【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道交通领域,尤其涉及一种液压拉索式空轨列车挡车器,适用新制式悬挂式空中轨道列车末端挡车器,以保护列车安全。
技术介绍
近年来,随着我国城市化建设的飞速发展,城市交通系统面临的压力也与日俱增,很多城市加快了城市轨道交通的建设步伐,越来越多的地铁和轻轨线路已投入规划、建设和使用阶段。但由于受到地理环境、投资压力、运量需求等因素的制约,一些中小城市难以推进,因此悬挂式轨道交通的方式引起了越来越多的重视,针对该系统的研究也越来越深入。挡车器利用缓冲头与滑行的车钩相接触,阻止车辆运行,达到停车目的。目前,针对悬挂式轨道交通系统的挡车器设计并不多见,为防止车辆冲出线路终端,设计、制造一种悬挂式轨道交通系统挡车器是亟待解决的安全生产问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种摩擦阻拦式空轨列车挡车器,以有效吸收列车动能,使列车和缓地停止滑行,避免列车与挡块发生正面碰撞。本技术的目的通过以下技术方案实现:本技术的摩擦阻拦式空轨列车挡车器,其特征是它包括:左侧卷轮、右侧卷轮,分别设置在轨道梁的横向外侧壁上,并设置有作用于左侧卷轮、右侧卷轮上的摩擦块;阻拦索,其两端分别与左侧卷轮、右侧卷轮固定连接且缠绕数周,通过轮系在轨道梁下方形成与列车的车钩或者转向架相对的阻拦索绷直段。本技术的有益效果是,大大缩短了挡车器占用线路总长度,可有效降低建设成本;与地铁线路中的挡车器发生正面碰撞不同,通过阻拦索
缓冲吸能,使列车和缓地停止滑行,安全性更好,舒适性更优;当列车完全停止下来恢复到安全区域内时,通过卷轮机构可以将阻拦索恢复到初始位置,方便后续使用。附图 ...
【技术保护点】
摩擦阻拦式空轨列车挡车器,其特征是它包括:左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32),分别设置在轨道梁(10)的横向外侧壁上,并设置有作用于左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)上的摩擦块(11);阻拦索(40),其两端分别与左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)固定连接且缠绕数周,通过轮系在轨道梁(10)下方形成与列车(20)的车钩(21)或者转向架(22)相对的阻拦索绷直段。
【技术特征摘要】
1.摩擦阻拦式空轨列车挡车器,其特征是它包括:左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32),分别设置在轨道梁(10)的横向外侧壁上,并设置有作用于左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)上的摩擦块(11);阻拦索(40),其两端分别与左侧卷轮(31)、右侧卷轮(32)固定连接且缠绕数周,通过轮系在轨道梁(10)下方形成与列车(20)的车钩(21)或者转向架(22)相对的阻拦索绷直段。2.如权利要求1所述的摩擦阻拦式空轨列车挡车器,其特征是:所述轮系包括固定安装在轨道梁(10)的横...
【专利技术属性】
技术研发人员:李忠继,胡连军,颜华,林红松,杨吉忠,蔡文峰,冯读贝,徐浩,傅丽霖,
申请(专利权)人:中铁二院工程集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:四川;51
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