一种地铁车厢内空气质量评价方法技术

本发明专利技术涉及一种地铁车厢内空气质量的评价方法，其包括：S1：利用空气监测仪监测并采集第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S2：利用空气监测仪监测并采集第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S3：利用空气监测仪监测并采集第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S4：对上述空气质量信息进行数据处理和分析。其可定性、定量地分析地铁车厢中的空气质量信息，为环境监测和人们出行计划提供依据。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工程及环境工程的
，尤其涉及一种地铁车厢内空气质量评价方法。
技术介绍
随着工业化、城市化的加快，地铁这一交通工具在大多数城市中已经非常普及，尤其其便利、快速的特点，城市中大多数人会乘坐地铁出行，尤其在上、下班时间段，乘坐地铁的人数更多。由于地铁中的人员密集程度较高，地铁车厢内的空气流通程度较差，当乘坐人员长时间乘坐地铁时，会出现不适的反应，但无法定性、定量地判断地铁中的空气质量如何，从而无法获知地铁中的空气质量对乘坐人员的影响。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种地铁车厢内空气质量评价方法，其可定性、定量地分析地铁车厢内的控制质量信息。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁车厢内空气质量的评价方法，其包括：S1：利用空气监测仪监测并采集第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S2：利用空气监测仪监测并采集第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及 室外的空气质量信息；S3：利用空气监测仪监测并采集第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S4：对第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息、第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息、第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息进行数据处理和分析。本专利技术的有益效果是：通过采集不同时间段内的地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，并经过处理、分析，可定性、定量地分析地铁车厢中的空气质量信息，为环境监测和人们出行计划提供依据。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步，所述步骤S4具体包括以下步骤：分别计算第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值，并分别将第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值分别与空气质量标准进行对比，输出对比结果；并分别将第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值进行对比，输出对比结果；分别计算第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值，将第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值分别与空气质量标准进行对比，输出对比结果图，并分别将第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值进行对比，输出对比结果；分别计算第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值，将第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值分别与空气质量标准进行对比，输出对比结果，并分别将第三时间段内 地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值进行对比，输出对比结果；并分别将第一时间段内地铁车厢中、第二时间段内地铁车厢中、第三时间段内地铁车厢中的空气质量信息的均值进行对比，生成对比结果并输出；并分别将第一时间段内地铁站台上、第二时间段内地铁站台上、第三时间段内地铁站台上的空气质量信息的均值进行对比，生成对比结果并输出。进一步，所述第一时间段为7：00-9：00，所述第二时间段为11：00-1：00，所述第三时间段为17：00-19：00。进一步，所述第一时间段、第二时间段及第三时间段内空气质量信息采集的间隔周期均为1秒钟或实时采集。进一步，还包括利用空气监测仪对不同拥挤程度的地铁车厢内空气质量信息的监测和采集步骤，具体为：利用空气监测仪监测并采集空闲状态下地铁车厢内的空气质量信息；利用空气监测仪监测并采集有座状态下地铁车厢内的空气质量信息；利用空气监测仪监测并采集无座但不拥挤状态下地铁车厢内的空气质量信息；利用空气监测仪监测并采集拥挤状态下地铁车厢内的空气质量信息；利用空气监测仪监测并采集重度拥挤状态下地铁车厢内的空气质量信息；对空闲状态下、有座状态下、无座但不拥挤状态下、拥挤状态下、重度拥挤状态下采集到的地铁车厢内空气质量信息进行处理和分析。进一步，所述空闲状态为平均每节地铁车厢内的人数小于或等于5个，所述有座状态为每节地铁车厢内的乘客均有座，且满座率小于或等于100％，所述无座但不拥挤状态为平均每平方米站立的人数小于3个，所述拥挤状态为平均每平方米站立的人数为3-7个，所述重度拥挤状态为平均每平方米站 立的人数为7-9个。进一步，所述对空闲状态下、有座状态下、无座但不拥挤状态下、拥挤状态下、重度拥挤状态下采集到的地铁车厢内的空气质量信息进行处理和分析，具体为：对空气监测仪监测到的空闲状态下、有座状态下、无座但不拥挤状态下、拥挤状态下、重度拥挤状态下地铁车厢内的空气质量信息进行数据修正，获得数据修正值；将在空闲状态下、有座状态下、无座但不拥挤状态下、拥挤状态下、重度拥挤状态下监测的地铁车厢内的相同空气质量信息的数据修正值进行对比，生成对比结果并输出。进一步，所述空气质量信息包括二氧化碳、一氧化碳、挥发性有机物及颗粒物的浓度、空气温度及湿度。进一步，地铁车厢中的挥发性有机物的浓度的修正值的计算公式为KVOC＝Nvoc实测浓度/Nvoc大气浓度，地铁车厢中颗粒物的浓度的修正值的计算公式为K颗粒物＝N颗粒物实测浓度/N颗粒物外界浓度；其中，KVOC为地铁车厢中的挥发性有机物的浓度的修正值，Nvoc实测浓度为地铁车厢中实测的挥发性有机物的浓度，Nvoc大气浓度为同一时间段室外大气中实测的挥发性有机物的浓度，K颗粒物为地铁车厢中的颗粒物的浓度的修正值，N 颗粒物实测浓度为地铁车厢中实测的颗粒物的浓度，N颗粒物外界浓度为同一时间段室外大气中实测的颗粒物的浓度。进一步，所述空气监测仪在地铁车厢中的监测高度为1.2m-1.5m，在地铁站台上的监测高度为0.8m-1.2m。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的一种地铁车厢内空气质量的评价方法的流程图；图2为不同拥挤程度下车厢与站台CO2浓度的对比图；图3为不同拥挤程度下车厢与站台CO浓度的对比图；图4为不同拥挤程度下地铁车厢及站台的挥发性有机物的浓度的修正值的对比图；图5为不同拥挤程度下地铁车厢及站台的PM2.5浓度的修正值的对比图；图6为室外-站台-车厢的CO2浓度的对比图；图7为室外-站台-车厢的CO浓度的对比图；图8为室外与站台的挥发性有机物浓度的线性关系图；图9为室外与车厢的挥发性有机物浓度的线性关系图；图10为室外与站台的PM2.5浓度的线性关系图；图11为室外与车厢的PM2.5浓度的线性关系图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一如图1所示，本实施例提供的地铁车厢内空气质量的评价方法，其包括：S1：利用空气监测仪监测并采集第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S2：利用空气监测仪监测并采集第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S3：利用空气监测仪监测并采集第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车厢内空气质量的评价方法，其特征在于，包括：S1：利用空气监测仪监测并采集第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S2：利用空气监测仪监测并采集第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S3：利用空气监测仪监测并采集第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S4：对第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息、第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息、第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息进行数据处理和分析，并输出处理和分析结果。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢内空气质量的评价方法，其特征在于，包括：S1：利用空气监测仪监测并采集第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S2：利用空气监测仪监测并采集第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S3：利用空气监测仪监测并采集第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息，分别获得第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息；S4：对第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息、第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息、第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息进行数据处理和分析，并输出处理和分析结果。2.根据权利要求1所述的地铁车厢内空气质量的评价方法，其特征在于，所述步骤S4具体包括以下步骤：分别计算第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值，并分别将第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值分别与空气质量标准进行对比，输出对比结果；并分别将第一时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值进行对比，输出对比结果；分别计算第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值，将第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值分别与空气质量标准进行对比，输出对比结果，并分别将第二时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值进行对比，输出对比结果；分别计算第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值，将第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值分别与空气质量标准进行对比，输出对比结果，并分别将第三时间段内地铁车厢中、地铁站台上及室外的空气质量信息的均值进行对比，输出对比结果；并分别将第一时间段内地铁车厢中、第二时间段内地铁车厢中、第三时间段内地铁车厢中的空气质量信息的均值进行对比，生成对比结果并输出；并分别将第一时间段内地铁站台上、第二时间段内地铁站台上、第三时间段内地铁站台上的空气质量信息的均值进行对比，生成对比结果并输出。3.根据权利要求1或2所述的地铁车厢内空气质量的评价方法，其特征在于，所述第一时间段为7:00-9:00，所述第二时间段为11:00-1:00，所述第三时间段为17:00-19:00。4.根据权利要求1或2所述的地铁车厢内空气质量的评价方法，其特征在于，所述第一时间段、第二时间段及第三时间段内空气质量信息采集的间隔周期均为1秒钟或实时采集。5.根据权利要求1所述的地铁车厢内空气质量的评价方法，其特征在于，还包括利用空气监测仪对不同...

【专利技术属性】
技术研发人员：王书云，刘冰玉，杨东波，李世元，闫春雨，
申请(专利权)人：北京市市政工程研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11