柴油机用中冷进气管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机用中冷进气管总成，连接在柴油机增压器的出气端，包括管壳，管壳的进气端固定设固定设有进气接管，管壳的出气端固定设固定设有管壳安装板，管壳安装板上布置有安装孔，管壳两端的侧壁还分别设有与管壳内腔连通的进水管和出水管，管壳内布置有若干进气管，进气管的一端插装于管壳安装板上，进气管之间形成有冷却水通道；柴油机增压器的高温气体排出以后通过进气管进入管壳内，同时柴油机工作排出的冷却水通过进水管也进入管壳内，冷却水与高温气体在管壳内进行热能交换，将高温气体的温度降低，再输送至柴油机与燃料混合后进行燃烧，从而提高气体的燃烧质量，降低柴油发动机废气中的NOx的含量，避免造成空气污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机零部件
，尤其涉及一种柴油机用中冷进气管总成。
技术介绍
随着汽车排放法规的日益严格，促进了柴油发动机尾气排放控制技术的发展。废气再循环(简称EGR)技术已成为发动机制造行业控制氮氧化物排放的一项重要技术措施。EGR的原理是将排放废气的一部分重新引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，从而达到降低缸内最高燃烧温度抑制氮氧化物生成的目的。为保证废气与新鲜空气充分混合，通常需要在发动机进气管前端设计较长的管路。但是所带来的问题是，进气管加长势必造成管路体积的增大，由此会导致发动机配件装配时，无法满足整车的装配空间。针对此缺陷，本技术利用另一种技术手段来代替废气再循环技术，以达到排放标准的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够改善柴油机排气、节能环保的柴油机用中冷进气管总成。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：柴油机用中冷进气管总成，连接在柴油机增压器的出气端，包括管壳，所述管壳的进气端固定设有进气接管，所述管壳的出气端固定设有管壳安装板，所述管壳安装板上布置有安装孔，所述管壳两端的侧壁还分别设有与所述管壳内腔连通的进水管和出水管，所述管壳内布置有若干进气管，所述进气管的一端插装于所述管壳安装板上，所述进气管之间形成有冷却水通道，所述管壳的进气端固定设有支撑管板，所述进气管的端部分别插装于所述支撑管板上。作为优选的技术方案，所述管壳包括与所述进气接管连接的平管段，与所述管壳安装板连接的竖管段，所述平管段与所述竖管段之间连接有弧管段，所述进气管与所述管壳结构相应。作为优选的技术方案，所述进气接管包括与所述管壳固定连接且直径渐小的变径管段，所述变径管段固定连接有直管段。作为优选的技术方案，所述直管段的外周设有便于连接密封的卡接凸环。作为优选的技术方案，所述直管段的内壁对应所述卡接凸环设有卡接环槽。作为对上述技术方案的改进，所述卡接凸环的端面为半圆形结构，相应的所述卡接环槽的端面也设置为半圆形结构。由于采用了上述技术方案，柴油机用中冷进气管总成，连接在柴油机增压器的出气端，包括管壳，所述管壳的进气端固定设有进气接管，所述管壳的出气端固定设有管壳安装板，所述管壳安装板上布置有安装孔，所述管壳两端的侧壁还分别设有与所述管壳内腔连通的进水管和出水管，所述管壳内布置有若干进气管，所述进气管的一端插装于所述管壳安装板上，所述进气管之间形成有冷却水通道；本技术的有益效果是：柴油机增压器的高温气体排出以后通过进气管进入管壳内，同时柴油机工作排出的冷却水通过进水管也进入管壳内，冷却水与高温气体在管壳内进行热能交换，从而将高温气体的温度降低，再输送至柴油机与燃料混合后进行燃烧，产生动力，通过对增压器高温气体的降温，提高气体的燃烧质量，降低柴油发动机废气中的NOx的含量，避免造成空气污染。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的剖面结构示意图；图2是本技术实施例的俯视图；图3是本技术实施例平管段和支撑管板的结构示意图；图中：1-管壳；11-平管段；12-竖管段；13-弧管段；2-进气接管；21-变径管段；22-直管段；23-卡接凸环；24-卡接环槽；3-管壳安装板；4-安装孔；5-进水管；6-出水管；7-进气管；8-冷却水通道；9-支撑管板；10-插管孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1、图2和图3所示，柴油机用中冷进气管总成，连接在柴油机增压器的出气端，包括管壳1，所述管壳1的进气端固定设有进气接管2，所述管壳1的出气端固定设有管壳安装板3，所述管壳安装板3上布置有安装孔4，所述管壳1两端的侧壁还分别设有与所述管壳1内腔连通的进水管5和出水管6，所述进水管5靠近所述管壳安装板3一侧安装，所述出水管6安装于所述管壳1的另一端，所述管壳1内布置有若干进气管7，所述进气管7的一端插装于所述管壳安装板3上，所述进气管7之间形成有冷却水通道8，所述进水管5用于将柴油发动机产生的冷却水引入所述管壳1内，与所述进气管7内的高温气体进行热量交换，热量交换后的水通过所述出水管6排出。本实施例在所述管壳1的进气端固定设有支撑管板9，所述支撑管板9上布置有与所述进气管7数量对应的插管孔10，所述进气管7的端部分别插装于所述插管孔10内，从而使所述进气管7在所述管壳1内的固定性更好，防止在柴油机工作震动下使所述进气管7产生晃动，从而提高本装置使用的稳定性。本实施例的所述管壳1包括与所述进气接管2连接的平管段11，与所述管壳安装板3连接的竖管段12，所述平管段11与所述竖管段12之间连接有弧管段13，所述进气管7与所述管壳1结构相应，使气体流动方向变换时比较平稳，避免在所述管壳1内产生紊流现象。所述进气接管2包括与所述管壳1固定连接且直径渐小的变径管段21，所述变径管段21固定连接有直管段22。所述直管段22的外周设有便于连接密封的卡接凸环23，所述直管段22的内壁对应所述卡接凸环23设有卡接环槽24，所述卡接凸环23的端面为半圆形结构，相应的所述卡接环槽24的端面也设置为半圆形结构，通过上述结构，可以使本装置与增压器的连接更加牢固，密封性更好。柴油机增压器的高温气体排出以后，通过所述进气管7进入所述管壳1内，同时柴油机工作排出的冷却水通过所述进水管5也进入所述管壳1内，冷却水与高温气体在所述管壳1内进行热能交换，从而将高温气体的温度降低，再输送至柴油机与燃料混合后进行燃烧，产生动力，通过上述技术方案，本实施例具有以下优点：1、空气在被增压器压缩的过程中，密度会升高，导致由增压器排出的空气温度随气压升高而升高，气体温度升高后其氧气密度会降低，从而影响发动机的有效充气效率，通过使冷却水和高温气体在管壳内进行热较高，可以有效地降低气体温度，增加氧气密度，提高柴油机燃烧工作的质量。2、经过冷却的增压空气进入燃烧室后，可以提高发动机的充气效率，提高气体的燃烧质量，降低柴油发动机废气中的NOx的含量，避免造成空气污染。3、燃烧质量的提高，减少了发动机燃料消耗，使发动机得到更大功率，提高了发动机的热效率。4、改善了增压器匹配和适应性。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油机用中冷进气管总成，连接在柴油机增压器的出气端，其特征在于：包括管壳，所述管壳的进气端固定设有进气接管，所述管壳的出气端固定设有管壳安装板，所述管壳安装板上布置有安装孔，所述管壳两端的侧壁还分别设有与所述管壳内腔连通的进水管和出水管，所述管壳内布置有若干进气管，所述进气管的一端插装于所述管壳安装板上，所述进气管之间形成有冷却水通道；所述管壳的进气端固定设有支撑管板，所述进气管的端部分别插装于所述支撑管板上。

【技术特征摘要】
1.柴油机用中冷进气管总成，连接在柴油机增压器的出气端，其特征在于：包括管壳，所述管壳的进气端固定设有进气接管，所述管壳的出气端固定设有管壳安装板，所述管壳安装板上布置有安装孔，所述管壳两端的侧壁还分别设有与所述管壳内腔连通的进水管和出水管，所述管壳内布置有若干进气管，所述进气管的一端插装于所述管壳安装板上，所述进气管之间形成有冷却水通道；所述管壳的进气端固定设有支撑管板，所述进气管的端部分别插装于所述支撑管板上。2.如权利要求1所述的柴油机用中冷进气管总成，其特征在于：所述管壳包括与所述进气接管连接的平管段，与所述管壳安装板连接的竖管段，所述平...

【专利技术属性】
技术研发人员：李来永，张思景，齐延军，庄晓娜，张振兵，李强，
申请(专利权)人：潍坊华东发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37