻边，翻边能方便保护罩更好的焊接在支撑板上，且将翻边采用角焊的方式焊接在支撑板上，进一步的实现安装后的副车架安装点结构能保证副车架能更好的安装。在上述的副车架的安装点结构中，所述底板与侧板圆弧过渡，所述侧板与翻边圆弧过渡。该结构使得螺母设置在保护罩内不易受到损伤，也能使得零件能更加快速的装配。在上述的副车架的安装点结构中，所述副车架包括安装板一和安装板二，所述安装板一的一端与安装板二的一端通过焊接固定，所述支撑板位于安装板一和安装板二之间，且支撑板的两端均翻折形成焊接板，所述焊接板分别与安装板一和安装板二通过焊接固定，所述保护罩靠近安装板一和安装板二焊接处。将支撑板设置在副车架内，能保证较好的固定效果，同时将保护罩靠近安装板一和安装板二的焊接处，使得保护罩和螺母位
于支撑板、安装板一和安装板二组成的空腔内，进一步使得安装的稳固性得到提升。与现有技术相比，本副车架的安装点结构具有以下优点：1、通过将保护罩、支撑板和螺母采用分体式结构，且简化了保护罩、支撑板和螺母之间的安装，能进一步的使得其中一个零件损坏后，只需将损坏的零件取出，并重新装配，使得副车架的安装点结构能继续使用。2、螺母、保护罩和支撑板之间的位置关系，能使得螺母在保护罩和支撑板之间自由移动，从而使得装配更加容易、简单。3、翻边与支撑板之间采用角焊焊接，从而使得保护罩能更加稳定的固定在支撑板上，使得副车架的安装点结构能承受较大载荷的拧紧力矩。附图说明图1是本副车架的安装点结构的装配图。图2是本副车架的安装点结构的爆炸图。图3是本副车架的安装点结构的结构示意图。图中，1、螺母；11、螺纹孔；2、保护罩；21、通孔；22、底板；23、侧板；231、翻边；3、支撑板；31、定位孔；32、焊接板；4、安装板一；5、安装板二；6、安装板三；7、螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本副车架的安装点结构包括螺母1、保护罩2和固定在副车架内的支撑板3，本副车架包括安装板一4和安装板二5。具体的说，如图1-3所示，保护罩2与支撑板3通过焊接固
定，保护罩2上开设有通孔21，支撑板3上开设有与通孔21相对设置的定位孔31，螺母1设置在支撑板3和保护罩2之间，螺母1上的螺纹孔11能与通孔21和定位孔31对齐。通过将支撑板3固定在副车架内，且将螺母1放置在支撑板3上，然后将保护罩2与支撑板3通过焊接固定，此时的螺母1放置在支撑板3和保护罩2之间，在副车架安装过程中，使螺栓7穿过定位孔31定位在保护罩2内，然后通过螺母1的螺纹孔11固连，再能伸出通孔21，支撑板3、保护罩2和螺母1之间采用分体设置，使得若是螺母1、保护罩2或者是支撑板3损坏时，能直接将损坏的零件换掉后，然后用现有没有损坏的零件，将其进行安装，从而节省了零件的损耗，而保护罩2与支撑板3通过焊接固定，使得副车架的安装点结构能承受较大载荷的拧紧力矩，从而使得副车架的安装点结构的强度增大。进一步说，如图1-3所示，保护罩2具有底板22，底板22边沿处翻折形成至少三个侧板23，作为优选，底板22翻折形成四个侧板23，底板22和侧板23合围形成可供螺母1放置的空腔，螺母1的侧壁与侧板23之间具有间隙，螺母1的厚度小于底板22到支撑板3之间的距离，螺纹孔11的直径小于通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副车架的安装点结构，包括螺母(1)、保护罩(2)和固定在副车架内的支撑板(3)，其特征在于，所述保护罩(2)与支撑板(3)通过焊接固定，所述保护罩(2)上开设有通孔(21)，所述支撑板(3)上开设有与通孔(21)相对设置的定位孔(31)，所述螺母(1)设置在支撑板(3)和保护罩(2)之间，所述螺母(1)上的螺纹孔(11)能与通孔(21)和定位孔(31)对齐。

【技术特征摘要】
1.一种副车架的安装点结构，包括螺母(1)、保护罩(2)和固定在副车架内的支撑板(3)，其特征在于，所述保护罩(2)与支撑板(3)通过焊接固定，所述保护罩(2)上开设有通孔(21)，所述支撑板(3)上开设有与通孔(21)相对设置的定位孔(31)，所述螺母(1)设置在支撑板(3)和保护罩(2)之间，所述螺母(1)上的螺纹孔(11)能与通孔(21)和定位孔(31)对齐。2.根据权利要求1所述的副车架的安装点结构，其特征在于，所述保护罩(2)具有底板(22)，所述底板(22)边沿处翻折形成至少三个侧板(23)，所述底板(22)和侧板(23)合围形成可供螺母(1)放置的空腔。3.根据权利要求2所述的副车架的安装点结构，其特征在于，所述螺母(1)的侧壁与侧板(23)之间具有间隙，所述螺母(1)的厚度小于底板(22)到支撑板(3)之间的距离，所述螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇纬，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33