本实用新型专利技术请求保护一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，包括悬置右侧车身结构、悬置左侧车身结构、纵梁连接板，所述悬置右侧车身结构包括纵梁腹板B、右侧悬置支架、翼子板护板、右侧轮罩板及立板，所述悬置左侧车身结构包括纵梁腹板A、翼子板护板、左侧悬置支架及左侧轮罩板，所述悬置右侧车身结构及悬置左侧车身结构均设置有用于加强连接刚度的轮罩加强板，所述轮罩加强板设置于翼子板护板与右侧轮罩板之间；所述轮罩加强板还设置于翼子板护板与左侧轮罩板之间。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，具体是一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构。
技术介绍
悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。动刚度是结构在动态的扰动下抵抗变形的能力，20-200Hz内单位激励的结构变形能力。发动机悬置Y向动刚度为发动机主要受力方向，特别是中低端车由于发动机自身的原因，悬置处Y向动刚度特别小，往往不能满足设计需求，在事故中导致严重后果，对人生和财产造成严重后果。针对现有技术的不足，本技术提出一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构以及该种结构的布置方式。
技术实现思路
为了解决以上现有技术的不足，本技术提出了一种增强发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构。本技术的技术方案如下：一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，包括悬置右侧车身结构、悬置左侧车身结构、纵梁连接板，所述悬置右侧车身结构包括纵梁腹板B、右侧悬置支架、用于安装前机舱发动机的翼子板护板、右侧轮罩板及用于承载和固定前悬架炮塔的立板，所述悬置左侧车身结构包括纵梁腹板A、翼子板护板、左侧悬置支架及左侧轮罩板，所述悬置右侧车身结构及悬置左侧车身结构均设置有用于加强连接刚度的轮罩加强板，所述轮罩加强板设置于翼子板护板与右侧轮罩板之间；所述轮罩加强板还设置于翼子板护板与左侧轮罩板之间。进一步的，所述轮罩加强板采用冲压件，厚度为1.4mm；所述翼子板护板为厚度0.6mm的钣金件，所述右侧轮罩板为厚度1.2mm，纵梁腹板A为1.6mm，纵梁腹板B为1.0mm。进一步的，所述右侧轮罩板及左侧轮罩板的下部还设置有纵梁连接板，所述纵梁连接板布置在前围板的下部，左右轮罩护板的下侧，起到连接轮罩板、前围板、左右纵梁的作用，通过抑制纵梁根部以及轮罩护板的窜动来抑制由纵梁引起的悬置处Y向窜动。进一步的，所述纵梁连接板厚度为1.2mm，连接板中间区域向纵梁前部方向起突台，连接板与纵梁搭接处搭接长度不小于100mm。进一步的，所述纵梁连接板的下方设置有抑制悬置Y向窜动的空气室上板，空气室上板连接有风挡下横梁，风挡下横梁与空气室上板通过左右轮罩板以及在空气室上板左右两端、中间的三个折弯支架相连。进一步的，所述折弯支架厚度1.6mm，风挡下横梁曲面结构圆心角为60度，风挡下横梁厚度0.8mm。进一步的，所述右侧轮罩板、左侧轮罩板组成轮罩护板，轮罩护板连接有轮罩炮塔、轮罩炮塔连接板，所述轮罩炮塔连接板还连接有轮罩连接立板，所述轮罩炮塔、轮罩炮塔连接板及轮罩连接立板构成搭接封闭区域，抑制轮罩护板以及轮罩连接立板Y向的窜动。进一步的，所述轮罩炮塔连接板与轮罩炮塔上表面完全搭接，与轮罩立板连接板搭接区域不小于200mm。进一步的，所述纵梁具有不对称内部结构，即所述左、右两侧纵梁结构不对称，右侧纵梁腹板内部无加强板，且不与纵梁上部悬置支架形成搭接，左侧纵梁与右侧纵梁相比，左侧纵梁增加纵梁前后两部分的加强板，且在悬置支架上端要与加强板进行三层焊接。本技术的优点及有益效果如下：本技术，轮罩加强板(7)是通过连接悬架炮塔和前置梁来增加车身的Y向刚度，轮罩加强板(7)采用冲压件，主要是通过车身上的连接件增加搭接面积、增强车身局部刚度、增强车身Y向连接等方式，达到效果。附图说明图1是本技术提供优选实施例悬置右侧车身结构示意图；图2是本技术提供优选实施例悬置右侧车身加强局部结构示意图；图3是本技术提供优选实施例悬置左侧车身结构示意图；图4是本技术提供优选实施例纵梁连接板结构及布置示意图；图5是本技术提供优选实施例轮罩部位连接结构示意图；图6是本技术提供优选实施例风挡下横板与空气室上板结构；图7是本技术提供优选实施例风挡下横板与空气室上板结构局部图；图8是本技术提供优选实施例车身前端结构示意图；具体实施方式以下结合附图，对本技术作进一步说明：如图1所示，一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，包括悬置右侧车身结构、悬置左侧车身结构、纵梁连接板，所述悬置右侧车身结构包括纵梁腹板B 2、右侧悬置支架3、翼子板护板4、右侧轮罩板5及立板6，所述悬置左侧车身结构包括纵梁腹板A 1、翼子板护板4、左侧悬置支架8及左侧轮罩板9，所述悬置右侧车身结构及悬置左侧车身结构均设置有用于加强连接刚度的轮罩加强板7，图2为悬置右侧车身加强局部结构，所述轮罩加强板7设置于翼子板护板4与右侧轮罩板5之间；所述轮罩加强板7还设置于翼子板护板4与左侧轮罩板9之间。轮罩加强板7将翼子板护板4与右侧轮罩板5之间独立结构进行有效连接，增加局部刚度。其中部件左侧悬置支架、右侧悬置支架为主要受力部件。悬置左侧车身结构如图3所示，优选的，所述轮罩加强板7采用冲压件，厚度为1.4mm；所述翼子板护板4为厚度0.6mm的钣金件，所述右侧轮罩板5为厚度1.2mm，纵梁腹板A为1.6mm，纵梁腹板B为1.0mm。纵梁连接板结构及其布置方式如图4所示，优选的，所述右侧轮罩板5及左侧轮罩板9的下部还设置有纵梁连接板10，所述纵梁连接板10布置在前围板的下部，左右轮罩护板的下侧，起到连接轮罩板、前围板、左右纵梁的作用，通过抑制纵梁根部以及轮罩护板的窜动来抑制由纵梁引起的悬置处Y向窜动，内部可布置加强板；优选的，所述纵梁连接板10厚度为1.2mm，连接板中间区域向纵梁前部方向起突台，连接板与纵梁搭接处搭接长度不小于100mm；纵梁连接板结构域空气室上板结构构成上下两个抑制悬置Y向窜动的钣金结构优选的，所述纵梁连接板10的下方设置有抑制悬置Y向窜动的空气室上板17，空气室上板17连接有风挡下横梁16，风挡下横梁16与空气室上板17通过左右轮罩板以及在空气室上板左右两端、中间的三个折弯支架相连。风挡下横梁与空气室上板结构及布置方式如图6所示，由右侧A柱立板、风挡下横梁、空气室上板、左侧A柱立板等结构组成，其局部结构如图7所示，其中风挡下横梁与A柱立板相连同时联通左右轮罩炮塔连接立板，其风向下横梁的横截面及其布置弧度对车身纵梁、以及悬置动刚度有一定影响，其局部结构如图7所示，优选的，所述折弯支架厚度为1.6mm，风挡下横梁曲面结构圆心角为60度，风挡下横梁厚度0.8mm。风挡下横梁的横截面以及弯曲弧度对纵梁根部的Y向窜动由很好的抑制作用，也对于纵梁连接的翼子板护板处的悬置支架Y向动刚度有一定的作用，厚度越厚，风挡下横梁钣金件结构凹槽表面形貌起筋越多，对动刚度影响效果越明显。轮罩部位连接结构及其布置方式如图5所示，优选的，所述右侧轮罩板5、左侧轮罩板9组成轮罩护板11，轮罩护板11连接有轮罩炮塔12、轮罩炮塔连接板13，所述轮罩炮塔连接板13还连接有轮罩连接立板14，所述轮罩炮塔12、轮罩炮塔连接板13及轮罩连接立板14构成搭接封闭区域，抑制轮罩护板以及轮罩连接立板Y向的窜动。优选的，所述轮罩炮塔连接板13与轮罩炮塔12上表面完全搭接，与轮罩立板连接板搭接区域不小于200mm。与发动机悬置Y向动刚度相关的车身前端结构及其布置方式如图8所示，由1-1左侧纵梁腹板8-左侧悬置支架4-左侧轮罩护板17-空气室上板16-风挡下横梁5-右侧轮罩护板21-右侧翼子板护板3-右侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，包括悬置右侧车身结构、悬置左侧车身结构、纵梁连接板，所述悬置右侧车身结构包括纵梁腹板B(2)、右侧悬置支架(3)、用于安装前机舱发动机的翼子板护板(4)、右侧轮罩板(5)及用于承载和固定前悬架炮塔的立板(6)，所述悬置左侧车身结构包括纵梁腹板A(1)、翼子板护板(4)、左侧悬置支架(8)及左侧轮罩板(9)，其特征在于：所述悬置右侧车身结构及悬置左侧车身结构均设置有用于加强车身连接刚度的轮罩加强板(7)，所述轮罩加强板(7)设置于翼子板护板(4)与右侧轮罩板(5)之间；所述轮罩加强板(7)还设置于翼子板护板(4)与左侧轮罩板(9)之间。
【技术特征摘要】
1.一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，包括悬置右侧车身结构、悬置左侧车身结构、纵梁连接板，所述悬置右侧车身结构包括纵梁腹板B(2)、右侧悬置支架(3)、用于安装前机舱发动机的翼子板护板(4)、右侧轮罩板(5)及用于承载和固定前悬架炮塔的立板(6)，所述悬置左侧车身结构包括纵梁腹板A(1)、翼子板护板(4)、左侧悬置支架(8)及左侧轮罩板(9)，其特征在于：所述悬置右侧车身结构及悬置左侧车身结构均设置有用于加强车身连接刚度的轮罩加强板(7)，所述轮罩加强板(7)设置于翼子板护板(4)与右侧轮罩板(5)之间；所述轮罩加强板(7)还设置于翼子板护板(4)与左侧轮罩板(9)之间。2.根据权利要求1所述的一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，其特征在于：所述轮罩加强板(7)采用冲压件，厚度为1.4mm；所述翼子板护板(4)为厚度0.6mm的钣金件，所述右侧轮罩板(5)为厚度1.2mm，纵梁腹板A为1.6mm，纵梁腹板B为1.0mm。3.根据权利要求1或2所述的一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，其特征在于：所述右侧轮罩板(5)及左侧轮罩板(9)的下部还设置有纵梁连接板(10)，所述纵梁连接板(10)布置在前围板的下部，左右轮罩护板的下侧，起到连接轮罩板、前围板、左右纵梁的作用，通过抑制纵梁根部以及轮罩护板的窜动来抑制由纵梁引起的悬置处Y向窜动。4.根据权利要求3所述的一种增加发动机悬置Y向动刚度的车身侧结构，其特征在于：所述纵梁连接板(10)厚度为1.2mm，连接板中间区域向纵梁前部方向起突台，连接板与纵梁搭接处搭...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏锦涛，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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