多级缓冲保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车防护技术领域，提供一种多级缓冲保险杠，其包括注塑外壳、空心橡胶块、中间板、锥形弹簧、固定板、蜂窝缓冲块以及防撞横梁。本实用新型专利技术提出的技术方案能够有效提高事故发生时的缓冲效果，最大程度减小对汽车纵梁的冲击力，有效延长了汽车使用寿命，减少了碰撞事故对行人、乘员以及驾驶员本人的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车防护
，特别涉及一种多级缓冲保险杠。
技术介绍
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量运用，汽车保险杠作为吸收缓和外界冲击、保护行人和防护车身前后部的安全装置，其安全性能越来越受到人们的重视。目前，轿车的前后保险杠采用了塑料制作，人们称为之塑料保险杠。塑料保险杠主要有是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。填充材料不同车系各不相同，如一汽大众速腾、雷克沙斯CT200h等型号轿车为泡沫，而大众的高尔夫、天津的夏利等型号轿车则采用聚丙烯系材料，甚至部分车系没有填充材料，外板直接与横梁连接。当汽车发生碰撞时，保险杠外板向内弯曲，容易断裂，泡沫等缓冲材料变形极其有限，故而使能量的吸收有限，能量通过横梁直接传递给汽车纵梁，造成汽车纵梁变形，影响汽车使用寿命。同时，对行人、驾驶人员造成伤害。
技术实现思路
【要解决的技术问题】本技术的目的是提供一种多级缓冲保险杠，通过分三级吸收缓和外界冲击的弹性汽车保险杠，以克服现有产品技术的不足。【技术方案】本技术是通过以下技术方案实现的。本技术涉及一种多级缓冲保险杠，其包括注塑外壳、空心橡胶块、中间板、锥形弹簧、固定板、蜂窝缓冲块以及防撞横梁，所述注塑外壳和中间板均为U形结构，所述注塑外壳内设置有单向卡扣和凹槽，所述注塑外壳与防撞横梁通过单向卡扣固定，所述固定板设置在注塑外壳与防撞横梁之间，所述中间板设置在注塑外壳与固定板之间，所述空心橡胶块固定安装在注塑外壳的凹槽与中间板的凹面之间的空间内，所述中间板的凹面卡接在空心橡胶上，所述中间板的凸面上设置有凸台，所述锥形弹簧的小端与中间板凸面上的凸台配合固定，所述蜂窝缓冲块设置在固定板与防撞横梁之间，所述锥形弹簧、固定板、蜂窝缓冲块和防撞横梁通过螺栓固定。作为一种优选的实施方式，所述锥形弹簧的弹簧丝直径从小端到大端逐渐递增，所述锥形弹簧的螺距从小端到大端逐渐递增。作为另一种优选的实施方式，所述锥形弹簧的数量为3个或3个以上。作为另一种优选的实施方式，所述固定板上设置有沉头孔，所述锥形弹簧的大端与固定板上的沉头孔配合固定。作为另一种优选的实施方式，所述空心橡胶块呈圆形或方形。【有益效果】本技术提出的技术方案具有以下有益效果：采用本技术提供的多级缓冲保险杠，当汽车发生碰撞，保险杠注塑外壳受到冲击时，首先主要由空心橡胶压缩变形，缓和冲击，延长作用时间，减小作用力；当空心橡胶变形达到极限时，此时主要由锥形弹簧进行弹性缓冲，进一步延长作用时间，有效提高事故发生时的缓冲效果，减少了碰撞事故对行人、乘员以及驾驶员本人的伤害；当钢制弹簧接近弹性变形极限时，主要由蜂窝缓冲块进行塑形变形，吸收能量，最大程度减小对汽车纵梁的冲击力，有效
延长汽车使用寿命。附图说明图1为本技术的实施例一提供的多级缓冲保险杠的结构原理示意图。图2为本技术的实施例一提供的多级缓冲保险杠的结构原理示意图。图中：1-注塑外壳；2-单向卡扣；3-空心橡胶块；4-中间板；5-锥形弹簧；6-固定板；7-蜂窝缓冲块；8-防撞横梁；9-紧固螺栓；10-螺母。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的具体实施方式进行清楚、完整的描述。图1和图2为本技术实施例一提供的多级缓冲保险杠的结构原理示意图。如图1和图2所示，该多级缓冲保险杠包括注塑外壳1、空心橡胶块3、中间板4、锥形弹簧5、固定板6、蜂窝缓冲块7以及防撞横梁8。本实施例中，注塑外壳1和中间板4均为U形结构，注塑外壳1内设置有单向卡扣2和凹槽。注塑外壳1与防撞横梁8通过单向卡扣2固定，固定板6设置在注塑外壳1与防撞横梁8之间，中间板4设置在注塑外壳1与固定板6之间，空心橡胶块3固定安装在注塑外壳1的凹槽与中间板4的凹面之间的空间内，中间板4的凹面卡接在空心橡胶块3上，中间板4的凸面上设置有凸台，锥形弹簧5的小端与中间板4凸面上的凸台配合固定，蜂窝缓冲块7设置在固定板6与防撞横梁8之间。固定板6上设置有沉头孔，锥形弹簧5的大端与固定板6上的沉头孔配合固定。锥形弹簧5、固定板6、蜂窝缓冲块7和防撞横梁8通过紧固螺栓9和螺母10固定。本实施例中，蜂窝缓冲块7呈圆形，沿轴向设置有若干个小孔。另外，空
心橡胶块3呈圆形，采用分段结构，内部为空心。本实施例中，锥形弹簧5的弹簧丝直径从小端到大端逐渐递增，锥形弹簧5的螺距从小端到大端逐渐递增。当被冲击物体质量较轻时，由于锥形弹簧5小端弹簧丝直径和螺距较小，弹性变形系数较小，被撞物体受到缓冲和平缓过渡，最大限度延长冲击的作用时间，能够有效保护被冲击物，当被撞体质量较重时，锥形弹簧5大端弹簧丝直径和螺距较大，弹性系数较大，能够将冲击力有效地传递给蜂窝缓冲块7。另外，本实施例中锥形弹簧5的数量为3个，显然为了获得更好的缓冲效果，可以采用更多的锥形弹簧5。下面说明本实施例的工作原理。在汽车发生碰撞，保险杠注塑外壳1受到冲击，当被冲击物体质量较轻，速度较慢时，主要由空心橡胶块3变形，从而延长冲击的作用时间，保护被冲击物。当被冲击物体质量较轻，速度较快时，在空心橡胶块3压缩能力到达极限时，由锥形弹簧4进行弹性缓冲，锥形弹簧4小端弹簧丝直径和螺距较小，弹性变形系数较小，被撞物体受到缓冲和平缓过渡，最大限度延长冲击的作用时间保护被冲击物。当被撞体质量较重时，锥形弹簧4大端弹簧丝直径和螺距较大，弹性系数较大，将冲击力有效地传递给蜂窝缓冲块6，且主要由蜂窝缓冲块6自身变形吸收冲击能量，从而尽可能使防撞横梁7不变形，蜂窝缓冲块6结构简单易更换，节约维修成本。当被撞物体质量较重，速度很快，属于严重的碰撞事故，这种情况下在前三组缓冲都已饱和时，防撞横梁7变形吸收大量冲击，从而保护汽车纵梁、发动机以及驾驶者的安全。从以上实施例可以看出，本技术实施例能够有效提高事故发生时的缓冲效果，最大程度减小对汽车纵梁的冲击力，有效延长了汽车使用寿命，减少了碰撞事故对行人、乘员以及驾驶员本人的伤害。需要说明，以上描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本技术的限制。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级缓冲保险杠，其特征在于包括注塑外壳(1)、空心橡胶块(3)、中间板(4)、锥形弹簧(5)、固定板(6)、蜂窝缓冲块(7)以及防撞横梁(8)，所述注塑外壳(1)和中间板(4)均为U形结构，所述注塑外壳(1)内设置有单向卡扣(2)和凹槽，所述注塑外壳(1)与防撞横梁(8)通过单向卡扣(2)固定，所述固定板(6)设置在注塑外壳(1)与防撞横梁(8)之间，所述中间板(4)设置在注塑外壳(1)与固定板(6)之间，所述空心橡胶块(3)固定安装在注塑外壳(1)的凹槽与中间板(4)的凹面之间的空间内，所述中间板(4)的凹面卡接在空心橡胶块(3)上，所述中间板(4)的凸面上设置有凸台，所述锥形弹簧(5)的小端与中间板(4)凸面上的凸台配合固定，所述蜂窝缓冲块(7)设置在固定板(6)与防撞横梁(8)之间，所述锥形弹簧(5)、固定板(6)、蜂窝缓冲块(7)和防撞横梁(8)通过紧固螺栓(9)固定。

【技术特征摘要】
1.一种多级缓冲保险杠，其特征在于包括注塑外壳(1)、空心橡胶块(3)、中间板(4)、锥形弹簧(5)、固定板(6)、蜂窝缓冲块(7)以及防撞横梁(8)，所述注塑外壳(1)和中间板(4)均为U形结构，所述注塑外壳(1)内设置有单向卡扣(2)和凹槽，所述注塑外壳(1)与防撞横梁(8)通过单向卡扣(2)固定，所述固定板(6)设置在注塑外壳(1)与防撞横梁(8)之间，所述中间板(4)设置在注塑外壳(1)与固定板(6)之间，所述空心橡胶块(3)固定安装在注塑外壳(1)的凹槽与中间板(4)的凹面之间的空间内，所述中间板(4)的凹面卡接在空心橡胶块(3)上，所述中间板(4)的凸面上设置有凸台，所述锥形弹簧(5)的小端与中间板(4)凸面上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，石勇，黄智，牛钊文，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51