一种油缸总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油缸总成，包括缸盖、缸筒、缸底、活塞、活塞杆、导向套、多个钢球，活塞、导向套置于缸筒内，活塞与缸筒、缸底之间形成无杆腔，活塞杆的一端穿过导向套与活塞连接；缸筒上设有第一油口、第二油口、多个容纳槽，第一油口与无杆腔连通，多个容纳槽位于导向套靠近活塞的一侧，多个容纳槽均与第二油口连通；活塞上设有多个用于收容钢球的收容槽，上述多个钢球分别置于多个收容槽内，多个收容槽均与无杆腔连通。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，有效避免活塞杆意外收缩。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及油缸
，尤其涉及一种油缸总成。
技术介绍
液压油缸的应用十分广泛，尤其是在一些场合中，当油缸的行程终了时，为了防止外力作用而使得活塞发生移动，就需要对油缸进行锁定。目前油缸的锁定方式有两种：第一种是油路锁定，即加装阀进行保压，使油缸内的液压油不能够回到油箱内，但是这种保压式的自锁存在安全隐患，如出现泄漏等情况，活塞杆还是会慢慢回位导致锁定失败；第二种是机械自锁，常规的方式是在活塞杆的端部加工螺纹，用螺母锁紧，这种方式会造成活塞杆长度增加，且当外力作用较大时，活塞杆也会发生移动从而影响锁定油缸的效果。现有的油缸安全性不够理想，且，由于长时间的使用，油缸的零部件之间不可避免了产生磨屑等杂物，如不解决，会进一步的增大磨损，影响使用寿命，现有的油缸有待进一步改进。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种油缸总成，使用效果好。一种油缸总成，包括缸盖、缸筒、缸底、活塞、活塞杆、导向套、多个钢球，活塞、导向套置于缸筒内，活塞与缸筒、缸底之间形成无杆腔，活塞杆的一端穿过导向套与活塞连接；缸筒上设有第一油口、第二油口、多个容纳槽，第一油口与无杆腔连通，多个容纳槽位于导向套靠近活塞的一侧，多个容纳槽
均与第二油口连通；活塞上设有多个用于收容钢球的收容槽，上述多个钢球分别置于多个收容槽内，多个收容槽均与无杆腔连通；钢球具有两种位置状态，当钢球处于第一-状态时，钢球置于收容槽内；当钢球处于第二位置状态时，钢球上至少部分区域置于容纳槽内，且置于容纳槽内的钢球的体积不大于钢球整体体积的一半。优选的，多个钢球、多个容纳槽、多个收容槽均匀分布于以活塞的中心线为中心的圆周上。优选的，上述第一油口的数量为多个，多个第一油口均匀分布于以活塞的中心线为中心的圆周上。优选的，第一油口成台阶状设置，自内向外，第一油口的尺寸逐渐增大。优选的，活塞的周向侧面上设有多个毫米级凹槽。优选的，多个凹槽均匀分布。优选的，凹槽为凹坑或沟槽。本技术中，通过第一油口向无杆腔内注入液压油，液压油进入收容槽内，在液压油油压的作用下，钢球与缸筒的内表面接触，当活塞运行至容纳槽位置时，在液压油油压的作用下，钢球部分区域进入容纳槽内，缸筒通过钢球对活塞施加沿活塞杆轴向的作用力，这样通过钢球就能够避免活塞杆意外收缩，避免事故的发生；当准备收缩活塞杆时，向第二油口内注入液压油，在液压油油压的作用下，钢球从容纳槽内推至收容槽内，这样就能够完成活塞杆收缩。本技术结构简单，使用方便，有效的避免活塞杆意外收缩，使用效果更好。附图说明图1为本技术的钢球处于第一位置状态的结构示意图；图2为本技术的钢球处于第二位置状态的结构示意图；图3为本技术的一个实施例中的活塞的放大后的结构示意图；图4为本技术的另一个实施例中的活塞的放大后的结构示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本技术做详细说明。参照图1-4：本技术提出的一种油缸总成，包括缸盖1、缸筒2、缸底3、活塞4、活塞杆5、导向套6、多个钢球7，活塞4、导向套6置于缸筒2内，活塞4与缸筒2、缸底3之间形成无杆腔8，活塞杆5的一端穿过导向套6与活塞连接；缸筒2上设有第一油口9、第二油口10、多个容纳槽11，第一油口9与无杆腔8连通，多个容纳槽11位于导向套6靠近活塞4的一侧，多个容纳槽11均与第二油口10连通；活塞4上设有多个用于收容钢球7的收容槽12，上述多个钢球7分别置于多个收容槽12内，多个收容槽12均与无杆腔8连通。钢球7具有两种位置状态，当钢球7处于第一-状态时，钢球7置于收容槽12内；当钢球7处于第二位置状态时，钢球7上至少部分区域置于容纳槽11内，且置于容纳槽11内的钢球7的体积不大于钢球7整体体积的一半。通过第一油口9向无杆腔8内注入液压油，液压油进入收容槽12内，在液压油油压的作用下，钢球7与缸筒2的内表面接触，当活塞运行至容纳槽11位置时，在液压油油压的作用下，钢球7部分区域进入容纳槽11内，缸筒2通过钢球7对活塞施加沿活塞杆5轴向的作用力，这样通过钢球7就能够避免活塞杆5意外收缩，避免事故的发生；当准备收缩活塞杆5时，利用第一油口9排油，再向第二油口10内注入液压油，在液压油油压的作用下，钢球7从容纳槽11内推至收容槽12内，这样就能够完成活塞杆5收缩。本实施例结构简单，使
用方便，有效的避免活塞杆5意外收缩，使用效果更好。进一步的，多个钢球7、多个容纳槽11、多个收容槽12均匀分布于以活塞4的中心线为中心的圆周上；缸筒2通过钢球7对活塞4的作用力均匀，避免活塞杆5倾斜，效果更好。上述第一油口9的数量为多个，多个第一油口9均匀分布于以活塞的中心线为中心的圆周上；液压油从多个第一油口9进入缸筒2内，液压油对活塞的冲击力均匀，避免活塞受力不均，有效的避免活塞杆5倾斜、震动，保证支撑效果。进一步的，第一油口9成台阶状设置，自内向外，第一油口9的尺寸逐渐增大；将第一油口9按上述设计，液压油经过第一油口9进入缸筒2时，第一油口9的面积增大，液压油油速降低，进而减少对活塞4的冲击，避免晃动，保证支撑效果。活塞4的周向侧面上设有多个毫米级凹槽；在长时间使用过程中，活塞4与缸筒2的内表面之间会产生磨屑等杂物，通过在活塞上设置多个毫米级的凹槽，毫米级凹槽可以作为液压油的微储存池或磨屑的储屑槽，为活塞4与缸筒2内壁之间的接触提供润滑或为刚启动的摩擦表面提供润滑，容纳因为边界润滑或干摩擦产生的磨屑，从而减少磨损，延长使用寿命。多个凹槽均匀分布，效果更好。在一个实施例中，凹槽为凹坑1301。在另一个实施例中，凹槽为沟槽1302。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都
应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油缸总成，其特征在于，包括缸盖、缸筒、缸底、活塞、活塞杆、导向套、多个钢球，活塞、导向套置于缸筒内，活塞与缸筒、缸底之间形成无杆腔，活塞杆的一端穿过导向套与活塞连接；缸筒上设有第一油口、第二油口、多个容纳槽，第一油口与无杆腔连通，多个容纳槽位于导向套靠近活塞的一侧，多个容纳槽均与第二油口连通；活塞上设有多个用于收容钢球的收容槽，上述多个钢球分别置于多个收容槽内，多个收容槽均与无杆腔连通；钢球具有两种位置状态，当钢球处于第一‑状态时，钢球置于收容槽内；当钢球处于第二位置状态时，钢球上至少部分区域置于容纳槽内，且置于容纳槽内的钢球的体积不大于钢球整体体积的一半。

【技术特征摘要】
1.一种油缸总成，其特征在于，包括缸盖、缸筒、缸底、活塞、活塞杆、导向套、多个钢球，活塞、导向套置于缸筒内，活塞与缸筒、缸底之间形成无杆腔，活塞杆的一端穿过导向套与活塞连接；缸筒上设有第一油口、第二油口、多个容纳槽，第一油口与无杆腔连通，多个容纳槽位于导向套靠近活塞的一侧，多个容纳槽均与第二油口连通；活塞上设有多个用于收容钢球的收容槽，上述多个钢球分别置于多个收容槽内，多个收容槽均与无杆腔连通；钢球具有两种位置状态，当钢球处于第一-状态时，钢球置于收容槽内；当钢球处于第二位置状态时，钢球上至少部分区域置于容纳槽内，且置于容纳槽内的钢球的体积不大于钢球整体体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏标，
申请(专利权)人：繁昌县倍思创业服务有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34