一种汽车的B柱加强组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的B柱加强组件，包括壳体，所述壳体为弧形结构，所述壳体内设有加劲肋组，所述加劲肋组包括第一加劲肋、第二加劲肋和第三加劲肋，所述第一加劲肋、第二加劲肋和第三加劲肋构成三角形结构，所述壳体的内侧设有凹槽，所述凹槽的两侧均设有第一弹簧柱，所述第一弹簧柱之间远离壳体的一端设有加强板，所述壳体的两侧均设有固定板，所述固定板远离壳体的一端设有安装板。本实用新型专利技术设计简单合理，安装和修检方便，有利于现代汽车的轻量化，利用三角形稳定的原理，通过加劲肋组对壳体消能，提高了稳定度和可靠度，同时有效的在汽车发生侧撞时最大限度的保护车内人员的安全，提高了该汽车的安全度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车的B柱加强组件。
技术介绍
汽车的B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。而随着汽车行业的快速发展以及人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具。现如今交通事故频繁发生，汽车的安全性能越来越受到人们的关注，在一些交通事故中，造成驾驶人员伤亡的大多数是被挤压所致，其在汽车的侧面碰撞过程中，汽车侧面结构的吸能作用尤其重要。现有的汽车在B柱加强方面多数结构复杂，重量偏重，内部不能提供足够的安装空间，需要增加较多的小件，增加了安装的投入成本和复杂性，另外B柱的防变形和缓冲性能差，在车辆侧碰时不能很好的起到缓冲和保护车内人员的作用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车的B柱加强组件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车的B柱加强组件，包括壳体，所述壳体为弧形结构，所述壳体内设有加劲肋组，所述加劲肋组包括第一加劲肋、第二加劲肋和第三加劲肋，所述第一加劲肋、第二加劲肋和第三加劲肋相互连接，且第一加劲肋、第二加劲肋和第三加劲肋构成三角形结构，所述第一加劲肋和第三加劲肋的两端分别与壳体焊接，所述第二加劲肋的两端分别与第一加劲肋和第三加劲肋竖直焊接，所述壳体的内侧设有凹槽，所述凹槽的两侧均设有第一弹簧柱，所述第一弹簧柱之间远离壳体的一端设有加强板，所述壳体的两侧均设有固定板，所述固定板远离壳体的一端设有安装板，所述安装板为L形结构，所述安装板的竖直板上设有第一定位孔，所述安装板的水平板上设有第二定位孔。优选的，所述固定板与安装板之间设有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲板和第二弹簧柱，所述第二弹簧柱位于缓冲板之间。优选的，所述第一弹簧柱为十六到三十二个，且分为两组等距离排列于壳体和加强板之间。优选的，所述加强板的宽度小于壳体的宽度，且加强板的两端分别延伸至固定板内。本技术中，设计简单合理，安装和修检方便，有利于现代汽车的轻量化，利用三角形稳定的原理，通过加劲肋组对壳体消能，提高了稳定度和可靠度，同时通过加强板和第一弹簧柱有效的在汽车发生侧撞时最大限度的保护车内人员的安全，提高了该汽车的安全度。附图说明图1为本技术提出的一种汽车的B柱加强组件的侧视结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车的B柱加强组件的背视结构示意图。图中：1壳体、2第二加劲肋、3第一加劲肋、4第三加劲肋、5第二定位孔、6第一弹簧柱、7加强板、8固定板、9第一定位孔、10安装板、11凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种汽车的B柱加强组件，包括壳体1，壳体1为弧形结构，壳体1内设有加劲肋组，加劲肋组包括第一加劲肋3、第二加劲肋2和第三加劲肋4，第一加劲肋3、第二加劲肋2和第三加劲肋4相互连接，且第一加劲肋3、第二加劲肋2和第三加劲肋4构成三角形结构，第一加劲肋3和第三加劲肋4的两端分别与壳体1焊接，第二加劲肋2的两端分别与第一加劲肋3和第三加劲肋4竖直焊接，壳体1的内侧设有凹槽11，凹槽11的两侧均设有第一弹簧柱6，第一弹簧柱6之间远离壳体1的一端设有加强板7，壳体1的两侧均设有固定板8，固定板8远离壳体1的一端设有安装板10，安装板10为L形结构，安装板10的竖直板上设有第一定位孔9，安装板10的水平板上设有第二定位孔5。本技术中，设计简单合理，安装和修检方便，有利于现代汽车的轻量化，利用三角形稳定的原理，通过加劲肋组对壳体1消能，提高了稳定度和可靠度，同时通过加强板7和第一弹簧柱6有效的在汽车发生侧撞时最大限度的保护车内人员的安全，提高了该汽车的安全度。固定板8与安装板10之间设有缓冲装置，缓冲装置包括缓冲板和第二弹簧柱，第二弹簧柱位于缓冲板之间，第一弹簧柱6为十六到三十二个，且分为两组等距离排列于壳体1和加强板7之间，加强板7的宽度小于壳体1的宽度，且加强板7的两端分别延伸至固定板8内。本技术中，设计简单合理，安装和修检方便，有利于现代汽车的轻量化，利用三角形稳定的原理，通过加劲肋组对壳体1消能，提高了稳定度和可靠度，同时通过加强板7和第一弹簧柱6有效的在汽车发生侧撞时最大限度的保护车内人员的安全，提高了该汽车的安全度。工作原理：第一加劲肋3和第三加劲肋4的两端分别与壳体1焊接，第二加劲肋2的两端分别与第一加劲肋3和第三加劲肋4竖直焊接，利用三角形稳定的原理，通过加劲肋组对壳体1消能，提高了稳定度和可靠度，通过加强板7和第一弹簧柱6有效的在汽车发生侧撞时最大限度的保护车内人员的安全。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的B柱加强组件，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）为弧形结构，所述壳体（1）内设有加劲肋组，所述加劲肋组包括第一加劲肋（3）、第二加劲肋（2）和第三加劲肋（4），所述第一加劲肋（3）、第二加劲肋（2）和第三加劲肋（4）相互连接，且第一加劲肋（3）、第二加劲肋（2）和第三加劲肋（4）构成三角形结构，所述第一加劲肋（3）和第三加劲肋（4）的两端分别与壳体（1）焊接，所述第二加劲肋（2）的两端分别与第一加劲肋（3）和第三加劲肋（4）竖直焊接，所述壳体（1）的内侧设有凹槽（11），所述凹槽（11）的两侧均设有第一弹簧柱（6），所述第一弹簧柱（6）之间远离壳体（1）的一端设有加强板（7），所述壳体（1）的两侧均设有固定板（8），所述固定板（8）远离壳体（1）的一端设有安装板（10），所述安装板（10）为L形结构，所述安装板（10）的竖直板上设有第一定位孔（9），所述安装板（10）的水平板上设有第二定位孔（5）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的B柱加强组件，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）为弧形结构，所述壳体（1）内设有加劲肋组，所述加劲肋组包括第一加劲肋（3）、第二加劲肋（2）和第三加劲肋（4），所述第一加劲肋（3）、第二加劲肋（2）和第三加劲肋（4）相互连接，且第一加劲肋（3）、第二加劲肋（2）和第三加劲肋（4）构成三角形结构，所述第一加劲肋（3）和第三加劲肋（4）的两端分别与壳体（1）焊接，所述第二加劲肋（2）的两端分别与第一加劲肋（3）和第三加劲肋（4）竖直焊接，所述壳体（1）的内侧设有凹槽（11），所述凹槽（11）的两侧均设有第一弹簧柱（6），所述第一弹簧柱（6）之间远离壳体（1）的一端设有加强板（7），所述壳体（1）的两侧均设有固定板（8），所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凯，
申请(专利权)人：滁州凯旋模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34