车辆侧围后部结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆侧围后部结构及车辆，本实用新型专利技术的车辆侧围后部结构包括一端相连的C柱内板和D柱内板，以及于C柱内板和D柱内板的夹口内、连接于C柱内板和D柱内板之间的C柱内板连接板；还包括同时连接于C柱内板、C柱内板连接板及D柱内板之间的连接板，沿车辆宽度方向，C柱内板连接板、D柱内板及连接板之间连接围构成三角形。本实用新型专利技术所述的车辆侧围后部结构，通过连接板的设置可进一步提升C柱内板与D柱内板之间的连接强度，且使C柱内板连接板、D柱内板和连接板之间连接围构成三角形，可通过连接板对D柱内板及C柱内板连接板的支撑，而提升结构刚度，从而可提高侧围后部的结构强度，以可具有较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆侧围后部结构。本技术还涉及一种具有该车辆侧围后部结构的车辆。
技术介绍
现有侧围后部结构一般由C柱加强板、C柱上加强板、D柱加强板、C柱内板及D柱内板组成，上述结构整体上构成一种“C”型半圆形结构，由于在“C”型结构的开口部位只有C柱内板这一单层板结构，无其它零部件组成封闭的空腔结构，因而会造成C柱区域扭转刚度偏弱，在极限工况下存在弯曲失效的问题。现有的“C”型结构由于在后三角窗区域不能形成封闭的环形结构，使整个后三角窗区域结构不连贯，在发生碰撞时可能会造成C柱内板挤压变形，从而可能造成侧围后部失效，而对乘员带来较大的风险。此外，因安全带卷收器也布置在“C”型结构的开口部位，因只有单层板结构，也使得安全带卷收器安装点刚度不足，在碰撞时容易发生安全带失效的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆侧围后部结构，以能够克服现有技术中的不足，而具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆侧围后部结构，其包括一端相连的C柱内板和D柱内板，以及于所述C柱内板和所述D柱内板的夹口内、连接于所述C柱内板和所述D柱内板之间的C柱内板连接板；还包括同时连接于所述C柱内板、所述C柱内板连接板及所述D柱内板之间的连接板，沿车辆宽度方向，所述C柱内板连接板、所述D柱内板及所述连接板之间连接围构成三角形。进一步的，所述C柱内板、所述D柱内板和所述C柱内板连接板之间因连接而围构形成封闭的第一环状结构。进一步的，所述C柱内板、所述连接板和所述D柱内板之间因连接而围构形成封闭的第二环状结构，所述第一环状结构位于所述第二环状结构内。进一步的，对应于所述C柱内板、所述D柱内板及所述C柱内板连接板设置有相连接的C柱加强板、D柱加强板和C柱加强连接板。进一步的，所述C柱加强板和所述C柱内板之间，所述C柱加强连接板和所述C柱内板连接板之间，以及所述D柱加强板和所述D柱内板之间至少其一围构有空腔。进一步的，在所述连接板上设置有安全带卷收器安装部。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的车辆侧围后部结构，通过连接板的设置可在C柱内板连接板的基础上进一步提升C柱内板与D柱内板之间的连接强度，且使C柱内板连接板、D柱内板和连接板之间连接围构成三角形，可通过连接板对D柱内板及C柱内板连接板的支撑，而提升结构刚度，从而可提高侧围后部的结构强度，以可具有较好的使用效果。(2)围构形成第一环状结构和第二环状结构可有效提高侧围后部结构的弯曲扭转刚度。(3)设置各加强板可提升侧围后部结构的结构强度。(4)围构形成空腔可进一步提高侧围后部结构的结构强度。(5)安全带卷收器设于连接板上可利用连接板与D柱内板和C柱内板连接板之间的三角形结构结构刚度高的特点，而保证安全带卷收器安装的可靠性。本技术的另一目的在于提出一种车辆，其包括车身，所述车身上具有如上所述的车辆侧围后部结构。本技术的车辆和车辆侧围后部结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的车辆侧围后部结构的结构示意图；图2为图1的后视图；图3为图2中A-A线的剖视图；图4为本技术实施例一所述的C柱内板连接板、D柱内板及连接板的连接示意图；图5为本技术实施例一所述的第一环状结构和第二环状结构的示意图；附图标记说明：1-C柱加强板，2-D柱加强板上段，3-C柱加强连接板，4-D柱加强板下段，5-C柱内板，6-C柱内板连接板，7-D柱内板，8-连接板，9-轮罩内板，10-轮罩内板加强板，11-轮罩外板，12-加油口盒加强板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种车辆侧围后部结构，如图1和图2中所示，其包括C柱内板5，及与C柱内板5一端连接的D柱内板7，C柱内板5和D柱内板7因相连而成一个倒置的“C”形结构，在C柱内板5和D柱内板7所形成有夹口内还设置有连接于C柱内板5和D柱内板7之间的C柱内板连接板6，而在D柱内板7、C柱内板连接板6以及C柱内板5之间也同时连接有连接板8。本实施例中为提高侧围后部的结构强度，对应于C柱内板5、D柱内板7以及C柱内板连接板6也分别设置有相连接的C柱加强板1及D柱加强板和C柱加强连接板3。其中，为便于设计加工，如图2中所示，D柱加强板具体由相连接的D柱加强板上段2和D柱加强板下段4构成，D柱加强板上段2的一端与C柱加强板1相连接，C柱加强连接板则同时与D柱加强板上段2及D柱加强板下段4相连。在D柱加强板下段4还连接有加油口盒加强板12，而于C柱加强板1的底部连接有轮罩外板11，在轮罩外板11的内侧则连接有轮罩内板9以及轮罩内板加强板10，轮罩内板9与C柱内板5相连接。为进一步提高侧围后部的结构强度，本实施例中在相连接的C柱加强板1和C柱内板5之间，C柱加强连接板3和C柱内板连接板6之间，以及D柱加强板和D柱内板7之间均围构形成有空腔，其中D柱加强板和D柱内板7之间的空腔结构可如图3中所示。当然，除了均形成空腔，也可只在C柱加强板1和C柱内板5之间，C柱加强连接板3和C柱内板连接板6之间，以及D柱加强板和D柱内板7之间中的一个或两个中形成有空腔。本实施例中沿车辆的宽度方向，C柱内板连接板6与D柱内板7以及连接板8之间还围构成三角形结构，其具体可如图4中所示，该三角形结构使得连接板8与C柱内板连接板6及D柱内板7之间形成立体的支撑结构，从而可通过连接板8对D柱内板7及C柱内板连接板6的支撑，而提升结构刚度。由图5并结合图1所示，本实施例中在C柱内板5、D柱内板7和C柱内板连接板6之间围构形成有一个第一环状结构Ⅰ，该第一环状结构Ⅰ中所形成有的通孔即为侧围后部的后窗，而在C柱内板5及连接板8、D柱内板7之间也因连接而围构形成有一个第二环状结构Ⅱ，且前述的第一环状结构Ⅰ即位于第二环状结构Ⅱ内。本实施例中第一环状结构Ⅰ和第二环状结构Ⅱ大致上为口字型，通过围构成两个环状结构，可有效提高侧围后部的弯曲扭转刚度。本实施例中进一步的，在连接板8上也设置有安全带卷收器安装部，该安全带卷收器安装部具体可为设置于连接板8上的安装孔或凸焊螺母等即可。本车辆侧围后部结构通过连接板8的设置，以及所围构形成的各空腔结构、三角形结构及环状结构，可提高侧围后部结构的结构强度及刚度，并可提高安全带卷收器安装的可靠性，而可具有较好的使用效果。实施例二本实施例涉及一种车辆，其包括车身，该车身上具有如实施例一中所述的车辆侧围后部结构。本实施例的车辆通过采用如实施例一中的车辆侧围后部结构，可保证侧围后部结构的结构强度及刚度，并可提高安全带卷收器安装的可靠性，而可具有较好的使用效果。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆侧围后部结构，其特征在于：包括一端相连的C柱内板(5)和D柱内板(7)，以及于所述C柱内板(5)和所述D柱内板(7)的夹口内、连接于所述C柱内板(5)和所述D柱内板(7)之间的C柱内板连接板(6)；还包括同时连接于所述C柱内板(5)、所述C柱内板连接板(6)及所述D柱内板(7)之间的连接板(8)，沿车辆宽度方向，所述C柱内板连接板(6)、所述D柱内板(7)及所述连接板(8)之间连接围构成三角形。

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧围后部结构，其特征在于：包括一端相连的C柱内板(5)和D柱内板(7)，以及于所述C柱内板(5)和所述D柱内板(7)的夹口内、连接于所述C柱内板(5)和所述D柱内板(7)之间的C柱内板连接板(6)；还包括同时连接于所述C柱内板(5)、所述C柱内板连接板(6)及所述D柱内板(7)之间的连接板(8)，沿车辆宽度方向，所述C柱内板连接板(6)、所述D柱内板(7)及所述连接板(8)之间连接围构成三角形。2.根据权利要求1所述的车辆侧围后部结构，其特征在于：所述C柱内板(5)、所述D柱内板(7)和所述C柱内板连接板(6)之间因连接而围构形成封闭的第一环状结构。3.根据权利要求2所述的车辆侧围后部结构，其特征在于：所述C柱内板(5)、所述连接板(8)和所述D柱内板(7)之间因连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：檀庆榜，刘磊，谭欢，朱春明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13