无铁芯马达驱动式节气门装置制造方法及图纸

提供一种节气门装置，其气门响应性良好，不必要的振动小，且小型。节气门装置(200)具有：节气门体(21)，其具有在内部形成有作为吸气通路(21b)的气门孔(21a)的筒状部(21c)；节气门(22)，其配置于筒状部(21c)内；以及无铁芯马达(100)，其作为驱动马达对节气门(22)进行开闭驱动。节气门体(21)(外壳)具有供固定构件插入的孔部(21h)，所述固定构件将所述节气门体(21)固定于被安装构件。该孔部(21h)设于筒状部(21c)的外周部附近。无铁芯马达(100)设置在靠近节气门体(21)所设有的孔部(21h)处。小型且细长形状的无铁芯马达(100)靠近节气门体(21)所设有的孔部(21h)设置，且节气门装置(200)非常小型。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及无铁芯马达驱动式节气门装置。
技术介绍
已知有一种马达致动器及采用该马达致动器的内燃机的马达驱动式节气门装置(例如，参照专利文献1)。一般的内燃机的节气门装置具有直流铁芯马达，通过该直流铁芯马达驱动节气门。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2007－236037号公报
技术实现思路
技术要解决的技术问题但是，具有直流铁芯马达的节气门装置因直流铁芯马达较大而导致组装了该直流铁芯马达的节气门装置也会较大。另一方面，汽车、助动车(摩托车)等的内燃机的节气门装置希望小型化。此外，具有直流铁芯马达的节气门装置因直流铁芯马达的转子惯性力矩较大而导致气门响应性不良的情况。详细而言，在将开闭气门的驱动信号输入直流铁芯马达时，存在以下情况：达到规定气门角度费时，产生超调，气门开闭时产生震颤，产生燃油效率低下等。此外，一般的节气门装置具有通过安装螺钉(固定构件)固定在吸气歧管或发动机主体部(内燃机主体部)等被安装构件上的结构，当发动机动作时，发动机主体部与节气门装置大致同步振动。但是，在直流铁芯马达配置于从上述固定构件的安装位置离开长距离的位置的情况下，直流铁芯马达会有较大的惯性力矩(以安装位置为基准)，会导致承受发动机主体部等的振动以上的大幅振动，从而直流铁芯马达的寿命会变短。期望有一种节气门装置能降低这样的对直流铁芯马达不必要的振动。本技术将解决上述问题作为课题的一例。即，本技术的目的是：提供一种小型的节气门装置；提供一种气门响应性良好的节气门装置；提供一种降低不必要的振动的节气门装置。解决技术问题所采用的技术方案为了实现上述目的，本技术的无铁芯马达驱动式节气门装置至少包括以下结构。无铁芯马达驱动式节气门装置，具有：节气门体，其具有在内部形成有吸气通路的筒状部；节气门，其配置于所述筒状部内；以及无铁芯马达，其作为驱动马达驱动所述节气门开闭，所述节气门体具有供固定构件插入的孔部，该固定构件将该节气门体固定于被安装构件，所述孔部设于所述筒状部的外周部附近，所述无铁芯马达靠近所述节气门体所设有的所述孔部设置。技术效果根据本技术，能提供一种小型的节气门装置。此外，根据本技术，能提供一种气门响应性良好的节气门装置。附图说明图1是表示本技术实施方式的节气门装置的一例的主视图。图2是表示本技术实施方式的节气门装置的一例的立体图。图3是表示本技术实施方式的节气门装置的一例的剖视图。图4是表示具有本技术实施方式的节气门装置的内燃机的一例的示意图。图5是表示本技术实施方式的节气门装置的无铁芯马达的一例的剖视图。图6是本技术实施方式的节气门装置的无铁芯马达的分解立体图。图7是表示节气门装置的气门响应性的一例的图，(a)是表示具有本技术实施方式的无铁芯马达的节气门装置的气门响应性的一例的图，(b)是表示采用比较例的直流有铁芯马达的节气门装置的气门响应性的一例的图。图8是表示具有外周部没凸缘的筒状部的节气门装置的例子的立体图。具体实施方式以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。本技术的实施方式包括图示的内容，但不仅仅限定于此。另外，在随后的各图的说明中，与已经说明过的部位相同的部分标注相同符号，而省略一部分重复说明。图1是表示具有本技术实施方式的无铁芯马达100的无铁芯马达驱动式节气门装置200的一例的主视图。图2是表示节气门装置200的一例的立体图。图3是表示节气门装置200的一例的剖视图。图4是表示具有节气门装置200的内燃机即发动机300的一例的示意图。图5是表示本技术实施方式的节气门装置200的无铁芯马达100的一例的剖视图。图6是无铁芯马达100的分解立体图。对组装了节气门装置200的作为内燃机的发动机300进行说明(参照图4)，所述节气门装置200具有本技术实施方式的无铁芯马达100。在本实施方式中，发动机300具有缸体等发动机主体部32，在发动机主体部32上设有喷油器34(燃料喷射装置)、吸气阀、排气阀、凸轮轴、火花塞、活塞、曲柄轴等，在吸气侧设有吸气歧管31，在吸气歧管31上通过安装螺栓等固定构件41固定有节气门装置200。在节气门装置200的筒状部21c上设有吸气筒构件53、空气过滤器52等。在发动机主体部32的排气侧设有排气歧管55、催化剂56等。在节气门装置200上设有检测节气门22的开闭角度的位置传感器60，信号从位置传感器60向发动机控制单元61输出。在发动机控制单元61上连接有油门传感器62。油门传感器62检测出油门踏板63的踩下量，将检测信号向发动机控制单元61输出。发动机控制单元61(ECU)对作为内燃机的发动机300进行集中控制。具体而言，发动机控制单元61例如根据从油门传感器62输出的表示油门踏板63的踩下量的信号、从位置传感器60输出的表示节气门22的开闭角度的信号等，驱动无铁芯马达100来控制节气门22的开闭角度、火花塞的点火时间点、喷油器34的燃料喷射量、喷射时间点等。本技术实施方式的无铁芯马达驱动式节气门装置200具有：节气门体21(外壳)，该节气门体21具有在内部形成有作为吸气通路21b的气门孔21a的筒状部21c；节气门22，该节气门22配置在筒状部21c内，以开闭气门孔21a的方式旋转；气门轴25，该气门轴25将节气门22轴支承成能自由旋转；无铁芯马达100，该无铁芯马达100配置于节气门22的外侧，作为对节气门22进行开闭驱动的驱动马达；以及传递机构23(减速机构)等，该传递机构23具有将无铁芯马达100的驱动力传递至气门轴25(切槽轴)的多个齿轮等。此外，节气门22具有将节气门22的最小开放量保持大致恒定的回位弹簧24(参照图1至图3等)。如后所述，无铁芯马达100具有长条筒状的外壳1(壳体)、磁体3、能自由旋转地支承于外壳1的旋转轴4、筒状线圈5等，且构成为能通过旋转轴4的旋转力开闭节气门22。无铁芯马达100以使旋转轴4的轴向与气门轴25(切槽轴)的轴向大致平行的方式设于气门孔21a的外侧。传递机构23(减速机构)以与气门轴25及无铁芯马达100的轴向大致垂直的方式安装于气门孔21a外侧的侧部。在本实施方式中，无铁芯马达100为细长形状且小型，具有该无铁芯马达100的节气门装置200为小型。无铁芯马达100的线圈5以及磁体3的轴向长度分别是Lc、Lm，比无铁芯马达100的全长L要小，比无铁芯马达100的外壳1(壳体)的直径D(参照图5)要大。在本实施方式中，无铁芯马达100的直径D为Φ16mm左右，全长L为58mm左右，筒状部21c的直径(内周径)Lt为Φ80mm左右，最大外周为Φ90mm左右。此外，从形成吸气通路21b的筒状部21c的轴向观察，无铁芯马达100的外壳1(壳体)至少一部分重叠配置于比筒状部21c的最大外周21m靠内侧且比筒状部21c的内周21n靠外侧的位置处(参照图1、图3)。此外，例如，无铁芯马达100的外壳1(壳体)的直径(参照图5)也可以构成为与筒状部21c的径向厚度Ld大致相同的长度。通过该轴向长且小型的无铁芯马达100，节气门装置200以节气门22进行开闭动作的方式构成，因此，能使因无铁芯马达100而形成的突本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无铁芯马达驱动式节气门装置，其特征在于，其具有：节气门体，其具有在内部形成有吸气通路的筒状部；节气门，其配置于所述筒状部内；以及无铁芯马达，其作为驱动马达驱动所述节气门开闭，所述节气门体具有供固定构件插入的孔部，该固定构件将该节气门体固定于被安装构件，所述孔部设于所述筒状部的外周部附近，所述无铁芯马达靠近所述节气门体所设有的所述孔部设置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.03 JP 2013-250566;2014.02.28 JP 2014-039311.一种无铁芯马达驱动式节气门装置，其特征在于，其具有：节气门体，其具有在内部形成有吸气通路的筒状部；节气门，其配置于所述筒状部内；以及无铁芯马达，其作为驱动马达驱动所述节气门开...

【专利技术属性】
技术研发人员：深作良范，和田胜，高桥安信，
申请(专利权)人：日本电产科宝株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP