一种减速箱外壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速箱外壳，包括壳体，壳体上设有电机轴孔、减速齿轮轴孔和输出齿轮轴孔；减速齿轮轴孔与输出齿轮轴孔的转动中心相互平行，传动轴孔与减速齿轮轴孔和传动齿轮轴孔的转动中心相互垂直；壳体设有电机轴内腔、减速齿轮内腔和输出齿轮内腔，三个内腔依次连接成一整体内腔。本实用新型专利技术使减速箱壳体的体积有效减小，结构更加紧凑轻便，壳体可通过塑料一体注塑成型，生产工艺简单，材料成本低，能够通用于多种食物料理机上，降低产品成本，提高产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速箱外壳，特别是一种用于食物料理机上的减速箱外壳。
技术介绍
食物料理机的种类很多，如破壁机、豆浆机、搅拌机、绞肉机、原汁机等。好一部分的食物料理机需要在电机输出端配置减速箱，以获得大扭矩，满足搅拌、压榨等技术要求。现有技术中，减速箱由前后两个外壳直接盖合而成，里面依次安装电机轴、减速齿轮、输出齿轮(轴)等。如中国专利文献号CN 202408595U于2012年9月5日公开了一种蜗轮减速电机及榨汁机、料理机、豆浆机，包括蜗轮箱箱体及蜗轮，这种变速箱其箱体(外壳)需要通过压铸铝制作而成，体积非常大而且笨重，并且材料成本高。因此，有必要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种结构简单合理，体积小巧紧凑，能够节省材料成本的减速箱外壳，以解决现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种减速箱外壳，包括壳体，其结构特征在于，壳体上设有用于安装电机轴的电机轴孔、用于安装减速齿轮的减速齿轮轴孔和用于安装输出齿轮的输出齿轮轴孔；减速齿轮轴孔与输出齿轮轴孔的转动中心相互平行，传动轴孔与减速齿轮轴孔和传动齿轮轴孔的转动中心相互垂直；减速齿轮轴孔与输出齿轮轴孔开设在壳体的内底部，减速齿轮轴孔与传动轴孔和齿轮轴孔相对左右设置，输出齿轮轴孔与传动轴孔相对前后设置；壳体设有用于电机轴转动的电机轴内腔、用于减速齿轮转动的减速齿轮内腔和用于输出齿轮转动的输出齿轮内腔，三个内腔依次连接成一整体内腔。所述输出齿轮内腔与电机轴内腔相对前后设置，两内腔相互隔开。所述壳体的背部对应电机轴内腔与减速齿轮内腔连接处开设有第一 抽芯孔。所述壳体的顶部或底部对应电机轴内腔与减速齿轮内腔连接处开设有第二抽芯孔。所述电机轴孔设置在壳体的顶部及底部上，并且电机轴孔贯通壳体的顶部和/或底部。所述壳体的顶部敞开，并盖接有前盖。所述壳体通过塑料一体注塑而成。本技术通过上述的技术改进，具有以下有益效果：通过采用上述的技术方案，使减速箱壳体的体积有效减小，结构更加紧凑轻便，壳体可通过塑料一体注塑成型，生产工艺简单，材料成本低，能够通用于多种食物料理机上，降低产品成本，提高产品竞争力。附图说明图1为本技术一实施例壳体的立体图一。图2为本技术一实施例壳体的立体图二。图3为本技术一实施例的装配图。图4为本技术一实施例的分解图一。图5为本技术一实施例的分解图二。图6为本技术一实施例壳体的脱模参考图一。图7为本技术一实施例壳体的脱模参考图二。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述。参见图1-图7，本减速箱外壳，包括壳体1，壳体1上设有用于安装电机轴21的电机轴孔11、用于安装减速齿轮3的减速齿轮轴孔12和用于安装输出齿轮4的输出齿轮轴孔13；减速齿轮轴孔12与输出齿轮轴孔13的转动中心相互平行，传动轴孔11与减速齿轮轴孔12和传动齿轮轴孔13的转动中心相互垂直；减速齿轮轴孔12与输出齿轮轴孔13开设在壳体1的内底部，减速齿轮轴孔12与传动轴孔11和齿轮轴孔13相对左右设置，输出齿轮轴孔13与传动轴孔11相对前后设置；壳体1设有用于电机轴21转动的电机轴内腔、用于减速齿轮3转动的减速齿轮内腔和用于输出齿轮4转动的输出齿轮内腔，三个内腔依次连接成一整体内腔。减速箱外壳与电机2、减速齿轮3、输出齿轮4装配时，电机轴21从减速齿轮3的后侧竖向伸入壳体1内(与电机轴孔11装配)，减速齿轮3与输出 齿轮4相互平行，减速齿轮3为二级减速齿轮，其包括与电机轴21啮合传动的主减速齿轮及与与输出齿轮4啮合传动的副减速齿轮，主减速齿轮大于副减速齿轮。该技术方案使电机轴21、减速齿轮3及输出齿轮4的排布更加紧凑，壳体1的内部空间利用率最优化，使壳体1的体积有效减小，结构更加紧凑轻便，而且壳体1可采用塑料一体注塑成型，生产工艺简单，材料成本低，所制成的减速箱能够通用于多种食物料理机上，降低产品成本。进一步地，输出齿轮内腔与电机轴内腔相对前后设置，两内腔相互隔开，保证它们之间的传动不会相互干涉。进一步地，壳体1的背部对应电机轴内腔与减速齿轮内腔连接处开设有第一抽芯孔14；壳体1的顶部(或底部)对应电机轴内腔与减速齿轮内腔连接处开设有第二抽芯孔15。由于减速齿轮3的主减速齿轮转动时所占空间较大，导致减速齿轮内腔会凹入壳体1内部，此时壳体1若通过塑料一体注塑而成时，就会产生难以脱模的问题，而通过开设上述抽芯孔配合模具的若干抽芯6生产时，就能解决难以脱模的问题，从而保证壳体1能够以一个空间利用率最大化的布局进行设计，确保壳体1的体积最小化。进一步地，电机轴孔11设置在壳体11的顶部及底部上，并且电机轴孔11贯通壳体1的顶部和/或底部；本实施例中，电机轴孔11同时贯通壳体1的顶部和底部，电机轴11能够伸出壳体11作为又一输出源，当实际设计无需该输出源时，电机轴孔11贯通壳体1的顶部或底部即可，满足易于装配的要求。进一步地，壳体1的顶部敞开，并盖接有前盖5，满足减速箱的装配及使用要求。以上所揭露的仅为本技术的优选实施例而已，而非以此来限定本技术的权利要求保护范围，依本技术保护范围内所作的等同变化，仍属本技术所保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速箱外壳，包括壳体（1），其特征在于，壳体（1）上设有用于安装电机轴（21）的电机轴孔（11）、用于安装减速齿轮（3）的减速齿轮轴孔（12）和用于安装输出齿轮（4）的输出齿轮轴孔（13）；减速齿轮轴孔（12）与输出齿轮轴孔（13）的转动中心相互平行，传动轴孔（11）与减速齿轮轴孔（12）和传动齿轮轴孔（13）的转动中心相互垂直；减速齿轮轴孔（12）与输出齿轮轴孔（13）开设在壳体（1）的内底部，减速齿轮轴孔（12）与传动轴孔（11）和齿轮轴孔（13）相对左右设置，输出齿轮轴孔（13）与传动轴孔（11）相对前后设置；壳体（1）设有用于电机轴（21）转动的电机轴内腔、用于减速齿轮（3）转动的减速齿轮内腔和用于输出齿轮（4）转动的输出齿轮内腔，三个内腔依次连接成一整体内腔。

【技术特征摘要】
1.一种减速箱外壳，包括壳体（1），其特征在于，壳体（1）上设有用于安装电机轴（21）的电机轴孔（11）、用于安装减速齿轮（3）的减速齿轮轴孔（12）和用于安装输出齿轮（4）的输出齿轮轴孔（13）；减速齿轮轴孔（12）与输出齿轮轴孔（13）的转动中心相互平行，传动轴孔（11）与减速齿轮轴孔（12）和传动齿轮轴孔（13）的转动中心相互垂直；减速齿轮轴孔（12）与输出齿轮轴孔（13）开设在壳体（1）的内底部，减速齿轮轴孔（12）与传动轴孔（11）和齿轮轴孔（13）相对左右设置，输出齿轮轴孔（13）与传动轴孔（11）相对前后设置；壳体（1）设有用于电机轴（21）转动的电机轴内腔、用于减速齿轮（3）转动的减速齿轮内腔和用于输出齿轮（4）转动的输出齿轮内腔，三个内腔依次连接成一整体内腔。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗健林，
申请(专利权)人：罗健林，
类型：新型
国别省市：广东;44