一种新型火花塞除碳装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型火花塞除碳装置，包括燃烧室、凹轮、凸轮和中央处理装置，所述燃烧室安装在支架的左侧内壁上，且燃烧室的内部设置有压力块，所述压力块的中部设置有连杆，所述连杆的下方设置有从动齿轮，所述从动齿轮的右侧设置有主动齿轮，所述凹轮安装在主动齿轮的圆心处，且凹轮的下方设置有接触器，所述凸轮安装在凹轮的圆心处。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：该实用新型专利技术在汽车发动机运动结束后，通过喷洒除碳剂，就可以清除火花塞上的积碳，使火花塞不再因为长时间的使用而造成积碳，解决了积碳太多打不了火的烦恼，延长了火花塞的使用寿命，同时减轻了驾驶员的经济负担。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件
，具体涉及一种新型火花塞除碳装置。
技术介绍
在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差)，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。现有的火花塞装置在使用过程中，存在一些缺陷，例如，火花塞在使用一段时间后，表面容易出现大量的积碳，使电压无法击穿，就产生不了火花，就不能点燃燃烧室内的混合气体，汽车也无法工作，火花塞因为积碳严重，需要经常更换，造成浪费，也让驾驶人增添了一些经济负担。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型火花塞除碳装置，以解决上述
技术介绍
中提出的积碳严重的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型火花塞除碳
装置，包括燃烧室、凹轮、凸轮和中央处理装置，所述燃烧室安装在支架的左侧内壁上，且燃烧室的内部设置有压力块，所述压力块的中部设置有连杆，所述连杆的下方设置有从动齿轮，所述从动齿轮的右侧设置有主动齿轮，所述凹轮安装在主动齿轮的圆心处，且凹轮的下方设置有接触器，所述凸轮安装在凹轮的圆心处，且凸轮的上方设置有凸轮连杆，所述凸轮连杆的左侧设置有堵头连杆，所述堵头连杆的左侧设置有堵头，所述堵头的左侧设置有火花塞，所述火花塞的左侧设置有除碳喷头，所述除碳喷头的左侧设置有高压泵，所述高压泵的左侧设置有除碳剂容器，所述除碳剂容器的左侧设置有进油口，所述中央处理装置安装在支架的右侧内壁上，所述火花塞和接触器均与中央处理装置电性连接。优选的，所述从动齿轮与主动齿轮通过轮齿啮合连接。优选的，所述堵头共设置有两个，且两个堵头分别安装在两个进油口的进口处。优选的，所述堵头连杆与凸轮通过凸轮连杆传动连接。优选的，所述除碳喷头与高压泵通过管道连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该技术在汽车发动机运动结束后，通过喷洒除碳剂，就可以清除火花塞上的积碳，使火花塞不再因为长时间的使用而形成积碳，解决了积碳太多造成打不了火的烦恼，延长了火花塞的使用寿命，同时减轻了驾驶员的经济负担。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1-除碳剂容器、2-进油口、3-燃烧室、4-压力块、5-连杆、6-从动齿轮、7-主动齿轮、8-凹轮、9-接触器、10-凸轮、11-凸轮连杆、12-中央处理装置、13-堵头、14-堵头连杆、15-火花塞、16-除碳喷头、17-高压泵、18-支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种新型火花塞除碳装置，包括燃烧室3、凹轮8、凸轮10和中央处理装置12，燃烧室3安装在支架18的左侧内壁上，且燃烧室3的内部设置有压力块4，压力块4的中部设置有连杆5，连杆5的下方设置有从动齿轮6，从动齿轮6的右侧设置有主动齿轮7，凹轮8安装在主动齿轮7的圆心处，且凹轮8的下方设置有接触器9，凸轮10安装在凹轮8的圆心处，且凸轮10的上方设置有凸轮连杆11，凸轮连杆11的左侧设置有堵头连杆14，堵头连杆14的左侧设置有堵头13，堵头13的左侧设置有火花塞15，火花塞15的左侧设置有除碳喷头16，除碳喷头16的左侧设置有高压泵17，高压泵17的左侧设置有除碳剂容器1，除碳剂容器1的左侧设置有进油口2，中央处理装置12安装在支架的右侧内壁上，火花塞15和接触器9均与中央处理装置12电性连接。从动齿轮6与主动齿轮7通过轮齿啮合连接。堵头13共设置有两个，且两个堵头13分别安装在两个进油口2的进口处。堵头连杆14与凸轮10通过凸轮连杆11传动连接。除碳喷头16与高压泵17通过管道连接。工作原理：本技术安装好以后，启动机器，主动齿轮7转动，带动从动齿轮6转动，使压力块4在连杆5的带动下做往复运动，凸轮10带动堵头13运动，进油加压，接触器9开合之间，则火花塞15打火，点燃燃烧室3中的混合气体，带动压力块4，则本装置就会循环运动，当停止机器运动后，高压泵17抽取除碳剂容器1中的除碳剂，通过除碳喷头16喷洒到火花塞15
上，即可把积碳清除，则本次操作完成。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型火花塞除碳装置，包括燃烧室(3)、凹轮(8)、凸轮(10)和中央处理装置(12)，其特征在于：所述燃烧室(3)安装在支架(18)的左侧内壁上，且燃烧室(3)的内部设置有压力块(4)，所述压力块(4)的中部设置有连杆(5)，所述连杆(5)的下方设置有从动齿轮(6)，所述从动齿轮(6)的右侧设置有主动齿轮(7)，所述凹轮(8)安装在主动齿轮(7)的圆心处，且凹轮(8)的下方设置有接触器(9)，所述凸轮(10)安装在凹轮(8)的圆心处，且凸轮(10)的上方设置有凸轮连杆(11)，所述凸轮连杆(11)的左侧设置有堵头连杆(14)，所述堵头连杆(14)的左侧设置有堵头(13)，所述堵头(13)的左侧设置有火花塞(15)，所述火花塞(15)的左侧设置有除碳喷头(16)，所述除碳喷头(16)的左侧设置有高压泵(17)，所述高压泵(17)的左侧设置有除碳剂容器(1)，所述除碳剂容器(1)的左侧设置有进油口(2)，所述中央处理装置(12)安装在支架的右侧内壁上，所述火花塞(15)和接触器(9)均与中央处理装置(12)电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型火花塞除碳装置，包括燃烧室(3)、凹轮(8)、凸轮(10)和中央处理装置(12)，其特征在于：所述燃烧室(3)安装在支架(18)的左侧内壁上，且燃烧室(3)的内部设置有压力块(4)，所述压力块(4)的中部设置有连杆(5)，所述连杆(5)的下方设置有从动齿轮(6)，所述从动齿轮(6)的右侧设置有主动齿轮(7)，所述凹轮(8)安装在主动齿轮(7)的圆心处，且凹轮(8)的下方设置有接触器(9)，所述凸轮(10)安装在凹轮(8)的圆心处，且凸轮(10)的上方设置有凸轮连杆(11)，所述凸轮连杆(11)的左侧设置有堵头连杆(14)，所述堵头连杆(14)的左侧设置有堵头(13)，所述堵头(13)的左侧设置有火花塞(15)，所述火花塞(15)的左侧设置有除碳喷头(16)，所述除碳喷头(16)的左侧设置有高...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅小萍，
申请(专利权)人：绍兴县双月汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33