汽轮机高压进气参数的降压机构制造技术

本发明专利技术提供一种汽轮机高压进气参数的降压机构，涉及汽轮机应用的技术领域，包括：进气管、控制阀组和喷射装置；控制阀组的进气端与进气管连通；控制阀组的出气端与喷射装置连通；喷射装置包括喷嘴组，喷嘴组内设置有多个用于将气体吹向汽轮机叶轮的喷嘴流道，沿气流的流动方向，每一个喷嘴流道的出口为渐扩形，用于降低蒸气的压力；通过本发明专利技术，缓解了现有技术中存在的补气的高压蒸汽压力过大无法与低压蒸汽直接掺混的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽轮机应用的
，尤其是涉及一种汽轮机高压进气参数的降压机构。
技术介绍
机械驱动式汽轮机一般采用单一蒸汽参数进气作为额定气源，设置一个调节阀就能控制，但是当电厂由于额定参数蒸汽数量不足的同时又需要保证机组输出功率稳定时，现有技术通常采用额外补气的方式。通常补气的高压蒸汽的压力要远大于额定蒸汽压力，但是系统管道和汽轮机的气缸的耐压能力受限，不同压力等级的蒸汽直接掺混，将可能会导致低压管或气缸爆裂。所以，现有技术的问题为补气的高压蒸汽压力过大无法与低压蒸汽直接掺混的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽轮机高压进气参数的降压机构，以缓解现有技术中存在的补气的高压蒸汽压力过大无法与低压蒸汽直接掺混的技术问题。本专利技术提供的一种汽轮机高压进气参数的降压机构，包括：进气管、控制阀组和喷射装置；控制阀组的进气端与进气管连通；控制阀组的出气端与喷射装置连通；喷射装置包括喷嘴组，喷嘴组内设置有多个用于将气体吹向汽轮机叶轮的喷嘴流道，沿气流的流动方向，每一个喷嘴流道的出口为渐扩形，用于降低蒸气的压力。进一步的，喷嘴流道为烟斗型，包括烟杆流道和烟嘴流道，烟嘴流道沿着气流的流动方向为渐扩形；烟杆流道的进气端与控制阀组的出气端连通，用于气流的进入；烟杆流道的侧壁上设置有出气孔，烟嘴流道的进气端与出气孔连通。进一步的，烟嘴流道的出气方向可根据汽轮机叶轮的进气角度进行调整。进一步的，喷射装置还包括引流管，引流管的进气端与控制阀组的出气端连通，引流管的侧壁上设置有与烟杆流道一一对应的排气口，每一组一一对应的排气口与烟杆流道之间相互连通。进一步的，引流管内部形成延伸方向呈弧形的腔室，排气口设置于腔室的侧壁、且沿腔室的延伸方向均匀分布。进一步的，控制阀组包括开关阀、中间管道和调节阀；开关阀的进气端与进气管连通；开关阀的出气端通过中间管道与调节阀的进气端连通；调节阀的出气端与喷射装置的进气端连通。进一步的，开关阀包括阀体、阀头和第一拉杆，第一拉杆的第一端伸入阀体内、且另一端探出阀体，阀头位于阀体内、且安装于第一拉杆，当第一拉杆沿自身轴线方向移动时驱动阀头动作以控制开关阀开闭，开关阀的进气端和出气端沿着第一拉杆的轴线方向相对错位设置。进一步的，调节阀的进气端通过中间管道与开关阀的出气端连通、且出气端与引流管的进气端连通，其中：当调节阀作业时，调节阀的阀芯与调节阀的阀体之间配合形成拉法尔形状流道。进一步的，开关阀与进气管之间设置有过滤网，用于滤去蒸汽内的杂质。本专利技术提供的汽轮机高压进气参数的降压机构，高压蒸汽通过进气管进入到控制阀组内，再通入到喷射装置内，喷射装置的喷嘴组内的喷嘴流道沿着气体的流动方向为渐扩形，相同体积蒸汽的所处环境的容积增大，使得蒸汽所分布的体积变大，因此蒸汽的压力减小；此时压力减小后的蒸汽可以与低压蒸汽掺混进行补气，缓解了现有技术中不同压力等级的蒸汽难以安全掺混的问题。同时，压力减小后的蒸汽在喷嘴流道内超音速喷出，具有极强的动力，吹向汽轮机叶轮，有效的将压力能转化为动能，再与低压蒸汽混合，结构紧凑，安全可靠。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽轮机高压进气参数的降压机构的结构示意图；图2为图1所示的汽轮机高压进气参数的降压机构的引流管和喷嘴组的俯视图；图3为本专利技术实施例提供的汽轮机高压进气参数的降压机构的引流管的腔室和喷嘴组的主视图；图4为本专利技术实施例提供的汽轮机高压进气参数的降压机构的引流管的腔室和喷嘴组内部的喷嘴流道连通的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的汽轮机高压进气参数的降压机构的引流管从气流流入方向看的结构示意图；图6为图5所示的汽轮机高压进气参数的降压机构的A-A切面的剖视图；图7为本专利技术实施例提供的汽轮机高压进气参数的降压机构的引流管和喷嘴组吹向汽轮机叶轮的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的汽轮机高压进气参数的降压机构的烟斗喷嘴的结构示意图。附图标记：100-进气管； 200-控制阀组； 300-喷射装置；210-开关阀； 220-中间管道； 230-调节阀；240-过滤网； 310-喷嘴组； 320-引流管；211-阀头； 212-第一拉杆； 311-烟杆流道；312-烟嘴流道； 321-排气口； 322-腔室；231-调节阀的出气端； α-喷嘴出口夹角； β-张角；400-汽轮机叶轮。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术用于解决补气式汽轮机补气压力过高的问题，由于补气压力远大于汽轮机的额定气源压力(如额定气源压力1MPa，补齐压力24MPa)。本专利技术可以应用于汽轮机的
，也可以应用于其他可压缩流体的降压，其设计原理是压力能与动能、体积的转换，在结构上通过分级降压，第一级调节阀，通过调整阀门开度，形成拉法尔流道和激波系降压；第二级通过喷嘴组装置即多个烟斗喷嘴，气流在烟斗喷嘴内形成拉法尔流道，速度及面积增加，压力迅速降低。之后与低压蒸汽掺混，从而解决高压蒸汽无法安全域低压蒸汽掺混的技术问题，实现补气的技术效果。实施例一本实施例提供一种汽轮机高压进气参数的降压机构，如图1所示，包括：进气管100、控制阀组200和喷射装置300；控制阀组200的进气端与进气管连通；控制阀组200的出气端与喷射装置300连通；喷射装置300包括喷嘴组310，喷嘴组310内设置有多个用于将气体吹向汽轮机叶轮的喷嘴流道，沿气流的流动方向，每一个喷嘴流道的出口为渐扩形，用于降低蒸气的压力。喷嘴流道为用于将气流喷出的通道，沿着气流的流动方向，上述的渐扩形的喷嘴流道可以为位于喷嘴组310内的圆锥形流道；该喷嘴流道可以根据需要吹动的汽轮机叶轮400的叶片大小或叶片的方向灵活选取本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽轮机高压进气参数的降压机构，其特征在于，包括：进气管、控制阀组和喷射装置；所述控制阀组的进气端与所述进气管连通；所述控制阀组的出气端与所述喷射装置连通；所述喷射装置包括喷嘴组，所述喷嘴组内设置有多个用于将气体吹向汽轮机叶轮的喷嘴流道，沿气流的流动方向，每一个所述喷嘴流道的出口为渐扩形，用于降低蒸气的压力。

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机高压进气参数的降压机构，其特征在于，包括：进气管、控制阀组和喷射装置；所述控制阀组的进气端与所述进气管连通；所述控制阀组的出气端与所述喷射装置连通；所述喷射装置包括喷嘴组，所述喷嘴组内设置有多个用于将气体吹向汽轮机叶轮的喷嘴流道，沿气流的流动方向，每一个所述喷嘴流道的出口为渐扩形，用于降低蒸气的压力。2.根据权利要求1所述的汽轮机高压进气参数的降压机构，其特征在于，所述喷嘴流道为烟斗型，包括烟杆流道和烟嘴流道，所述烟嘴流道沿着气流的流动方向为渐扩形；所述烟杆流道的进气端与所述控制阀组的出气端连通，用于气体的进入；所述烟杆流道的侧壁上设置有出气孔，所述烟嘴流道的进气端与所述出气孔连通。3.根据权利要求2所述的汽轮机高压进气参数的降压机构，其特征在于，所述烟嘴流道的出气方向可根据汽轮机叶轮的进气角度进行调整。4.根据权利要求2所述的汽轮机高压进气参数的降压机构，其特征在于，所述喷射装置还包括引流管，所述引流管的进气端与所述控制阀组的出气端连通，所述引流管的侧壁上设置有与所述烟杆流道一一对应的排气口，每一组一一对应的排气口与烟杆流道之间相互连通。5.根据权利要求4所述的汽轮机高压进气参数的降压机构，其特征在于，所述引流管内部形成延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡李鹏，李聪，尹东辉，黄奎，巫志华，李玮，胡哺松，胡少文，
申请(专利权)人：中国长江动力集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42