一种汽车尾灯制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车尾灯，包括：尾灯本体和面罩，所述面罩通过焊接筋固定在所述尾灯本体上，其中，所述尾灯本体在焊接筋对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋。本实用新型专利技术通过将挡筋设置于焊接筋附近，且挡筋与焊接筋形成了一个腔室，该腔室可以容纳焊接时融化的焊渣，焊接时由于挡筋的阻拦，使得焊渣无法流入尾灯本体内，也无法溢出到灯具外侧。此外，挡筋还可以遮蔽所述焊接筋及焊渣，有效保证了尾灯的外观能符合要求，提升用户体验满意度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件领域，尤其涉及一种汽车尾灯。
技术介绍
现有汽车尾灯焊接技术中，汽车尾灯一般以PC/ABS壳体与PMMA外罩焊接在一起，所采用的焊接技术因不同的尾灯设计而不同。汽车尾灯焊接的主要方式包括：热板焊接、摩擦焊接、超声波焊接及激光焊接等。摩擦焊接的原理为：制件在压力下摩擦直到生成的热量使接触面达到充分熔融状态，一旦熔融物已经形成并渗入到足够深的连接区域，相对运动停止，在压力作用下焊缝冷却并固化。相位控制摩擦焊接、线性摩擦焊接及搅拌摩擦焊接等成功地解决了轴心不对称且具有相位要求的非圆柱形构件的焊接问题。摩擦焊接具有易于操作、对焊接面要求不高及低耗等优点，非常符合汽车尾灯的焊接要求。故摩擦焊接是现有汽车尾灯焊接的主流焊接方式。但是，摩擦焊接工艺在振动过程中会引起接缝处碎屑，即产生焊渣。汽车对外观质量要求较高，摩擦焊接过程中产生的焊渣对外观造成影响是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车尾灯，以解决现有技术中焊接过程产生的焊渣对车灯外观造成影响的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾灯，包括尾灯本体(1)和面罩(2)，所述面罩(2)通过焊接筋(3)固定在所述尾灯本体(1)上，其特征在于，所述尾灯本体(1)在焊接筋(3)对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋(12)。优选地，所述尾灯本体(1)上设置后雾灯(1a)、后转向灯(1b)、后倒车灯(1c)、后位置灯(1d)和后制动灯(1e)，所述面罩(2)为红白双色面罩，红色面罩位置对应后雾灯(1a)、后位置灯(1d)、后制动灯(1e)，白色面罩位置对应后倒车灯(1c)及后转向灯(1b)。优选地，所述尾灯本体的侧板(11)与车身钣金螺接。优选地，所述尾灯本体(1)外侧设置卡扣(31)，车身钣金上设置卡槽(32)，所述卡扣(31)与所述卡槽(32)配合安装。优选地，所述尾灯本体(1)底部还设置定位卡扣，所述车身钣金上设置对应数量的定位卡槽，所述定位卡槽与定位卡扣配合定位。优选地，所述面罩(2)内表面位于所述焊接筋(3)内侧和/或外侧处设置锯齿(21)，所述锯齿(21)和所述挡筋(12)共同遮蔽所述焊接筋(3)及焊渣。优选地，所述一定距离的范围为2毫米至3毫米。优选地，所述尾灯本体(1)的外表面设置反射结构(13)，所述反射结构(13)的表面为反光层。优选地，所述尾灯本体(1)上设置多个散热孔(14)。优选地，所述后雾灯(1a)和所述后制动灯(1e)对应反射结构(13)的内表面的上部设置金属隔热片(15)。本技术提供的汽车尾灯，包括：灯本体和面罩，所述面罩通过焊接筋固定在所述尾灯本体上，其中，所述尾灯本体在焊接筋对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋。由于挡筋被设置于焊接筋附近，且挡筋与焊接筋形成了一个腔室，该腔室可以容纳焊接时融化的焊渣，焊接时由于挡筋的阻拦，使得焊渣无法流入尾灯本体内，也无法溢出到灯具外侧。此外，挡筋还可以遮蔽所述焊接筋及焊渣，有效保证了尾灯的外观能符合要求，提升用户体验满意度。进一步地，本技术提供的汽车尾灯，所述尾灯本体上设置后雾灯、后转向灯、后倒车灯、后位置灯和后制动灯，所述面罩为红白双色面罩，红色面罩位置对应后雾灯、后位置灯、后制动灯，白色面罩位置对应后倒车灯及后转向灯。这样，仅仅通过面罩与尾灯本体两个部件就可以实现将后雾灯、后转向灯、后倒车灯、后位置灯及后制动灯五种功能集成到汽车位灯中，结构简单，且能节省空间。进一步地，本技术提供的汽车尾灯，所述尾灯本体外侧设置卡扣，车身钣金上设置卡槽，所述卡扣与所述卡槽配合安装。这样可以保证尾灯侧边与车身钣金的间隙的均匀性，所述尾灯本体底部还设置定位卡扣，所述车身钣金上设置对应数量的定位卡槽，所述定位卡槽与定位卡扣配合定位。当尾灯安装到位时，尾灯本体外侧卡扣会被卡槽卡住，使尾灯在各个方向上被限制住，防止因尾灯变形或其他因素导致的尾灯侧边翘起现象。进一步地，本技术提供的汽车尾灯，所述面罩内表面位于所述焊接筋内侧和/或外侧处设置锯齿，所述锯齿和所述挡筋共同遮蔽所述焊接筋及焊渣。这样能更好的遮蔽所述焊接筋及焊渣，提高尾灯的美观度。附图说明图1为本技术提供的汽车尾灯的焊接筋处的一种截面结构示意图；图2为本技术提供的汽车尾灯的一种主视图；图3为本技术提供的汽车尾灯的散热孔的一种示意图；图4为本技术所提供的为本技术提供的汽车尾灯的一种金属隔热片的截面结构示意图；图5为本技术提供的汽车尾灯的一种金属隔热片的立体图；图6为本技术提供的汽车尾灯的尾灯本体的一种安装位置示意图；图7为与图6对应的车身钣金上尾灯本体的安装位置示意图；图8为本技术提供的汽车尾灯的卡扣与卡槽的一种截面结构示意图；图9为与图8对应的汽车尾灯的卡扣与卡槽的立体图；图10为本技术提供的一种汽车尾灯总成的立体图。附图标记：在图1-图10中：1 尾灯本体11 尾灯本体的侧板2 面罩3 焊接筋12 挡筋21 锯齿13 反射结构14 散热孔15 金属隔热片1a 后雾灯1b 后转向灯1c 后倒车灯1d 后位置灯1e 后制动灯31 卡扣32 卡槽33 圆形定位卡扣34 圆形定位卡槽35 腰型定位卡扣36 腰型定位卡槽具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，为本技术提供的汽车尾灯的焊接筋处的一种截面结构示意图。其中，该汽车尾灯包括尾灯本体1和面罩2，所述面罩2通过焊接筋3固定在所述尾灯本体1上，所述尾灯本体1在焊接筋3对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋12。进一步地，所述面罩2内表面位于所述焊接筋3内侧和/或外侧处设置锯齿21，所述锯齿21和所述挡筋12共同遮蔽所述焊接筋3及焊渣。优选地，该一定距离可以包括：2毫米至3毫米。需要说明的是，挡筋12可以根据实际使用需求单独设定在尾灯本体1位于焊接筋3内侧处，也可以根据实际使用需求单独设定在尾灯本体1位于焊接筋3的外侧处，当然，也可以在尾灯本体1位于焊接筋3的内侧和外侧处分别设置挡筋12。例如，受空间或车灯形状限制，在尾灯本体1顶部的位于焊接筋3的外侧处设置挡筋12，而在尾灯本体1底部的位于焊接筋3的内侧处设置挡筋12，在此不做限制。在一个具体实施例中，所述一定距离为2.5毫米，尾灯本体1的四周位于焊接筋3内侧和外侧处都设置挡筋12。本技术提供的汽车尾灯包括：尾灯本体1和面罩2，所述面罩2通过焊接筋3固定在所述尾灯本体1上，其中，所述尾灯本体1在焊接筋3对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋12。由于挡筋12被设置于焊接筋3附近，且挡筋12与焊接筋3形成了一个腔室，该腔室可以容纳焊接时融化的焊渣，焊接时由于挡筋12的阻拦，使得焊渣无法流入尾灯本体1内，也无法溢出到灯具外侧。此外，挡筋12还可以遮蔽所述焊接筋3及焊渣，有效保证了尾灯的外观能符合要求，提升用户体验满意度。如图2所示，为本技术提供的汽车尾灯的一种主视图。所述尾灯本体1上设置后雾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾灯，包括尾灯本体(1)和面罩(2)，所述面罩(2)通过焊接筋(3)固定在所述尾灯本体(1)上，其特征在于，所述尾灯本体(1)在焊接筋(3)对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋(12)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯，包括尾灯本体(1)和面罩(2)，所述面罩(2)通过焊接筋(3)固定在所述尾灯本体(1)上，其特征在于，所述尾灯本体(1)在焊接筋(3)对应位置内侧和/或外侧的一定距离处设置挡筋(12)。2.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述尾灯本体(1)上设置后雾灯(1a)、后转向灯(1b)、后倒车灯(1c)、后位置灯(1d)和后制动灯(1e)，所述面罩(2)为红白双色面罩，红色面罩位置对应后雾灯(1a)、后位置灯(1d)、后制动灯(1e)，白色面罩位置对应后倒车灯(1c)及后转向灯(1b)。3.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述尾灯本体的侧板(11)与车身钣金螺接。4.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述尾灯本体(1)外侧设置卡扣(31)，车身钣金上设置卡槽(32)，所述卡扣(31)与所述卡槽(32)配合安装。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周龙，赵志星，李利琼，方钰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34