具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架制造技术

本发明专利技术涉及一种具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其包括可变空气室隔膜，其通过弹性变形而吸收由于外力的流体的激振力。空气室利用大气压支撑所述可变空气室隔膜。分岔部件在发动机怠速时与所述隔膜分隔开，以保持空气流入其中的空气室，并在车辆行驶时与所述可变空气室隔膜紧密接触，以去除空气流入其中的空气室。致动器或者使所述分岔部件与所述可变空气室隔膜分离，或者使所述分岔部件与所述可变空气室隔膜紧密接触。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年11月4日提交的韩国专利申请No.10-2014-0152031的优先权的权益，所述专利申请以全文引用的方式并入本文。
本申请涉及一种电子半主动控制发动机悬架，更特别地涉及一种具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其可通过在行驶中去除空气室而增加动态特性的改变速率和损耗因数。
技术介绍
车辆配备有设置在发动机或传动系与车身之间的半主动控制(SAC)发动机悬架，以通过开启/关闭动态特性而有效降低在发动机的操作过程中出现的振动。SAC发动机悬架具有连接至空气供给通道的空气室以及连接第一和第二流体室的内部通道，所述第一和第二流体室由隔膜分开，且SAC发动机悬架可改变动态特性。SAC发动机悬架主要分为控制内部通道的旁路型真空负压SAC发动机悬架和使用电磁阀控制内部通道的体积-硬度(volume-stiffness)(VS)型电子SAC发动机悬架。上述的电子SAC发动机悬架在发动机怠速期间不产生动态特性急升，因此阻抗车辆的振动而保持稳定。特别地，由于电磁阀控制SAC发动机悬架，因此电子SAC发动机悬架的空气室在怠速期间在打开状态下排出空气，并在车辆行驶过程中在关闭状态下保持空气。然而，由于电子SAC发动机悬架的空气室(其在车辆行驶过程中关闭以阻挡空气)支撑激振力，并由于在空气压缩下力被空气室吸收而干扰流体流动(所述流体流需要平滑流动至内部通道)，因而行驶振动性能恶化。因此，相比于真空负压SAC发动机悬架，在电子SAC发动机悬架中动态特性的改变速率和损耗因数(loss factor)变得更低。特别地，当动态特性的改变速率变得更大时，由于动态特性的改变速率与损耗因数之间的替换关系，损耗因数变得更小。当动态特性的改变速率更小时，损耗因数会增加。因此，需要反复试验以在车辆行驶过程中既增加电子SAC发动机悬架的动态特性改变速率又增加损耗因数。
技术实现思路
本专利技术的一个方面提供了一种具有可变空气室的电子半主动控制(SAC)发动机悬架，其利用隔膜的移动而减小动态特性。在发动机怠速时，所述电子SAC发动机通过空气的流入而形成可变空气室，从而吸收上流体室中的流体振动。此外，由于隔膜在车辆行驶过程中通过堵塞空气流入而去除可变空气室，从而隔膜被固定，因而所述电子半主动控制(SAC)发动机悬架利用流体通过上流体室和下流体室的流动而增加损耗因数。根据本专利技术的构思的一个实施方案，具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架可包括可变空气室隔膜，所述可变空气室隔膜通过弹性变形而吸收流体的激振力，其中所述激振力由于外力而产生。所述可变空气室利用大气压支撑所述可变空气室隔膜。分岔部件在发动机怠速期间与所述可变空气室隔膜分隔开，以保持空气流入其中的可变空气室，并在车辆行驶过程中与所述可变空气室隔膜紧密接触，以去除空气流入其中的可变空气室。致动器或者将所述分岔部件与所述可变空气室隔膜分离，或者使得所述分岔部件与所述可变空气室隔膜紧密接触。所述可变空气室隔膜可暴露于上流体室，以直接接收激振力。所述分岔部件可设置在位于通道接管板(channel nozzle plate)上凹进的空气室形成表面上，所述通道接管板形成从所述上流体室连接至下流体室的通道。所述致动器可设置于由主隔膜阻挡的下流体室下方。所述上流体室可由上芯体围绕，所述上流体室具有用于分隔在其中储存的流体的通道接管板。所述下流体室可由下芯体围绕，所述下
芯体联接至所述上芯体的下部。所述下芯体可提供内部空间，所述致动器设置于所述内部空间中以与外部连通。所述下芯体、所述通道接管板和所述分岔部件可形成连接至所述可变空气室的空气进气通道。所述空气进气通道可包括穿过所述分岔部件而形成的分岔部件空气孔、从所述通道接管板的空气室形成表面上呈台阶状降低的上空气存储部、穿过所述空气室形成表面的中心形成的空气进气孔、在所述下芯体的内部空间中的在隔膜下方并在所述致动器上方的下空气存储部，以及在所述下芯体处形成并与外部连通的空气进气孔。所述分岔部件可设置于隔膜下方，所述致动器设置于所述分岔部件下方。所述分岔部件与所述致动器可通过固定销连接。所述固定销可将与所述分岔部件一体形成的分岔部件的杆与分岔部件连接杆固定，所述分岔部件连接杆收缩至所述致动器中和从所述致动器中伸出。所述致动器可由控制器控制。所述控制器可基于发动机每分钟转数(RPM)来确定发动机是否在怠速状态或者车辆在行驶状态。所述致动器可为电磁阀。根据本专利技术的构思的另一实施方案，具有可变空气室的电子半主动控制(SAC)发动机悬架包括连接至通道的上、下流体室，流体通过所述通道流动。上芯体围绕所述上流体室，下芯体围绕所述下流体室。通道接管板和通道接管盖(channel nozzle cover)彼此组合以形成连接至所述上、下流体室的通道。主隔膜在所述下芯体的内部空间中分隔所述下流体室与所述上流体室。安装外壳围绕所述上、下芯体。可变空气室单元形成可变空气室，以在发动机怠速期间吸收在所述上流体室中的流体的激振力，并在车辆行驶过程中去除所述可变空气室以形成流体的流动，通过所述流体的流动，流体流动至所述上、下流体室。根据本专利技术，在发动机怠速时，形成可变空气室，动态特性通过吸收流体振动的隔膜的移动而得以改进。当车辆行驶时，去除可变空气室，损耗因数通过流体的流动而得以增加，由此获得具有动态特性的更大改变速率和损耗因数的电子SAC发动机悬架。特别地，动态特
性的改变速率和损耗因数处于与真空负压SAC发动机悬架相同的水平，由此改进了行驶状态。此外，由于动态特性的改变速率和损耗因数通过可变空气室而得以改进，因此能够使现有的具有空气室的电子SAC的设计变化降至最小，从而降低成本。此外，由于可变空气室通过连接至电磁阀的活塞的竖直移动而形成或去除，因此能够获得具有较小尺寸电磁阀的电子SAC发动机悬架。附图说明图1为显示了根据本专利技术的构思的具有可变空气室的电子SAC发动机悬架的构造的视图。图2为显示了根据本专利技术的构思的可变空气室单元的详细构造的视图。图3A、3B和图4为分别显示了根据本专利技术的在怠速时的具有可变空气室的电子SAC发动机悬架的操作和性能的视图，其中，在图3B中，电子SAC发动机悬架的状态为预加载了150kgf的负载，激振力对应于发动机处于怠速时的状态，“K’”表示电子SAC发动机悬架的动态特性速率值，而“Tan Delta”表示损耗因数。图5A、5B和图6为分别显示了根据本专利技术的在行驶时的具有可变空气室的电子SAC发动机悬架的操作和性能的视图，其中，在图5B中，电子SAC发动机悬架的状态为预加载了180kgf的负载，激振力对应于处于车辆行驶时的状态，“K’”表示电子SAC发动机悬架的动态特性速率值，而“Tan Delta”表示损耗因数。具体实施方式图1为显示了根据本专利技术的构思的一个实施方案的具有可变空气室的电子SAC发动机悬架的构造的视图。参照图1，电子SAC发动机悬架1包括上、下流体室10-1和10-2、通道接管板10-3a、通道接管盖10-3b、上、下芯体20-1和20-2、主隔膜30、安装外壳40、具有可变空气室90的可变空气室单元50，以及控制器100，所述控制器100根据发动机每分钟转数(RPM)来控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其包括：可变空气室隔膜，所述可变空气室隔膜通过弹性变形而吸收流体的激振力，所述激振力由外力导致；分岔部件，所述分岔部件在发动机怠速时与所述可变空气室隔膜分隔开，以保持空气流入其中的可变空气室，并在车辆行驶时与所述可变空气室隔膜紧密接触，以去除空气流入其中的可变空气室；以及致动器，所述致动器或者将所述分岔部件与所述隔膜分离，或者将所述分岔部件与所述隔膜紧密接触，其中所述可变空气室利用大气压来支撑所述可变空气室隔膜。

【技术特征摘要】
2014.11.04 KR 10-2014-01520311.一种具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其包括：可变空气室隔膜，所述可变空气室隔膜通过弹性变形而吸收流体的激振力，所述激振力由外力导致；分岔部件，所述分岔部件在发动机怠速时与所述可变空气室隔膜分隔开，以保持空气流入其中的可变空气室，并在车辆行驶时与所述可变空气室隔膜紧密接触，以去除空气流入其中的可变空气室；以及致动器，所述致动器或者将所述分岔部件与所述隔膜分离，或者将所述分岔部件与所述隔膜紧密接触，其中所述可变空气室利用大气压来支撑所述可变空气室隔膜。2.根据权利要求1所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中所述可变空气室隔膜暴露于上流体室，以直接接收流体的激振力，所述分岔部件设置在位于通道接管板上凹进的空气室形成表面上，所述通道接管板形成从所述上流体室连接至下流体室的通道，且所述致动器设置在由主隔膜阻挡的下流体室的下方。3.根据权利要求2所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中所述上流体室由上芯体围绕，所述上芯体具有用于分隔在其中储存的流体的通道接管板，所述下流体室由下芯体围绕，所述下芯体联接至所述上芯体的下部，且所述下芯体形成内部空间，所述致动器与所述可变空气室隔膜设置在所述内部空间中以与外部连通。4.根据权利要求3所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中所述下芯体、所述通道接管板和所述分岔部件形成连接至可变空气室的空气进气通道。5.根据权利要求4所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中所述空气进气通道包括在所述分岔部件中形成的分岔部件空气孔、从所述通道接管板的空气室形成表面凹进的上空气存储部、穿过所述空气室形成表面的中心形成的空气进气孔、在所述下芯体的内部空间中的在所述可变空气室隔膜与所述致动器之间的下空气存储部，以及在所述下芯体处形成并与外部连通的空气进气孔。6.根据权利要求5所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中设置多个具有不同的直径的分岔部件空气孔。7.根据权利要求1所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中所述分岔部件设置于隔膜的下方，所述致动器设置于所述分岔部件的下方。8.根据权利要求7所述的具有可变空气室的电子半主动控制发动机悬架，其中所述分岔部件与所述致动器由固定销连接，且所述固定销将与所述分岔部件一体形成的分岔部件的杆与分岔部件连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR