用于控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法，一种利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法包括：修正换挡模式曲线图上的EOP运行线，以使得当以第一挡位行驶时，EOP在从第一挡位到第二挡位的升挡之前运行。根据本发明专利技术具体实施方案的用于控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法，EOP的最佳驱动在从低速挡的换挡中实现，从而提高了AMT的效率和燃油效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体上涉及一种用于控制扭矩辅助式自动手动变速器(AMT)的电动油泵(EOP)的方法，并且更具体地，是涉及一项当从扭矩波动较大的低速或低速挡(在低速或低速挡下扭矩波动较大是由于使用了扭矩辅助式AMT)执行换挡时，能够利用多片湿式离合器来提供EOP的最佳运行方式的技术。
技术介绍
在自动手动变速器(AMT)内，车辆行驶期间的换挡由执行器来自动地执行，从而提供了类似于在自动变速器下的换挡舒适性，并且有助于由于动力传输的机械效率所引起的车辆燃油效率的提高，在这一点上AMT比自动变速器更有优势。此类AMT是一种除了现有的手动变速器外通过利用电-液式执行器(electro-hydraulic actuator)，使得换挡在没有车辆驾驶员协助的情况下基于由变速器控制单元(TCU)的挡位控制来自动地执行的装置。图1示意性地示出了
技术介绍
的扭矩辅助式AMT系统，该系统在本专利技术中也应用到了。从发动机1传递过来的扭矩借助干式离合器3和辅助离合器5的接续被选择性地传递到变速器，并且借助干式离合器3的接续，形成了第一、第三、第四和第五速度或挡位，并且借助辅助离合器5的接续，形成了第二挡位。例如，在形成了第一换挡或第三换挡的低速挡行驶期间，换到第二挡位可以通过控制干式离合器3与辅助离合器5之间的切换来执行，防止了在换到第二挡位期间扭矩下降，从而防止了在换挡期间的扭矩中断。辅助离合器5是能够借助EOP11形成油压的湿式离合器，并且通过利用电磁阀13进行液压控制将油压作用到辅助离合器5上。辅助离合器附带地保持所作用的油压。并且，扭矩辅助式AMT系统通过利用湿式离合器(多片湿式离合器)来执行从扭矩波动较大的低速挡的双离合器换挡；并且在扭矩波动相对较小的高速挡时仅利用湿式离合器来执行单离合器换挡。因此，由于在低速挡换挡中使用了EOP，使得EOP的最佳驱动成为了决定扭矩辅助式AMT系统的效率和燃料效率的关键因素。因此，本专利技术提供一种用于控制扭矩辅助式AMT的EOP，以实现在低速挡换挡中EOP的最佳驱动的方法。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于控制扭矩辅助式AMT的EOP，以实现在扭矩辅助式AMT系统的低速挡换挡中EOP的最佳驱动的方法。为了实现上述目标，本专利技术提供一种用于控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法。为此，一种利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器(AMT)的电动油泵(EOP)的方法包括：修正换挡模式曲线图上的EOP运行线，以使得在第一挡位行驶期间EOP在升挡到第二挡位之前运行。换挡模式曲线图上在从第一挡位到第二挡位的换挡中应用到的EOP运行线，是根据预定的第一参考值将从第一挡位到第二挡位的升挡曲线平行地移动到左边的结果。第一参考值是从第一挡位到第二挡位的升挡曲线中每单位油门开度的车辆速度的平均值。EOP释放线是根据预定的第二参考值将换挡模式曲线图上从第二挡位到第一挡位的降挡曲线平行地移动到左边的结果。第二参考值是从第二挡位到第一挡位的降挡曲线上每单位油门开度的车辆速度的平均值。在第三挡位行驶期间，EOP在降挡到第二挡位之前运行。换挡模式曲线图上应用于第二挡位和第三挡位之间的换挡模式的
EOP运行线位于从第三挡位到第二挡位的降挡曲线和从第四挡位到第三挡位的降挡曲线之间。EOP运行线由从第三挡位到第二挡位的降挡曲线与从第四挡位到第三挡位的降挡曲线上每单位油门开度的车辆速度之和的平均值形成。EOP释放线位于在第三挡位行驶期间从第二挡位到第三挡位的升挡曲线的右边，并且EOP释放线由从第二挡位到第三挡位的升挡曲线和从第三挡位到第四挡位的升挡曲线上每单位油门开度的车辆速度之和的平均值形成。本专利技术还提供了一种用于控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法，该方法包括：检测正在行驶车辆的换挡挡位；如果检测到的换挡挡位为第一挡位或第三挡位，确定EOP是否运行；如果EOP已经运行，计算EOP的释放车辆速度；并且如果EOP的释放车辆速度高于正在行驶车辆的速度，释放EOP。当检测到的换挡挡位为第一挡位或第三挡位时确定EOP是否运行的作业包括：如果EOP未运行，计算EOP的运行车辆速度，并且如果正在行驶车辆的速度高于EOP的运行车辆速度，驱动EOP。检测正在行驶车辆的换挡挡位包括：如果检测到的换挡挡位为第二挡位，驱动EOP；如果检测到的换挡挡位为第四挡位、第五挡位或倒挡，释放EOP。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1示意性地示出了
技术介绍
的在本专利技术中也应用到了的扭矩辅助式AMT系统。图2为根据本专利技术的示例性实施方案的在第一挡位和第二挡位之间的换挡期间应用到了EOP运行线和EOP释放线的换挡模式曲线图。图3为示出了在第三挡位行驶期间的换挡模式的曲线图。图4为示出了在从第一挡位到第五挡位的换挡期间应用到了EOP
运行线和EOP释放线的换挡模式的曲线图。图5为示出了根据本专利技术的示例性实施方案时序地执行的作业的流程图。应当理解，所附附图并非是按照比例，而是呈现了本专利技术基本原理的各种图示性特征的略微简化的表示。本专利技术所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记指代本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面将参考所附附图对本专利技术的实施方案进行具体描述。下面将引用附图，在这些附图中，相同的附图标记在不同附图中加以使用，以指代相同的或相似的要素。在下文，将参考所附附图对根据本专利技术示例性实施方案的用于控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法的示例性实施方案予以描述。图2示出了根据本专利技术的示例性实施方案的在第一挡位和第二挡位之间的换挡期间应用到了EOP运行线和EOP释放线的换挡模式曲线图。如图所示，一种利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式AMT的EOP的方法，其包括：修正换挡模式曲线图上的EOP运行线，以使得当在第一挡位行驶时EOP在从第一挡位到第二挡位的升挡之前运行。并且，在图2所示的换挡模式曲线图中，曲线‘a’表示从第一挡位到第二挡位的升挡曲线，曲线‘b’表示从第二挡位到第一挡位的降挡曲
线，曲线‘c’表示EOP-运行线的曲线，并且曲线‘d’表示EOP-释放线的曲线。如图所示，根据本专利技术的示例性实施方案，EOP-运行线位于从第一挡位到第二挡位的升挡曲线的左边。例如，当车辆速度从‘A’逐步增加到‘B’，并且由此执行从第一挡位到第二挡位的换挡时，车辆速度必定经过EOP-运行线，以使得E本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，该方法包括：修正换挡模式曲线图上的EOP运行线，以使得当以第一挡位行驶时，EOP在从第一挡位到第二挡位的升挡之前运行。

【技术特征摘要】
2014.11.19 KR 10-2014-01613171.一种利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，该方法包括：修正换挡模式曲线图上的EOP运行线，以使得当以第一挡位行驶时，EOP在从第一挡位到第二挡位的升挡之前运行。2.根据权利要求1所述的利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，其中，换挡模式曲线图上在从第一挡位到第二挡位的换挡中应用到的EOP运行线，是根据预定的第一参考值将从第一挡位到第二挡位的升挡曲线平行地移动到左边的结果。3.根据权利要求2所述的利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，其中，第一参考值是从第一挡位到第二挡位的升挡曲线上每单位油门开度的车辆速度的平均值。4.根据权利要求2所述的利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，其中，EOP释放线是在换挡模式曲线图上根据预定的第二参考值将从第二挡位到第一挡位的降挡曲线平行地移动到左边的结果。5.根据权利要求4所述的利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，其中，第二参考值是从第二挡位到第一挡位的降挡曲线上每单位油门开度的车辆速度的平均值。6.根据权利要求2所述的利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵的方法，其中，当以第三挡位行驶时，EOP在从第三挡位到第二挡位的降挡之前运行。7.根据权利要求6所述的利用多片湿式离合器和干式离合器来控制扭矩辅助式自动手动变速器的电动油泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹永珉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR