膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制动助力系统领域，尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件。本实用新型专利技术公开了膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件，包括泵体，泵体上开设有进排气道，泵体的进排气道的左右两端处对称设置有活塞组件，轴承连有有带偏心孔的芯轴；膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单，装配可靠，作业效率高，加工更容易实施。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动助力系统领域，尤其涉及一种膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件。
技术介绍
随着不可再生资源的减少，排放法规日益严格，节能减排，保护环境是当今社会的迫切需求。新能源汽车的发展将是解决排放的主要方向，传统车辆通过发动机的进气系统来达到真空助力器的真空度要求，而新能源汽车无发动机，汽车刹车真空助力器缺少真空动力源，制动不能正常工作。所以，需要一种不依赖发动机动力，且能适时提供真空源的装置。现有电动真空泵存在以下问题：1.安全系数低，一旦一个零件损坏，整个制动助力系统失效；2.温升高，由于内部零件为干摩擦，在高速运转情况下，温度升高较快，影响使用寿命；3.密封性能差，由于考虑到干摩擦后的石墨粉排出泵体，出气口必须朝小，无防水措施，对安装有严格要求；4、噪音大，由于零件在偏心机构带动下高速旋转或往复运动，零件间相互摩擦与冲击，噪音较大。目前也有一种可以解决上述问题的真空泵，但是此类的真空泵的原膜片结构通过将活塞杆直接嵌入膜片内部，在装配时，需要将活塞组件在泵体内部进行装配，存在活塞组件定位困难，而且封闭形腔内无法进行观察，存在作业效率低，压装定位不可靠，废品率高等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种结构简单，装配可靠，作业效率高，加工更容易实施的膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件，其技术方案如下：膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件，包括泵体，其特征在于，所述的泵体上开设有进排气道，泵体的进排气道的左右两端处对称设置有活塞组件，活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成，膜片的外圈被压紧在泵体上，活塞杆的一端内压装有轴承，轴承连有有带偏心孔的芯轴；膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态。优选方式为，所述的膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体。使得活塞组件结构简单，装配可靠，作业效率高，加工更容易实施，加工精度高，生产效率快，质量水平高，能实现设备自动化装配工艺生产，装配节拍快的功能。本技术提供的膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件，活塞组件为两侧对置，一侧的活塞组件进行抽气，另一侧活塞组件同时进行排气，抽（排）气力得到对称缸补偿，低能耗，运行平衡，振动低，双缸工作，抽气量大 。如果其中一活塞组件出现故障，不影响整个系统的正常工作。本技术的有益效果是：结构简单，装配可靠，作业效率高，加工更容易实施。附图说明图1为膜片式汽车用电动真空泵示意图；图2为膜片式汽车用电动真空泵的剖示图；图3为左右端盖组件示意图；图4为本技术示意图；图5为本技术的剖示图；图6为出气口端盖组件示意图；图7为芯轴与平衡块装配示意图；图8为圆角过渡沟槽的放大示意图。具体实施方式下面结合图1至图8具体说明实施例：膜片式汽车用电动真空泵，包括电机1，泵体4，左右端盖组件2，活塞组件3，带偏心孔的芯轴5，与芯轴5配合的平衡块6，带单向阀与吸音海绵的出气口端盖组件7。左右端盖组件2内部形腔分为吸气腔24与排气腔25，泵体4设有进排气道41，分别连通左右端盖组件的吸气腔24，排气腔25，侧板23设有二组孔26，27分别与吸气腔24，排气腔25相通，单向阀22分别在控制吸排气单向气体流向；2个对称设置的活塞组件3由膜片31以硫化方式结合金属嵌件32，在金属活塞杆34内压装有轴承33，再通过芯轴5连接，芯轴5与电机1的输出轴呈过盈配合，芯轴5在电机1的驱动下偏心转动，带活塞组件3往复移动；出气口端盖组件7与泵体4安装面设有密封垫71进行防水，端盖72与护罩75形成一级缓冲腔77和二级缓冲腔78，在一级缓冲腔内设有端盖单向阀73，二级缓冲腔内有吸音海绵74，气体通过泵体4的进排气道41再由排气孔76排放到产品外。本产品工作原理：电机1输出轴驱动芯轴5进行偏心转动，进而带动活塞杆34绕电机1中心进行圆周移动，平衡块6确保转动重心与电机输出轴一致，达到平稳运转。膜片31外圈被侧板23压紧在泵体4上，膜片31内部在活塞杆34的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片31内部的形腔35最大时，处于抽气状态，形腔35内部是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态，形腔内无压力，抽（排）气力得到对称缸补偿，低能耗。处于抽气状态下，单向阀22打开，吸气腔24通过孔26与膜片31内部的形腔35相通，单向阀22关闭，排气腔25与孔27呈阻断状态；处于排气状态下，单向阀22打开，排气腔25通过孔27与膜片31内部的形腔35相通，单向阀22关闭，吸气腔与孔26呈阻断状态。吸气腔24通过泵体4气道与制动助力系统真空罐相通，排气腔25通过进排气道41进入到泵体内部。在气压下端盖单向阀73打开，气体通过排气孔76排放到端盖72与护罩75组成的一级缓冲腔内，再通过二级缓冲腔内的吸音海绵74吸收后，最终排放到外界。端盖单向阀73同时防止外界水进入到泵内。所述的芯轴5的上端处开设有下止口51，平衡块6上开设有上止口61，平衡块压装在芯轴上时，上止口和下止口匹配结合。所述的泵体4上设置有圆角过渡沟槽42，侧板压紧膜片的外圈于泵体上，膜片的内圈有部分设置于圆角过渡沟槽内与沟槽呈低摩擦微量运动。本产品各装配面均设有密封件，确保可靠的密封性，达到防护等级IP67；由于对置布局膜片，运转平衡，噪声低，无摩擦，抽气速率快的特性。可靠的使用寿命可确保正常使用下，整车行驶22万公里以上无故障。金属嵌件采用压铸铝件毛坯，再通过机械加工车削端面及钻内孔，攻螺纹，确保端面平整度；橡胶膜片采用硫化方式与金属嵌件合成为一体，硫化时以金属嵌件的加工端面作为定位台阶，膜片合成件的外形结构尺寸将完全一致；活塞杆通过压铸方式得到毛坯，再通过机械加工车削轴承孔及连接螺纹，装夹定位可靠，尺寸精度可保证。本文档来自技高网...

【技术保护点】
膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件，包括泵体，其特征在于，所述的泵体上开设有进排气道，泵体的进排气道的左右两端处对称设置有活塞组件，活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成，膜片的外圈被压紧在泵体上，活塞杆的一端内压装有轴承，轴承连有有带偏心孔的芯轴；膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜片内部的形腔最大时，处于抽气状态，膜片内部的形腔是负压，产生吸力，而对置活塞组件处于形腔容积最小，是排气状态。

【技术特征摘要】
1.膜片式汽车用电动真空泵的活塞组件，包括泵体，其特征在于，所述的泵体上开设有进排气道，泵体的进排气道的左右两端处对称设置有活塞组件，活塞组件由膜片、金属嵌件和活塞杆组成，膜片的外圈被压紧在泵体上，活塞杆的一端内压装有轴承，轴承连有有带偏心孔的芯轴；膜片内部在活塞杆的拉动下进行弹性变形移动，当转动到止点处，膜...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海斌，
申请(专利权)人：湖州安瑞能液压气动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33