一种摩托车把手以及摩托车制造技术

本实用新型专利技术实施例提出了一种摩托车车把以及摩托车，具体的摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件用于连接所述把手本体和摩托车车身；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接，以此通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的体力，提高了用户的体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车领域，特别涉及一种摩托车车把，还涉及一种摩托车。
技术介绍
随着经济的发展，社会的进步，摩托车的发展很快。而目前常用的摩托车车把仍旧是采用用单一材质生产制作而成。具体的，例如，英国的RENTHAL公司的摩托车车把采用的是单一的金属材质。经过测试，得知这种单一材质的摩托车车把有多个受力点，一旦发生撞击，由于受力点受力比较集中，而受力点的结构并没有加强，因此很容易被折弯，而事实上，摩托车发生撞击或者碰撞的机会很多，这样无疑使得现有中的摩托车车把明显是不符合摩托车的实际需要的。
技术实现思路
为了满足一种可用于满足摩托车的使用需要，本技术提出了一种摩托车把手以及摩托车，提高了摩托车车把的强度和韧性，用以在发生撞击或者碰撞时，避免现有的摩托车车把的结构容易被折弯的缺陷。为此，本技术实施例提出了一种摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件连接所述把手本体；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接。优选的，所述把手本体为内部空心的圆管结构。优选的，所述把手连接件的材质为铝合金，所述把手连接件的高度以及距离采用可调式设计。优选的，所述把手套的材质为塑料。优选的，该摩托车车把还包括：缓冲组件和摩托车控制组件；其中，所述缓冲组件固定于所述把手本体内部；所述摩托车控制组件与所述把手本体固定连接。优选的，所述摩托车控制组件包括：摩托车启动开关，摩托车灯光控制器，摩托车油门。优选的，该摩托车车把还包括：摩托车警示器；所述摩托车警示器与所述把手本体固定连接。优选的，所述摩托车警示器具体为：蜂鸣器。优选的，所述摩托车警示器具体为：LED闪光灯。本技术实施例还提出了一种摩托车，包括上述实施例中的摩托车把手。与现有技术相比，本技术实施例提出了一种摩托车车把以及摩托车，具体的摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件用于连接所述把手本体和摩托车车身；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接，以此通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点 与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的的体力，提高了用户的体验。附图说明图1为本技术实施例提出的一种摩托车车把的示意图；图2为本技术实施例提出的一种摩托车车把的把手主体的示意图。图3为本技术实施例提出的一种摩托车车把以及把手主体的受力的示意图；图4为本技术实施例提出的一种把手连接件的示意图；图5为本技术实施例提出的一种缓冲组件以及把手连接件的示意图。图例说明1： 把手主体2： 把手连接件3： 把手套4： 缓冲组件11： 把手主体受力点112： 把手主体受力点2具体实施方式针对现有技术中所存在的摩托车的车把，容易发生折弯的现象，本技术提出了一种摩托车车把以及摩托车，用以克服现有技术中的缺陷，通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的的体力，提高了用户的体验。具体的，本技术提出了以下几个具体实施例：实施例1基于具体的应用场景，本技术提出了一种摩托车把手，如图1所示，包括：把手本体1、把手连接件2、把手套3；其中，所述把手本体1由内外两层结构组成，所述把手本体1的内层材质为碳纤维，所述把手本体1的外层材质为铝合金；所述把手连接件2连接所述把手本体1；所述把手套3与所述把手本体1的两端固定连接。具体的，铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的特点是密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。由此，利用铝合金作为把手本体1的外层材料，可以很好地利用铝合金密度低，强度高，且韧性好的特征。与传统摩托车上大量实用的钢相比 较，一来可以达到钢的强度，而来还大大轻于钢材，正好符合摩托车的实用需要，另外，与钢材相比，铝合金的维护也相对简单，铝合金的化学性质稳定，不容易生锈，这也给使用者减轻了维护的工作，节约了用户的体力以及维护成本。至于碳纤维材质，其英文名为carbon fiber(简称CF)，是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。由此，利用碳纤维作为把手本体1的内层材料，结合铝合金作为把手1的外层材料，将碳纤维的高强度，轻质量，不弯曲，冲击吸收性好的特征与铝合金材料密度低，强度高，且韧性好的特征结合在一起，全面提高了把手本体1的强度以及韧性。具体的，如图2所示，为把手本体1的示意图，在把手本体1的弯曲连接处，是应力集中的地点，也即集中受力点，经过分析，其集中受力点如图3所示，其位置分别为11和12，而通过本技术上述的，把手本体1的内层采用的是碳纤维材料，而外层采用的是铝合金的材料，以此两者融合，将两种的特征进行互补，对把手本体1上的11和12的位置进行了全面的加强，不管是韧性还是强度都大大提高，以此即使发生碰撞或者撞击，摩托车把手也不会很容易被折弯或者折断，从而有效避免了现有技术中的缺陷。同时还由于铝合金以及碳纤维的质量都是很轻的，可以使得摩托车把手的质量较轻，使得用户在进行驾驶时，易于操控，同时减轻摩托车整体的重量，降低了使用时的燃油的消耗，以此降低了使用成本，同时还提高了用户的使用体验。此外，在把手本体1上还设置有把手套，用于用户在驾驶时，可以通过手握住把手套，来对摩托车进行控制。基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，所述把手本体1可以为内部空心的圆管结构。具体的，基于摩托车对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车把手，其特征在于，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件连接所述把手本体；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车把手，其特征在于，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件连接所述把手本体；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接。2.如权利要求1所述的摩托车把手，其特征在于，所述把手本体为内部空心的圆管结构。3.如权利要求1所述的摩托车把手，其特征在于，所述把手连接件的材质为铝合金，所述把手连接件的高度以及距离采用可调式设计。4.如权利要求1所述的摩托车把手，其特征在于，所述把手套的材质为塑料。5.如权利要求1所述的摩托车把手，其特征在于，还包括：缓冲组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋朝威，
申请(专利权)人：蒋朝威，
类型：新型
国别省市：广东;44