汽车杯托及具有其的副仪表板、车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车杯托及具有其的副仪表板、车辆。该汽车杯托包括本体和第一夹持部。本体内限定出第一容纳腔；第一夹持部设置于第一容纳腔内，第一夹持部相对于本体转动设置，处于工作状态的第一夹持部平行于本体的中心线L，处于工作状态的第一夹持部内限定出第二容纳腔，第二容纳腔的容积小于第一容纳腔的容积。根据本实用新型专利技术实施例的汽车杯托，可容纳不同尺寸的杯子，使得该汽车杯托的使用环境多样化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内饰
，尤其涉及一种汽车杯托及具有其的副仪表板、车辆。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，对汽车的舒适和外形美观等方面的要求也在不断提高，而汽车内的辅助装具对汽车乘坐舒适性有着重要的影响，如副仪表板上用来放置杯子的杯托。现有技术中，杯托只能放置固定尺寸的杯子，当尺寸不同于该杯子尺寸时，就不能有效将杯子平稳地放置于杯托内，使用环境较单一。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中的问题之一。为此本技术提出一种容纳不同尺寸杯子、使用环境多样化的汽车杯托。本技术还提出一种具有该汽车杯托的副仪表板。本技术进一步还提出一种具有该副仪表板的车辆。根据本技术第一方面实施例的一种汽车杯托，包括本体，所述本体内为第一容纳腔；以及第一夹持部，所述第一夹持部设置于所述第一容纳腔内，所述第一夹持部相对于所述本体转动设置，所述处于工作状态的第一夹持部内限定出第二容纳腔，所述第二容纳腔的容积小于所述第一容纳腔的容积。根据本技术的汽车杯托，可容纳不同尺寸的杯子，使得该汽车杯托的使用环境多样化。根据本技术的一个实施例，所述第一夹持部包括第一支持臂，所述第一支持臂沿所述本体的中心对称设置，所述第一支持臂的一端相对于所述本体转动设置。根据本技术的一个实施例，所述第一支持臂上为夹持槽部，所述夹持槽部包括第一夹持槽和第二夹持槽，其中所述第二夹持槽沿所述第一夹持槽的中心对称设置。根据本技术的一个实施例，还包括第二夹持部，所述第二夹持部内为第三容纳腔，所述第三容纳腔的容积小于所述第二容纳腔的容积。根据本技术的一个实施例，所述第二夹持部包括：第二支持臂；连接块，所述连接块设置于所述第二支持臂的两端，所述连接块相对于所述第二支持臂转动设置；以及第一固定座，所述第一固定座设置于所述第二支持臂的中心处，所述第一固定座连接于所述本体上。根据本技术的一个实施例，还包括第三夹持部，所述第三夹持部内为第四容纳腔，所述第四容纳腔的容积小于所述第三容纳腔的容积。根据本技术的一个实施例，所述第三夹持部包括：第三支持臂；卡接块，所述卡接块设置于所述第二支持臂的两端，所述卡接块上为卡接槽；以及第二固定座，所述第二固定座设置于所述第三支持臂的中心处，所述第二固定座亦连接于所述本体上。根据本技术的一个实施例，所述第二支持臂和所述第三支持臂弹性设置。根据本技术第二方面实施例的汽车杯托，包括本体，所述本体内限定出第一容纳腔；第一夹持部，所述处于工作状态的第一夹持部限定出第二容纳腔，所述第二容纳腔的容积小于所述第一容纳腔的容积，所述第一夹持部包括第一支持臂，所述第一支持臂沿所述本体的中心线L对称设置，所述第一支持臂的一端相对于所述本体转动设置，所述第一支持臂上为夹持槽部，所述夹持槽部包括第一夹持槽和第二夹持槽，其中所述第二夹持槽沿所述第一夹持槽的中心对称设置；第二夹持部，所述第二夹持部内为限定出第三容纳腔，所述第三容纳腔的容积小于所述第二容纳腔的容积，所述第二夹持部包括：第二支持臂；连接块，所述连接块设置于所述第二支持臂的两端，所述连接块相对于所述第二支持臂转动设置；以及第一固定座，所述第一固定座设置于所述第二支持臂的中心处，所述第一固定座连接于所述本体上；以及第三夹持部，所述第三夹持部内限定出第四容纳腔，所述第四容纳腔的容积小于所述第三容纳腔的容积，所述第三夹持部包括：第三支持臂；卡接块，所述卡接块设置于所述第三支持臂的两端，所述卡接块上为卡接槽；以及第二固定座，所述第二固定座设置于所述第三支持臂的中心处，所述第二固定座亦连接于所述本体上。根据本技术第二方面实施例的汽车杯托，可容纳不同尺寸的杯子，使得该汽车杯托的使用环境多样化。根据本技术第三方面的实施例的副仪表板，包括：设置有上述的汽车杯托。根据本技术第四方面的实施例的车辆，包括：设置有上述的副仪表板。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得
明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术实施例结构示意图；图2为本技术实施例初始状态的结构示意图；图3为本技术实施例工作状态的结构示意图；图4为本技术实施例中的第二支持臂的结构示意图。附图标记：杯托100，第一安装孔10，第二安装孔11，第一夹持部200，第一支持臂20，第一夹持槽21，第二夹持槽22，第二夹持部300，第二支持臂30，连接块31，第一固定座32，第三夹持部400，第三支持臂40，第一弹性端401，第二弹性端402，卡接块41，第二固定座42，杯子500。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1-图3描述本技术第一方面的第一实施例的汽车杯托100。根据本技术第一实施例的汽车杯托100，包括：本体和第一夹持部200。本体内为限定出第一容纳腔。第一夹持部200设置于第一容纳腔内，第一夹持部200相对于本体转动设置，即第一夹持部200具有两个状态，当第一夹持部200未转动时为初始状态，此时，第一夹持部200沿本体的轴向方向放置，当第一夹持部200相对于本体转动时，当第一夹持部200平行于本体的中心线L放置时为工作状态，处于工作状态的第一夹持部200内限定出第二容纳腔，即在第一容纳腔的基础上限定出第二容纳腔，第二容纳腔的容积小于第一容纳腔的容积。根据本技术第一方面实施例的汽车杯托，具有第一容纳腔和第二容纳腔，同时，第二容纳腔的容积小于第一容纳腔的容积，该汽车杯托可容纳不同尺寸的杯子，使得该汽车杯托的使用环境多样化。根据本技术的一些实施例，第一夹持部200包括第一支持臂20，第一支持臂20沿本体的中心线L对称设置，第一支持臂20的一端相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车杯托，其特征在于，包括：本体，所述本体内限定出第一容纳腔；以及第一夹持部，所述第一夹持部设置于所述第一容纳腔内，所述第一夹持部相对于所述本体转动设置，所述处于工作状态的第一夹持部平行于所述本体的中心线L，所述处于工作状态的第一夹持部内限定出第二容纳腔，所述第二容纳腔的容积小于所述第一容纳腔的容积。

【技术特征摘要】
1.一种汽车杯托，其特征在于，包括：本体，所述本体内限定出第一容纳腔；以及第一夹持部，所述第一夹持部设置于所述第一容纳腔内，所述第一夹持部相对于所述本体转动设置，所述处于工作状态的第一夹持部平行于所述本体的中心线L，所述处于工作状态的第一夹持部内限定出第二容纳腔，所述第二容纳腔的容积小于所述第一容纳腔的容积。2.根据权利要求1所述的汽车杯托，其特征在于，所述第一夹持部包括第一支持臂，所述第一支持臂沿所述本体的中心线L对称设置，所述第一支持臂的一端相对于所述本体转动设置。3.根据权利要求2所述的汽车杯托，其特征在于，所述第一支持臂上为夹持槽部，所述夹持槽部包括第一夹持槽和第二夹持槽，其中所述第二夹持槽沿所述第一夹持槽的中心对称设置。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车杯托，其特征在于，还包括第二夹持部，所述第二夹持部内限定出第三容纳腔，所述第三容纳腔的容积小于所述第二容纳腔的容积。5.根据权利要求4所述的汽车杯托，其特征在于，所述第二夹持部包括：第二支持臂；连接块，所述连接块设置于所述第二支持臂的两端，所述连接块相对于所述第二支持臂转动设置；以及第一固定座，所述第一固定座设置于所述第二支持臂的中心处，所述第一固定座连接于所述本体上。6.根据权利要求5所述的汽车杯托，其特征在于，还包括第三夹持部，所述第三夹持部内限定出第四容纳腔，所述第四容纳腔的容积小于所述第三容纳腔的容积。7.根据权利要求6所述的汽车杯托，其特征在于，所述第三夹持部包括：第三支持臂；卡接块，所述卡接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11