一种减振器上接头防护结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振器上接头防护结构，该减振器上接头防护结构包括：防护罩本体，防护罩本体上设有一安装部，安装部用于套设在减振器上接头的端部，并用于与将减振器上接头固定安装在汽车车身上的六角螺母连接。本实用新型专利技术避免了减振器上接头因长期裸露在外容易出现锈蚀的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种减振器上接头防护结构。
技术介绍
汽车上的减振器通常连接在汽车车身和汽车底盘之间，在将减振器固定连接在车身或车架上时，通常在减振器的活塞杆上焊接一上接头，然后将上接头的端部从下而上的穿过车身或车架上的安装孔，最后使用固定垫片以及紧固螺母等将该上接头固定在车身或车架上。但是在现有技术中，在将上接头固定安装在车身或车架上之后，该上接头的端部一般会直接裸露在外，与外部环境直接接触。此外，由于上接头和活塞杆焊接工艺的特殊要求，一般不会对上接头进行喷漆等表面处理，因此长期裸露在外的上接头会出现锈蚀等现象，从而降低紧固螺母对上接头的紧固作用，严重时则会造成紧固螺母失效，具有很大的安全隐患。另外，出现锈蚀现象的上接头同样不利于减振器的更换。
技术实现思路
为了解决现有技术中与减振器活塞杆连接的上接头长期裸露在外时容易出现锈蚀现象的问题，本技术提供了一种减振器上接头防护结构。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种减振器上接头防护结构，包括：防护罩本体，所述防护罩本体上设有一安装部，所述安装部用于套设在减振器上接头的端部，并用于与将减振器上接头固定安装在汽车车身上的六角螺母连接。可选地，所述防护罩本体为一圆柱体结构。可选地，所述安装部为一与所述六角螺母过盈配合的六角形空腔结构，且所述安装部设置于所述防护罩本体的第一端处。可选地，所述六角形空腔结构上相邻两角之间的第一距离小于所述六角螺母上相邻两角之间的第二距离。可选地，所述第一距离和所述第二距离之间的差值范围为1.5～2.0mm。可选地，所述防护罩本体上还设有一与所述安装部连通的圆形空腔结构，且所述圆形空腔结构设置于所述安装部与所述防护罩本体的第二端之间。可选地，所述圆形空腔结构的直径大于所述安装部上相对两角之间的连线的长度。可选地，述防护罩本体为丁腈橡胶材质。本技术的有益效果是：本技术提供的减振器上接头防护结构包括防护罩本体，且防护罩本体上设置有用于套设在减振器上接头的端部的安装部，该安装部还用于与将减振器上接头固定安装在汽车车身上的六角螺母连接。当六角螺母将减振器上接头固定安装在车身或车架上之后，本技术通过将防护罩本体上设置的安装部套设在减振器上接头的端部，并将该安装部与六角螺母连接，解决了现有技术中与减振器活塞杆连接的减振器上接头长期裸露在外时容易出现锈蚀现象的问题。附图说明图1表示本技术的实施例中减振器上接头防护结构与减振器上接头的装配示意图；图2表示本技术的实施例中减振器上接头防护结构的正视图；图3为图2的上视图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参见图1，在本技术的一个实施例中，减振器上接头防护结构包括防护罩本体1，该防护罩本体1上设有一安装部11，其中，该安装部11用于套设在减振器上接头2的端部，并用于与将减振器上接头2固定安装在汽车车身3上的六角螺母4连接。具体的，在通过六角螺母4、胶块5和固定垫片6将与减振器活塞杆7连接的减振器上接头2固定在汽车车身3上后，可以将防护罩本体1上的安装部11套接在减振器上接头2的端部，并将该安装部11与六角螺母4配合固定。这样，避免了固定安装在汽车车身或车架上的减振器上接头的端部以及固定安装减振器上接头的六角螺母直接与外部环境直接接触，从而避免了减振器上接头因长期裸露在外容易出现锈蚀的问题，并在为减振器的拆装提供了便利性的同时，保证了减振器上接头与汽车车身或车架的安装牢固性。可选地，该防护罩本体1可以为圆柱体结构。具体的，该防护罩本体1的直径可以根据六角螺母4的规格设置，且防护罩本体1的高度可以根据六角螺母4的规格和减振器上接头2固定安装在汽车车身3上后突出于六角螺母4的高度设置。此外，为了使得该减振器上接头防护结构可以牢固的套接在减振器上接头的端部，防护罩本体1为丁腈橡胶材质。此外，安装部11可以为与六角螺母4过盈配合的六角形空腔结构，且该安装部11设置于防护罩本体1的第一端处。具体的，在保证安装部11与六角螺母4的过盈配合时，六角形空腔结构上相邻两角之间的第一距离小于六角螺母上相邻两角之间的第二距离。具体的，该第一距离和第二距离之间的差值范围为1.5～2.0mm。这样，在将安装部11与六角螺母4连接时，将安装部11的六角边与六角螺母4的六角边贴合，并对防护罩本体1施加垂直方向的压力，通过防护罩本体1的弹性变形以及安装部11与六角螺母4之间的过盈量，使得减振器上接头防护结构可靠牢固的固定在六角螺母4及减振器上接头2的端部上。另外，在本技术的另一个实施例中，防护罩本体1上还设有一与安装部11连通的圆形空腔结构12，且圆形空腔结构12设置于安装部11与防护罩本体1的第二端之间。具体的，在防护罩本体1的第二端和安装部11之间设置圆形空腔结构12，可以避免由于固定部11和六角螺母4过盈配合而导致的
空气无法排除而被压缩的现象发生，从而避免减振器上接头防护结构被反弹。优选的，为了保证圆形空腔结构的作用，圆形空腔结构12的直径大于安装部11上相对两角之间的连线的长度。本技术通过将安装部套设在减振器上接头的端部，并将安装部与六角螺母固定连接，解决了现有技术中与减振器活塞杆连接的减振器上接头长期裸露在外时容易出现锈蚀现象的问题。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器上接头防护结构，其特征在于，包括：防护罩本体，所述防护罩本体上设有一安装部，所述安装部用于套设在减振器上接头的端部，并用于与将减振器上接头固定安装在汽车车身上的六角螺母连接。

【技术特征摘要】
1.一种减振器上接头防护结构，其特征在于，包括：防护罩本体，所述防护罩本体上设有一安装部，所述安装部用于套设在减振器上接头的端部，并用于与将减振器上接头固定安装在汽车车身上的六角螺母连接。2.根据权利要求1所述的减振器上接头防护结构，其特征在于，所述防护罩本体为一圆柱体结构。3.根据权利要求1所述的减振器上接头防护结构，其特征在于，所述安装部为一与所述六角螺母过盈配合的六角形空腔结构，且所述安装部设置于所述防护罩本体的第一端处。4.根据权利要求3所述的减振器上接头防护结构，其特征在于，所述六角形空腔结构上相邻两角之间的第一距离小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11