一种甲醇油动1：10模型车电启动器制造技术

实用新型专利技术涉及一种1:10油动模型车电启动器。所述的主轴齿轮（4）依次与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮b（8）、内六方直齿轮（9）啮合；所述的高速电机（1）固定于箱体底盖（2）上。所述的箱体底盖（2）罩有箱体端盖（3）。本实用新型专利技术的有益效果：区别于传统的电启动装置及手拉启动方式，其集成度更高，体积更小，便于车载，启动方便，使用的安全程度更高，在模型车中，齿轮使用寿命更长。其高速电机(1)、六方单向超越离合器(10)的一个衔接构成，通过一套设计合理的齿轮组实现各个零部件的调配，在高速电机(1)通电后经过齿轮组的减速作用实现启动发动机的一套启动设备。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种1:10油动模型车电启动器。
技术介绍
汽油机启动器是使内燃机由静止过渡到自行运转所需的装置。内燃机本身不能自行起动，必须靠外力旋转曲轴，直到曲轴达到内燃机气缸开始着火所需的转速以后，内燃机才能由自己发出的功维持稳定运转。起动装置除供给起动能量的动力源外，有时还包括使内燃机易于转动和着火的辅助装置。一般小型的模型汽油发动机都是电动机起动，而电动机起动由电动机轴上的起动齿轮与飞轮上的齿圈啮合,使电动机带动曲轴转动,从而起动内燃机。起动的始末是由操纵机构和离合机构控制起动齿轮与飞轮齿圈的啮合和脱开。启动又分为 4种情况。①启动电动机启动：一般采用串激直流电动机，大多用于汽车、拖拉机、小型船舶和小型发电站的内燃机起动。②启动发电机启动：起动时用串激直流电动机，由外电源供电，起动后转换成并激发电机，向外输出电流，大多用于电传动内燃机车、船用高速柴油机和某些小型汽油机。③电动惯性起动器起动：将电动机与惯性储能装置联合使用。电动机起动通常以蓄电池为电源，特点是体积小，起动迅速，操作方便并可遥控，但在低温时因蓄电池容量减小而起动困难。④.手拉启动器启动：拉动启动手柄驱动缠有启动拉绳的启动轮旋转，启动轮拨动与汽油机曲轴连接的启动拨盘，带动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。从而发动机由静止状态过渡到工作状态，工作循环自动进行，此时启动拨盘随发动机曲轴一起旋转，起动拨盘上的启动拨爪在离心力的作用下与启动轮脱离。启动轮在拨动启动拨盘的同时压缩回位弹簧，启动器在启动发动机后，其启动轮、拉绳和手柄等在回位弹簧的作用下回到起始位置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种1:10油动模型车电启动器。本技术解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种1:10油动模型车电启动器，其主要构造有：高速电机、箱体底盖、箱体端盖、主轴齿轮、双联减速齿轮a、双联减速齿轮b、直齿轮a、直齿轮 b、内六方直齿轮、外六方单向超越离合器、轴承轴套、直线光轴。所述的高速电机主轴与主轴齿轮过盈配合，直线光轴分别与双联减速齿轮a、双联减速齿轮b、直齿轮a、直齿轮 b、轴承轴套间隙配合。轴承轴套与箱体底盖、箱体端盖嵌入式间隙配合，内六方直齿轮与外六方单向超越离合器间隙配合；所述的主轴齿轮依次与双联减速齿轮a、双联减速齿轮b、直齿轮a、直齿轮 b、内六方直齿轮啮合；所述的高速电机固定于箱体底盖上。所述的箱体底盖罩有箱体端盖。本技术的有益效果：区别于传统的电启动装置及手拉启动方式，其集成度更高，体积更小，便于车载，启动方便，使用的安全程度更高，在模型车中，齿轮使用寿命更长。附图说明图1为本技术一种1:10油动模型车电启动器组装结构图。图2为本技术一种1:10油动模型车电启动器爆炸结构图。图中1- 高速电机，2-箱体底盖，3-箱体端盖，4-主轴齿轮，5-双联减速齿轮a，6-双联减速齿轮b，7-直齿轮a，8-直齿轮b，9- 内六方直齿轮，10-外六方单向超越离合器，11-轴承轴套，12-直线光轴。具体实施方式下面结合附图1-2对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。实施例：一种1:10油动模型车电启动器，其主要构造有：高速电机、箱体底盖、箱体端盖、主轴齿轮、双联减速齿轮a、双联减速齿轮b、直齿轮a、直齿轮 b、内六方直齿轮、外六方单向超越离合器、轴承轴套、直线光轴。所述的高速电机（1）主轴与主轴齿轮（4）过盈配合，直线光轴（12）分别与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、轴承轴套（11）间隙配合。轴承轴套（11）与箱体底盖（2）、箱体端盖（3）嵌入式间隙配合，内六方直齿轮（9）与外六方单向超越离合器（10）间隙配合；所述的主轴齿轮（4）依次与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、内六方直齿轮（9）啮合；所述的高速电机（1）固定于箱体底盖（2）上。所述的箱体底盖（2）罩有箱体端盖（3）。下面针对设备工作原理做出一个讲解：通过电池驱动高速电机（1），主轴齿轮（4）一次与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、内六方直齿轮（9）啮合，至此高速电机（1）的高转速小扭矩被减速为低转速高扭矩，通过六方单向超越离合器（10）将扭力单向传递到油动模型车端，启动模型发动机，然后高速电机（1）及齿轮组停止转动，到此发动机启动完成。本技术的核心在于：其高速电机1、六方单向超越离合器10的一个衔接构成，通过一套设计合理的齿轮组实现各个零部件的调配，在高速电机1通电后经过齿轮组的减速作用实现启动发动机的一套启动设备。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种1:10油动模型车电启动器，其特征在于，主要构造有：高速电机（1）、箱体底盖（2）、箱体端盖（3）、主轴齿轮（4）、双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、内六方直齿轮（9）、外六方单向超越离合器（10）、轴承轴套（11）、直线光轴（12），其特征在于：高速电机（1）主轴与主轴齿轮（4）过盈配合，直线光轴（12）分别与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、轴承轴套（11）间隙配合；轴承轴套（11）与箱体底盖（2）、箱体端盖（3）嵌入式间隙配合，内六方直齿轮（9）与外六方单向超越离合器（10）间隙配合；所述的主轴齿轮（4）依次与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、内六方直齿轮（9）啮合。

【技术特征摘要】
1.一种1:10油动模型车电启动器，其特征在于，主要构造有：高速电机（1）、箱体底盖（2）、箱体端盖（3）、主轴齿轮（4）、双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、内六方直齿轮（9）、外六方单向超越离合器（10）、轴承轴套（11）、直线光轴（12），其特征在于：高速电机（1）主轴与主轴齿轮（4）过盈配合，直线光轴（12）分别与双联减速齿轮a（5）、双联减速齿轮b（6）、直齿轮a（7）、直齿轮 b（8）、轴承轴套（11）间隙配合；...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：朱晓东，
类型：新型
国别省市：上海;31