【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车制动性能模拟试验
,尤其是涉及一种模拟双电机驱动电动汽车再生制动性能试验台。
技术介绍
现如今,全世界范围内的能源与环境问题日益突出,因此电动汽车成为未来汽车发展的必然趋势之一。电动汽车的制动过程区别于传统内燃机汽车的一个重要方面就是再生制动技术的应用。电动汽车的再生制动,就是利用电机的电气制动产生反向力矩使车辆减速或停车。对于感应电机来说,电气制动有反接制动、直流制动和再生制动等。其中,能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动,其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率,电机工作于发电状态,将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给电池充电。汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和长下坡时能够维持一定车速的能力,称为汽车制动性。制动性能是汽车的重要性能指标之一,直接关系到交通安全,再生能量回馈和利用的前提是保证安全性。再生制动能量回收的优点除可提高能量利用率外,还有减小机械、液压等制动方式的机械磨损,可实现更加精确的制动控制,以及降低传统汽车制动过程中因温度升高而产生的制动热衰退现象等。电动汽车制动可分为以下三种模式,不同模式应辅以不同的控制策略。三种制动模式如下:(1)紧急制动:对应于制动减速度大于2m/s2的过程,出于安全性方面的考虑应以机械摩擦制动为主,电气制动仅起辅助作用;在急刹车时,可根据初始速度的不同,由车上ABS控制提供相应的机械摩擦制动力;(2)中轻度制动:对应于汽车在正常工况下的制动过程,如遇红灯或者靠站停车等,可分为减速过程与停止过程;电气制动负责减速过程,停止过程由机械摩擦制动完成;(3)汽车 ...
【技术保护点】
一种模拟双电机驱动电动汽车再生制动性能试验台,其特征在于:包括水平台架(16)、安装在水平台架(16)前部的前轮轴系模拟机构、位于所述前轮轴系模拟机构后侧的后轮轴系模拟机构和对所模拟电动汽车行驶过程中的负载进行模拟的负载模拟机构,所述后轮轴系模拟机构安装在水平台架(16)后部;所述后轮轴系模拟机构包括后轮轴、对所述后轮轴进行驱动的后轮轴驱动机构和安装在所述后轮轴上的机械制动器,所述后轮轴包括左半轴和右半轴,所述后轮轴驱动机构包括对所述左半轴进行驱动的左驱动电机(7)和对所述右半轴进行驱动的右驱动电机(8);所述机械制动器包括安装在所述左半轴上的左后制动盘(4)和安装在所述右半轴上的右后制动盘(1);所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)分别安装在水平台架(16)左右两侧,所述左半轴和所述右半轴均安装在水平台架(16)上;所述左后制动盘(4)为对所模拟电动汽车的左后轮进行模拟的左后模拟轮,所述右后制动盘(1)为对所模拟电动汽车的右后轮进行模拟的右后模拟轮;所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)组成所模拟电动汽车的再生制动模拟系统;所述前轮轴系模拟机构包括前轮轴、对所述前轮轴进行驱动的前轮 ...
【技术特征摘要】
1.一种模拟双电机驱动电动汽车再生制动性能试验台,其特征在于:包括水平台架(16)、安装在水平台架(16)前部的前轮轴系模拟机构、位于所述前轮轴系模拟机构后侧的后轮轴系模拟机构和对所模拟电动汽车行驶过程中的负载进行模拟的负载模拟机构,所述后轮轴系模拟机构安装在水平台架(16)后部;所述后轮轴系模拟机构包括后轮轴、对所述后轮轴进行驱动的后轮轴驱动机构和安装在所述后轮轴上的机械制动器,所述后轮轴包括左半轴和右半轴,所述后轮轴驱动机构包括对所述左半轴进行驱动的左驱动电机(7)和对所述右半轴进行驱动的右驱动电机(8);所述机械制动器包括安装在所述左半轴上的左后制动盘(4)和安装在所述右半轴上的右后制动盘(1);所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)分别安装在水平台架(16)左右两侧,所述左半轴和所述右半轴均安装在水平台架(16)上;所述左后制动盘(4)为对所模拟电动汽车的左后轮进行模拟的左后模拟轮,所述右后制动盘(1)为对所模拟电动汽车的右后轮进行模拟的右后模拟轮;所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)组成所模拟电动汽车的再生制动模拟系统;所述前轮轴系模拟机构包括前轮轴、对所述前轮轴进行驱动的前轮轴驱动机构,以及安装在所述前轮轴左右两侧的左前制动盘(11)和右前制动盘(15);所述前轮轴驱动机构与所述前轮轴之间通过传动机构进行传动连接,所述前轮轴驱动机构和所述前轮轴均安装在水平台架(16)上;所述左前制动盘(11)为对所模拟电动汽车的左前轮进行模拟的左前模拟轮,所述右前制动盘(15)为对所模拟电动汽车的右前轮进行模拟的右前模拟轮;所述负载模拟机构包括左侧加载电机(6)和右侧加载电机(17);所述左驱动电机(7)与所述左半轴的一端进行传动连接,所述左侧加载电机(6)与所述左半轴的另一端进行传动连接;所述右驱动电机(8)与所述右半轴的一端进行传动连接,所述右侧加载电机(17)与所述右半轴的另一端进行传动连接。2.按照权利要求1所述的模拟双电机驱动电动汽车再生制动性能试验台,其特征在于:所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)均为永磁同步电机。3.按照权利要求1或2所述的模拟双电机驱动电动汽车再生制动性能试验台,其特征在于:所述左侧加载电机(6)和右侧加载电机(17)均为交流电机。4.按照权利要求1或2所述的模拟双电机驱动电动汽车再生制动性能试验台,其特征在于:还包括监控系统,所述监控系统包括上位机(24)、再生制动控制器(22)、加载电机控制器(19)、驱动电机控制器(20)和前轮轴驱动控制器(21),所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)均由驱动电机控制器(20)进行控制且二者均与驱动电机控制器(20)连接,所述左侧加载电机(6)和右侧加载电机(17)均由加载电机控制器(19)进行控制且二者均与加载电机控制器(19)连接,所述前轮轴驱动机构由前轮轴驱动控制器(21)进行控制且其与前轮轴驱动控制器(21)连接;所述左驱动电机(7)和右驱动电机(8)均为对所模拟电动汽车进行电气制动的电动机且二者均由再生制动控制器(22)进行控制,所述左驱动电机(7)...
【专利技术属性】
技术研发人员:马建,魏敬东,肖旭辉,刘伟,赵轩,许世维,
申请(专利权)人:长安大学,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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