普通轨卡轨车制造技术

一种普通轨卡轨车，包括车架和车轮，车架底面上设有若干左右对称的卡轨组件，每个卡轨组件包括固定座、滑座、内卡件和外卡件，固定座固定在车架底面上，滑座与固定座滑动连接，组成移动副，内卡件和外卡件均固定连接在滑座上，外卡件的底部具有凸缘，卡轨车置于钢轨上时，内卡件处于钢轨轨头的内侧，外卡件处于钢轨轨头的外侧，外卡件的凸缘伸入钢轨上对应轨腹的槽中。卡轨车在钢轨上行驶时，每个卡轨组件的滑座依靠钢轨轨头侧面对卡轮的水平作用力而沿着固定座的导向槽或左或右移动，使两个相对的外卡件的间距自行调节，达到卡轨车能适应轨距变化的目的。本实用新型专利技术的两个相对的外卡轮的间距调节范围大且能在工况条件恶劣的煤矿钢轨上行驶。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及普通轨卡轨车。
技术介绍
普通轨卡轨车是具有卡轨组件在普通轨上运行的一种辅助运输车辆。中国专利申请号93237906.0的技术公开了一种普通轨卡轨车用制动车，它具有车体、车轮和卡轨轮。中国专利申请号201420094113.8的技术公开了一种带卡轨装置的普通道轨斜井人车，它具有卡在钢轨外侧的卡轨轮。目前卡轨车只有外卡轮，且外卡轮是直接固定在车架上的，两个分别处于左右侧且相对的外卡轮之间的间距是固定的，当轨距发生变化时，卡轮将与钢轨干涉，车辆便不能正常行走。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种两个相对的外卡轮的间距能自行调节以适应轨距变化的普通轨卡轨车。为达到上述目的，本技术采取如下技术方案：本技术包括车架和连接在车架底部的车轮，车架底面上设有若干左右对称的卡轨组件，每个卡轨组件包括固定座、滑座、内卡件和外卡件，固定座固定在车架底面上，滑座与固定座滑动连接，组成移动副，内卡件和外卡件均连接在滑座上且跟随滑座左右移动，外卡件的底部具有凸缘，卡轨车置于钢轨上时，内卡件处于钢轨轨头的内侧，外卡件处于钢轨轨头的外侧，外卡件的凸缘伸入钢轨上对应轨腹的槽中。所述滑座由两个座体可拆装连接而成，内卡件和外卡件分别设置在两个座体上。所述外卡件为旋转件，由外卡轮轴和动连接在外卡轮轴上的外卡轮组成，外卡轮轴与滑座固定连接。所述内卡件为旋转件，由内卡轮轴和动连接在内卡轮轴上的内卡轮组成，内卡轮轴与滑座固定连接。所述外卡件为非旋转件。所述内卡件为非旋转件。本技术具有如下积极效果：本技术中，卡轨车的卡轨组件具有移动副，卡件受到来自钢轨的外力作用时，卡件带动滑座移动，卡轨车在钢轨上行驶时，当轨距发生变化时，每个卡轨组件的滑座依靠钢轨轨头侧面对卡件的水平作用力而沿着固定座或左或右移动，使卡轨车上左右对称呈相对的两个外卡件的间距自行调节，达到卡轨车能适应轨距变化的目的，避免内、外卡件和钢轨之间发生干涉。外卡件的凸缘将阻止车轮的上抬，从而起到卡轨作用。本技术的两个相对的外卡件的间距调节范围大，能在坡度大、起伏半径小或阴阳轨等工况条件恶劣的煤矿钢轨上行驶。附图说明图1是实施例1的视图。图2是图1的俯视图。图3是图1的A-A剖视图。图4是实施例1的滑座、卡件和钢轨的连接图。图5是实施例2的滑座、卡件和钢轨的连接图。图6是实施例3的视图。图7是实施例3的滑座、卡件和钢轨的连接图。图8是图7的侧视图。图9是实施例4的滑座、卡件和钢轨的连接图。图10是图9的侧视图。具体实施方式实施例1见图1至图4，本实施例包括车架1和连接在车架底部的车轮2，车架底面1上设有卡轨组件，每对车轮对应一对卡轨组件。本实施例在车架底部连接有两对车轮2，并设有两对卡轨组件，组成一对的两卡轨组件左右对称设置。每个卡轨组件包括固定座3、滑座4、内卡件5和外卡件6。固定座3可以焊接在车架1上，也可采用螺栓连接在车架1上。所述固定座3和滑座4滑动连接组成移动副，移动副采取在固定座3的底面上设有贯通左右的导向槽3-a，导向槽3-a可以是不同形状，例T形槽、燕尾槽、十字槽，滑座4的上部的形状与导向槽3-a的形状相匹配，滑座4的上部插入固定座3的导向槽3-a且与固定座3的导向槽3-a动配合，滑座4的中部设有贯穿左右的腔体4-b。所述内卡件5和外卡件6均为旋转件，外卡件6具有外卡轮轴6-1和通过轴承或轴套动连接在外卡轮轴6-1下端的外卡轮6-2，外卡轮6-2的底部具有凸缘6-3。内卡件5具有内卡轮轴5-1和通过轴承或轴套动连接在内卡轮轴5-1下端的内卡轮5-2。滑座4的底部设有两连接孔，所述内卡轮轴5-1和外卡轮轴6-1分别连接在滑座4底部对应的连接孔中，内卡轮轴5-1和外卡轮轴6-1的上端伸出滑座4处于腔体4-b中，在内卡轮轴5-1和外卡轮轴6-1各处于腔体4-b的部位上连接有起固定作用的连接件7。卡轨车置于钢轨10上时，每卡轨组件的内卡轮5-2处于钢轨轨头10-1的内侧，外卡轮6-2处于钢轨轨头10-1的外侧。内卡轮5-2的侧表面与钢轨轨头10-1的侧表面之间的间隙、外卡轮6-2的侧表面与钢轨轨头10-1的侧表面之间的间隙都是很小的，外卡轮6-2的凸缘6-3伸入钢轨上对应轨腹的槽中。当两钢轨之间的轨距变化时，每个卡轨组件的滑座依靠钢轨轨头侧面对卡轮的水平作用力而沿着固定座3的导向槽3-1或左或右移动，使卡轨车上左右对称呈相对的两个外卡件的间距自行调节，所以本技术的卡轨车能适应轨距变化。由于凸缘6-3伸入钢轨对应轨腹槽中具有一定的深度Δ，所以外卡轮凸缘阻止车轮的上抬，从而起到卡轨作用。实施例2见图5，实施例2的内卡件5和外卡件6均为非旋转件，即均是整体的固定件，外卡件6的下部6-4即与钢轨轨头10-1对应的部位可以是任何形状，例圆柱体、四方体等，外卡件6的上部6-5为与滑座4连接的杆部，外卡件6的底部具有凸缘6-3。内卡件5的下部即与钢轨轨头10-1对应的部位可以是任何形状，内卡件5的上部为与滑座4连接的杆部。卡轨车置于钢轨10上时，每卡轨组件的内卡件5处于钢轨轨头10-1的内侧，外卡件6处于钢轨轨头10-1的外侧。其余与实施例1相同。实施例3见图6至图8，实施例3的每个卡轨组件包括固定座3、滑座4、内卡件5和外卡件6。滑座4由两个L形座体4-1组成，两个座体4-1的上部之间通过螺栓4-2连接在一起。所述固定座3和滑座4组成移动副，移动副采取在固定座3的底面上设有贯通左右的导向槽3-a，滑座4的两个座体4-1的上部的形状均与导向槽3-a的形状相匹配，滑座4的上部插入固定座3的导向槽3-a且与固定座3的导向槽3-a动配合，内卡件5和外卡件6分别设置在两个座体4-1上。内卡件5和外卡件6可以采取如实施例1中的旋转件，内卡件5和外卡件6也可以采取如实施例2中的非旋转件，内卡件5和外卡件6还可以采取其中一卡件为非旋转件，另一卡件为旋转件。实施例4见图9至图10，实施例4的滑座4由两个座体4-1组成，每个座体4-1的上部设有导向槽4-a，两个座体4-1的上部之间通过螺栓4-2连接在一起，形成贯通滑座4上部的导向槽4-a，固定座3的下部与座体4-1的导向槽4-a相匹配并为动配合。其余与实施例3相同。本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化，这里不再对所有的实施方式予以举例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种普通轨卡轨车，包括车架（1）和连接在车架底部的车轮（2），其特征在于：车架底面（1）上设有若干左右对称的卡轨组件，每个卡轨组件包括固定座（3）、滑座（4）、内卡件（5）和外卡件（6），固定座（3）固定在车架底面上，滑座（4）与固定座（3）滑动连接,组成移动副，内卡件（5）和外卡件（6）均固定连接在滑座（4）上且跟随滑座（4）左右移动，外卡件（6）的底部具有凸缘（6‑3），卡轨车置于钢轨上时，内卡件（5）处于钢轨轨头（10‑1）的内侧，外卡件（6）处于钢轨轨头（10‑1）的外侧，外卡件（6）的凸缘（6‑3）伸入钢轨上对应轨腹的槽中。

【技术特征摘要】
1.一种普通轨卡轨车，包括车架（1）和连接在车架底部的车轮（2），其特征在于：车架底面（1）上设有若干左右对称的卡轨组件，每个卡轨组件包括固定座（3）、滑座（4）、内卡件（5）和外卡件（6），固定座（3）固定在车架底面上，滑座（4）与固定座（3）滑动连接,组成移动副，内卡件（5）和外卡件（6）均固定连接在滑座（4）上且跟随滑座（4）左右移动，外卡件（6）的底部具有凸缘（6-3），卡轨车置于钢轨上时，内卡件（5）处于钢轨轨头（10-1）的内侧，外卡件（6）处于钢轨轨头（10-1）的外侧，外卡件（6）的凸缘（6-3）伸入钢轨上对应轨腹的槽中。2.根据权利要求1所述的普通轨卡轨车，其特征在于：所述滑座（4）由两个座体（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建荣，郑明方，王树超，王昕，赵朝国，
申请(专利权)人：常州科研试制中心有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32