一种风速快车制造技术

一种风速快车，涉及一种快车，包括多个车站（5）和车体（6），在多个车站（5）的外部设有密封的透明封闭管道（3），在封闭管道（3）内设有车体（6），所述车体（6）为密封的车体（6），均设有封闭门，所述车体（6）通过底部设置的多个并排设置的卡钩（8）与地面上的道轨（9）卡接，在车站（5）上设有多个供旅客上下车的旅客门（1），在车站（5）与封闭管道（3）之间设有多个风机（4），所述多个风机（4）的风向均为一致，由多个风机（4）的风量带动密封的车体（6）运行；本发明专利技术结构简单、安全可靠，有效避免了车体之间碰撞事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种快车，尤其是涉及一种风速快车。
技术介绍
公知的，目前在路上运行的各种车辆，如汽车、火车、高铁等车辆在高速运行时，空气给它们带来较大的阻力，不但消耗了它们的能量，且安全性不高，容易发生追尾等事故，因此，提出一种运行安全、且空气不再对车辆形成阻力的风速快车成为本领域技术人员的基本诉求。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开了一种风速快车，实现了快速运行且安全性高的目的。为了实现所述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：一种风速快车，包括多个车站5和车体6，在多个车站5的外部设有密封的透明封闭管道3，在封闭管道3内设有车体6，所述车体6为密封的车体6，均设有封闭门，所述车体6通过底部设置的多个并排设置的卡钩8与地面上的道轨9卡接，在车站5上设有多个供旅客上下车的旅客门1，在车站5与封闭管道3之间设有多个风机4，所述多个风机4的风向均为一致，由多个风机4的风量带动密封的车体6运行。所述的风速快车，在车体6后部两侧的中部设有由控制电路控制伸缩的挂钩，在车站5的下部两侧均设有由控制电路控制伸缩的阻拦索，所述车体6的挂钩挂在车站5下部两侧的阻拦索上，车体6停止运行。所述的风速快车，在封闭管道3上设置车站5，车站5上设置多个旅客门1，在车站5内分别设置供车体6通行的进口门2和出口门7，所述进口门2和出口门7均为封闭门，所述进口门2和出口门7均由控制开关开启或关闭。所述的风速快车，所述进口门2和出口门7的控制开关均设置在封闭管道3的内壁上，并由车体6的挂钩触碰开启。所述的风速快车，所述风机4的风速为150-200米/秒。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术通过在封闭管道内设置多个风机，通过风机带动空气在封闭管道内高速流动，从而带动车体高速运行，在车体的底部设置与道轨卡接的卡钩，有效防止了车体6的翻滚，使车体6保持平衡，本专利技术结构简单、安全可靠，有效避免了车体之间碰撞事故的发生。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图2是卡钩与道轨卡接的结构示意图；图中：1、旅客门；2、进口门；3、封闭管道；4、风机；5、车站；6、车体；7、出口门；8、卡钩；9、轨道。【具体实施方式】通过下面的实施例可以详细的解释本专利技术，公开本专利技术的目的旨在保护本专利技术范围内的一切技术改进。结合附图1-2风速快车，包括多个车站5和车体6，在多个车站5的外部设有密封的透明封闭管道3，在封闭管道3内设有车体6，所述车体6为密封的车体6，均设有封闭门，所述车体6通过底部设置的多个并排设置的卡钩8与地面上的道轨9卡接，在车站5上设有多个供旅客上下车的旅客门1，在车站5与封闭管道3之间设有多个风机4，所述多个风机4的风向均为一致，由多个风机4的风量带动密封的车体6运行。所述的风速快车，在车体6后部两侧的中部设有由控制电路控制伸缩的挂钩，在车站5的下部两侧均设有由控制电路控制伸缩的阻拦索，所述车体6的挂钩挂在车站5下部两侧的阻拦索上，车体6停止运行。所述的风速快车，在封闭管道3上设置车站5，车站5上设置多个旅客门1，在车站5内分别设置供车体6通行的进口门2和出口门7，所述进口门2和出口门7均为封闭门，所述进口门2和出口门7均由控制开关开启或关闭。所述的风速快车，所述进口门2和出口门7的控制开关均设置在封闭管道3的内壁上，并由车体6的挂钩触碰开启。所述的风速快车，所述风机4的风速为150-200米/秒。实施本专利技术所述的风速快车，在运行时，开启封闭管道3内的多个风机4，使多个风机4的风向一致，使空气在封闭的管道内高速流动，也带动封闭管道3内的车体6高速运行，在车体6的底部设置与道轨9卡接的卡钩8，在车体保持平衡时，卡钩8与道轨9卡接，但不接触，当车体有翻滚趋势时，卡钩8的下部勾住道轨9的两侧面，有效防止了车体6的翻滚，使车体6继续保持平衡前进，车体6即将到站时，车体6后部的挂钩触动车站5内的开关，使进口门2打开，并挂在车站5的阻拦索上，车体6逐渐减速；在车体6进站后车体6后部的挂钩触动另一开关，使进口门2关闭，旅客门1打开，车体6的门打开，供旅客上下车，使车体6停止运行；上下车完毕后，关闭旅客门1、车体的门，工作人员打开进口门2和出口门7，车体6利用风机4的风速出站行驶，且车体6的挂钩与车站5的阻拦索均由控制电路控制缩回原位；本专利技术由于通过风机4所产生的强大风速，且封闭管道3内风速一致带动车体6运行，不会存在追尾等事故的发生，安全性较高，且运行速度较快。本专利技术未详述部分为现有的技术。为了公开本专利技术的专利技术目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本专利技术旨在包括一切属于本构思和技术范围内的实施例的所有变化和改进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风速快车，包括多个车站（5）和车体（6），其特征是：在多个车站（5）的外部设有密封的透明封闭管道（3），在封闭管道（3）内设有车体（6），所述车体（6）为密封的车体（6），均设有封闭门，所述车体（6）通过底部设置的多个并排设置的卡钩（8）与地面上的道轨（9）卡接，在车站（5）上设有多个供旅客上下车的旅客门（1），在车站（5）与封闭管道（3）之间设有多个风机（4），所述多个风机（4）的风向均为一致，由多个风机（4）的风量带动密封的车体（6）运行。

【技术特征摘要】
1.一种风速快车，包括多个车站（5）和车体（6），其特征是：在多个车站（5）的外部设有密封的透明封闭管道（3），在封闭管道（3）内设有车体（6），所述车体（6）为密封的车体（6），均设有封闭门，所述车体（6）通过底部设置的多个并排设置的卡钩（8）与地面上的道轨（9）卡接，在车站（5）上设有多个供旅客上下车的旅客门（1），在车站（5）与封闭管道（3）之间设有多个风机（4），所述多个风机（4）的风向均为一致，由多个风机（4）的风量带动密封的车体（6）运行。2.根据权利要求1所述的风速快车，其特征是：在车体（6）后部两侧的中部设有由控制电路控制伸缩的挂钩，在车站（5）的下部两侧均设有由控制电路控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张更生，
申请(专利权)人：张更生，
类型：发明
国别省市：河南;41