爆胎应急支撑装置制造方法及图纸

本申请公开了一种爆胎应急支撑装置，包括：支撑环，其用于卡箍在轮辋的环状外表面上；以及多个支撑件，其设置于支撑环上且在支撑环的内环面的伸出量可调节，用以抵靠轮辋的轮槽底部。本申请提供的爆胎应急支撑装置，通过支撑件调节支撑环的内径以将支撑环紧固于轮辋的环状外表面，实现支撑环与轮辋的紧固贴合，提高整车性能。

【技术实现步骤摘要】

本公开一般涉及汽车领域的安全装置，尤其涉及一种爆胎应急支撑装置。
技术介绍
车辆在爆胎后，轮胎受到拖拽会迅速脱离轮辋卷入轮槽，轮胎与轮辋发生分离。金属轮辋在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆\雪崩\式失控，产生严重的侧滑、翻车事故。而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的支撑装置。其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮毂不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。现有的爆胎安全装置，通常由一个环体组成，环体至少具有一个断开的端点，该端点通过紧固装置连接，从而通过紧固装置将环体设置于轮辋的外侧，并通过紧固装置调节环体的外径以抱紧轮辋，以达到紧固环体的目的。但是，在紧固过程中，环体与轮辋会发生位移和摩擦，在紧固端点附件环体能够贴合轮辋，但是在较远侧难以紧固贴合。车轮在运行震动的情况下，环体容易发生松动、异响，对整车性能造成影响；并且在爆胎时轮胎瘪陷，松动的环体会随瘪陷的轮胎旋转而失效。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，做出了本技术。根据本技术，提供了一种爆胎应急支撑装置，包括：支撑环，其用于卡箍在轮辋的环状外表面上；以及多个支撑件，其设置于所述支撑环上且在所述支撑环的内环面的
伸出量可调节，用以抵靠轮辋的轮槽底部。优选，所述多个支撑件均匀分布于所述支撑环上。优选，所述支撑件包括旋转限位件，其与所述支撑环上设置的螺纹孔相配合以在所述支撑环的径向方向上旋进旋出，并抵靠所述轮辋的轮槽底部。优选，所述旋转限位件包括螺丝。优选，所述支撑件包括滑块定位件，其包括高度调节块、带动高度调节块移动的滑块以及设置在所述支撑环上的导槽，所述滑块设置在所述导槽内；当移动所述滑块时，所述高度调节块伸出所述支撑环的内环面并抵靠所述轮辋的轮槽底部。优选，所述高度调节块包括：凸轮或斜楔块的任意一种。优选，所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸连接。优选，所述支撑环由多个支撑块构成，每两个相邻的所述支撑块之间活动连接，所述支撑件设置在所述支撑块上。优选，所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体均由多个所述支撑块构成，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸连接。优选，所述支撑环还可以为支撑垫带以及悬置于所述支撑垫带的径向内表面的多个抵脚，所述支撑垫带安装于所述轮辋的环状外表面，所述抵脚抵靠所述轮辋的轮槽底部。优选，所述支撑环的外环面设有保护环。本申请提供的爆胎应急支撑装置，通过支撑件调节支撑环的内径以将支撑环紧固于轮辋的环状外表面，实现支撑环与轮辋的紧固贴合，提高整车性能。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1示出了本技术第一实施例提供的爆胎应急支撑装置的结
构示意图；图2示出了本技术第一实施例提供的支撑件的剖视图；图3示出了本技术第二实施例提供的支撑件的滑块的示意图；图4示出了本技术第二实施例提供的支撑件的高度调节块的在第一位置的示意图；图5示出了本技术第二实施例提供的支撑件的高度调节块的在第二位置的示意图；图6示出了本技术第三实施例提供的爆胎应急支撑装置的结构示意图；图7示出了本技术第三实施例提供的枕块与支撑环连接的结构示意图；图8是本技术的爆胎应急支撑装置的第一种支撑环结构的示意图；图9是本技术的爆胎应急支撑装置的第二种支撑环结构的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。其中，以图1中的右侧为前方，左侧为后方，垂直纸面向内的方向为内侧，垂直纸面向外的方向为外侧来进行描述。图1示出了本技术第一实施例提供的爆胎应急支撑装置的结构示意图。如图1所示，爆胎应急支撑装置包括：支撑环1，支撑环1卡箍在轮辋的环状外表面上，以在爆胎时作为轮辋上的支撑装置，托起瘪胎、支撑轮辋。其中，爆胎应急支撑装置还包括设置在支撑环1上的多个支撑件2，支撑件2在支撑环1的内环面的伸出量可调节，通过调节支撑件2支撑件2的伸出量以将支撑件2支撑件2抵靠轮辋的轮槽底部。实质上，支撑件2用于将支撑环松动的部位紧绷，以实现支撑环与轮辋的环状外表面的紧固贴合；更为具体的，也即通过支撑件实现支撑环与轮槽(或轮槽边缘)的紧固贴合。进一步地，多个支撑件2均匀分布在支撑环1上，通过多点设置的支撑件2调节支撑环1的内径，以通过均匀细微的调节使得支撑环1紧固并贴合轮辋的轮槽，这样的设置能够更普适于不同规格的轮毂。当然，对于特定规格的轮毂或者尺寸一致(包括尺寸具有细小差别的)的轮毂，由于支撑环上至少具有一个断开的端点，端点处通过紧固装置连接，远离端点处贴合不牢固，为了紧固支撑环，也可以优选在远离端点的部位设置多个支撑件，以针对贴合不牢固的位置进行紧固。作为一种有利的实施方式，支撑件2可优选为旋转限位件，其与支撑环上设置的螺纹孔相配合以在支撑环的径向方向上旋进旋出，抵靠轮辋的轮槽底部。如图2所示的本技术第一实施例提供的支撑件的结构示意图。支撑件进一步优选为螺丝20，支撑环上设置有螺纹孔(未示出)接收螺丝在其内旋进旋出。当然，旋转限位件的设置不局限于此，通过旋钮配合旋杆(旋转轴)的形式，在支撑环的径向方向上旋进旋出实现支撑件抵靠轮辋的轮槽底部均可。作为一种有利的实施方式，支撑件2可优选为滑块定位件21，其包括高度调节块、带动高度调节块移动的滑块21a以及设置在支撑环上的导槽21b，滑块21a设置在导槽21b内；当移动滑块21a时，高度调节块伸出支撑环1的内环面并抵靠轮辋的轮槽底部。可选的，如图3-图5所示的本技术第二实施例提供的支撑件的结构示意图，高度调节块优选为凸轮21c，凸轮21c的转轴与滑块相连。当拨动滑块21a时，凸轮21c随滑块的移动进行转动，凸轮21c在支撑环1的内环面的伸出量相应的改变，从而凸轮21c抵靠轮辋的轮槽底部，以实现支撑环个别松动点的紧固。当滑块21a在第一位置
21e时,凸轮21c位于支撑环1的内环面的内侧；当滑块21a在第二位置21f时,凸轮21c以最大伸出量伸出支撑环1的内环面。可选的，高度调节块还可以优选为斜楔块，其与滑块相连接。在移动滑块时，可实现斜楔块在支撑环的内环面的伸出量。进一步地，支撑环还可以为支撑垫带以及悬置于支撑垫带的径向内表面的多个抵脚，支撑垫带安装于轮辋的环状外表面，抵脚抵靠轮辋的轮槽底部。上述实施例提供的在支撑环上安装有支撑件的爆胎应急支撑装置，在支撑环的径向方向上实现上对支撑环的个别松动点进行紧固调节以在爆胎的情况下提高支撑环的使用性能，结构紧凑，并且生产成本低。为便于支撑环适配多种规格的轮毂，如图6所示的本技术第三实施例提供的爆胎应急支撑装置的结构示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种爆胎应急支撑装置，其特征在于，包括：支撑环，其用于卡箍在轮辋的环状外表面上；以及多个支撑件，其设置于所述支撑环上且在所述支撑环的内环面的伸出量可调节，用以抵靠轮辋的轮槽底部。

【技术特征摘要】
1.一种爆胎应急支撑装置，其特征在于，包括：支撑环，其用于卡箍在轮辋的环状外表面上；以及多个支撑件，其设置于所述支撑环上且在所述支撑环的内环面的伸出量可调节，用以抵靠轮辋的轮槽底部。2.根据权利要求1所述的爆胎应急支撑装置，其特征在于，所述多个支撑件均匀分布于所述支撑环上。3.根据权利要求1所述的爆胎应急支撑装置，其特征在于，所述支撑件包括旋转限位件，其与所述支撑环上设置的螺纹孔相配合以在所述支撑环的径向方向上旋进旋出，并抵靠所述轮辋的轮槽底部。4.根据权利要求3所述的爆胎应急支撑装置，其特征在于，所述旋转限位件包括螺丝。5.根据权利要求1所述的爆胎应急支撑装置，其特征在于，所述支撑件包括滑块定位件，其包括高度调节块、带动高度调节块移动的滑块以及设置在所述支撑环上的导槽，所述滑块设置在所述导槽内；当移动所述滑块时，所述高度调节块伸出所述支撑环的内环面并抵靠所述轮辋的轮槽底部。6.根据权利要求5所述的爆胎应急支撑装置，其特征在于，所述高度调节块包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠，
申请(专利权)人：泰斯福德北京科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11