用于电池系统的充电方法、电池系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电池系统的充电方法、电池系统和车辆，所述充电方法包括如下步骤：检测电池包的温度LT；当LT满足如下关系式：T1≤LT＜T2时，对电池包充电且同时对电池包加热，当LT满足如下关系式：LT＜T1时，对电池包加热且停止对电池包充电，当LT满足如下关系式：LT≥T2时，对电池包充电且停止对电池包加热。根据本发明专利技术的充电方法可以使得电池包能够在低温下快速达到适宜充电的温度，在温度低至一定值时停止对电池包进行充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于电池系统的充电方法、电池系统和车辆。
技术介绍
相关技术中的电池包为了确保电池的使用寿命，当电池处于低温状态下时，不对电池包进行充电，电池包适应低温条件的能力较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电池系统的充电方法，该充电方法可以使得电池包能够在低温下快速达到适宜充电的温度，在温度低至一定值时停止对电池包进行充电。本专利技术的另外一个目的在于提出一种采用上述充电方法的电池系统。本专利技术的再一个目的在于提出一种具有上述电池系统的车辆。根据本专利技术的用于电池系统的充电方法，包括如下步骤：检测电池包的温度LT；当LT满足如下关系式：T1≤LT＜T2时，对电池包充电且同时对电池包加热，当LT满足如下关系式：LT＜T1时，对电池包加热且停止对电池包充电，当LT满足如下关系式：LT≥T2时，对电池包充电且停止对电池包加热。根据本专利技术的电池系统的加热方法，可以使得电池包能够在低温下快速达到适宜充电的温度，在温度低至一定值时停止对电池包进行充电，进而避免了电池包在低温环境下充电时发生损坏，提高了电池包的使用寿命。另外，根据本专利技术的用于电池系统的充电方法还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述T1＜0℃。根据本专利技术的一个实施例，在对电池包加热后，当电池包的温度LT满足如下关系式：LT＞T3时，停止对电池包加热。根据本专利技术的一个实施例，所述T3＝5℃。根据本专利技术的一个实施例，所述电池系统还包括：对所述电池包加热的加热装置，当加热装置对所述电池包加热且加热装置自身的温度LS大于90℃且持续时间K1时，控制所述加热装置停止加热且停止向所述电池包充电。根据本专利技术的一个实施例，所述持续时间K1不小于10s。根据本专利技术的一个实施例，所述加热装置以间歇式加热方式工作，在所述LS满足：75℃≤LS≤90℃且持续时间K2时，所述加热装置停止工作，在所述LS满足：LS＜75℃时，所述加热装置工作。根据本专利技术的一个实施例，所述加热装置的温度LS满足：75℃≤LS≤90℃的持续时间K2不小于10s。根据本专利技术实施例的电池系统包括多个电池包，所述电池包包括：电池箱体、电池模组加热片以及保温层，所述加热片设置在所述电池模组与对应的所述电池箱体之间，所述保温层设置在加热片与所述电池箱体之间或设置在所述加热片与所述电池模组之间；其中所述电池系统采用上述的充电方法。根据本专利技术的车辆包括上述的电池系统，由于根据本专利技术的车辆设置有上述的电池系统，因此该车辆的电池可以总在适宜的温度下充电，提高了车辆的充电效率。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的M型电池包的一个方向的示意图；图2是根据本专利技术实施例的M型电池包的另一个方向的示意图；图3是根据本专利技术实施例的L型电池包的示意图；图4是根据本专利技术实施例的电池包的爆炸图；图5是根据本专利技术实施例的电池托架的示意图；图6是根据本专利技术实施例的用于电池系统的充电方法的流程图。附图标记：电池包100，电池箱体110，底壁111，外周壁112，电池包吊装部112a，第一电池模组121，第二电池模组122，压杆130，导电排140，加热片150，电池托架200，托架本体210，外框架211，安装架212，本体部212a，分支部212b，第一连接部213，第二连接部214，滑动装置220。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。随着自然环境的不断恶化，节能减排与减少污染已成为迫切需要解决的世界性难题。汽车作为能源消耗和污染排放的重要来源，急需进行改变。纯电动客车采用锂离子动力电池系统作为动力源以达到尾气零排放，可以彻底解决以上问题。纯电动客车经过多年的发展与改善，锂离子动力电池系统的电芯技术、电池系统结构技术、电池管理系统技术以及电池系统散热技术等都有了迅猛的发展。锂离子动力电池系统是纯电动客车的不可或缺的组成部件，锂离子动力电池系统搭载到纯电动客车的方案体现了纯电动客车的整体技术水平。1)现有的纯电动客车搭载的锂离子动力电池系统没有形成统一的规格尺寸，只是根据纯电动客车的空间要求设计，多种型号的电动客车要设计多种对应的电池系统，设计繁琐，设计和生产成本高，同时不能将锂离子动力电池的特性很好的体现出来；2)由于动力电池系统不能以统一的规格型号提供给客车厂，导致新型客车在正向设计时会因为动力电池系统的变化重新设计电池仓的散热方式、防尘防水方式或安装方式等而拖延设计时间。目前的纯电动客车的设计周期要求非常短，导致安装到纯电动客车上的锂离子动力电池系统从锂离子电池单体到能够量产化产品的设计周期只有3天左右，紧张的设计阶段可能导致产品的生产阶段、使用阶段和售后阶段的种种问题。下面结合图1至图6对本专利技术实施例的电池系统进行详细描述。根据本专利技术实施例的电池系统包括多个电池包100，电池包100包括M型电池包和L型电池包，L型电池包的长度大于M型电池包的长度，其中M型电池包的长度为L1，L型电池包的长度为L2，L1满足：1000mm≤L1≤1100mm，所述L2满足：760mm≤L2≤960mm。优选地，L1＝1060mm，L2＝860mm。由于每种车辆的电池安装空间的尺寸不同，因此现有技术中的电池包100尺寸多种多样，这样容易造成设计和资源的浪费，且每种车型上安装的电池包100尺寸都不同，因此需要对车辆的电池仓进行重复设计以使其满足电池包100的安装，且其余的相关零部件也要一并设计。专利技术人经过多次试验发现，当L型电池包的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电池系统的充电方法，其特征在于，包括如下步骤：检测电池包的温度LT；当LT满足如下关系式：T1≤LT＜T2时，对电池包充电且同时对电池包加热，当LT满足如下关系式：LT＜T1时，对电池包加热且停止对电池包充电，当LT满足如下关系式：LT≥T2时，对电池包充电且停止对电池包加热。

【技术特征摘要】
1.一种用于电池系统的充电方法，其特征在于，包括如下步骤：检测电池包的温度LT；当LT满足如下关系式：T1≤LT＜T2时，对电池包充电且同时对电池包加热，当LT满足如下关系式：LT＜T1时，对电池包加热且停止对电池包充电，当LT满足如下关系式：LT≥T2时，对电池包充电且停止对电池包加热。2.根据权利要求1所述的用于电池系统的充电方法，其特征在于，所述T1＜0℃。3.根据权利要求1所述的用于电池系统的充电方法，其特征在于，在对电池包加热后，当电池包的温度LT满足如下关系式：LT＞T3时，停止对电池包加热。4.根据权利要求3所述的用于电池系统的充电方法，其特征在于，所述T3＝5℃。5.根据权利要求1所述的用于电池系统的充电方法，其特征在于，所述电池系统还包括：对所述电池包加热的加热装置，当加热装置对所述电池包加热且加热装置自身的温度LS大于90℃且持续时间K1时，控制所述加热装置停止加热且停止向所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，范文杰，魏长河，王雷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11