一种基于无线供电的车载净化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于无线供电的车载净化器，包括设于车辆内部的无线供电发射单元、无线供电接收单元以及净化器本体；其中，无线供电发射单元包括依次电连接的电能处理模块、控制模块、驱动模块以及发射模块，驱动模块亦与电能处理模块相连接，电能处理模块的输入端外接车辆的ACC输出端口；无线供电接收单元包括相互电连接的接收模块和整流稳压模块；净化器本体与无线供电接收单元中的整流稳压模块的输出端相连接；无线供电发射单元与无线供电接收单元之间无电气接触；无线供电接收单元和净化器本体之间为电连接，且制作为一体。由此，本实用新型专利技术的车载净化器采用无线供电的方式，省掉了从点烟器拉出的电线，美观整洁且方便清洗和更换滤芯。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载设施领域，尤其涉及一种基于无线供电的车载净化器。
技术介绍
随着近年来空气质量的不断恶化，车载空气净化器越来越受到重视，这也使得汽车点烟器电源接口上又多了一样常用电器，车上凌乱的电线也让车主苦不堪言。另一方面，无线供电技术以非物理接触的方式供电，随着该技术的成熟，越来越受到人们的关注和社会的认可。
技术实现思路
针对现有技术缺陷，本技术提出一种基于无线供电的车载净化器，采用磁共振技术，解决车载空气净化器供电和车上电线凌乱的问题，并且更方便车主拆卸清洗或更换滤芯等。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于无线供电的车载净化器，包括：无线供电发射单元、无线供电接收单元以及净化器本体，所述无线供电发射单元设于车辆内部；所述无线供电接收单元与所述净化器本体置于汽车后方的置物板上或汽车前部的中控台上；其中，所述无线供电发射单元包括依次电连接的电能处理模块、控制模块、驱动模块以及发射模块，所述驱动模块亦与所述电能处理模块相连接，所述电能处理模块的输入端外接车辆的ACC输出端口，从内部接线，无外露电线；所述无线供电接收单元包括相互电连接的接收模块和整流稳压模块；所述净化器本体与所述无线供电接收单元中的整流稳压模块的输出端相连接；所述无线供电发射单元与所述无线供电接收单元之间无任何电气接触；所述无线供电接收单元和所述净化器本体之间为电连接，且制作为一体。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。优选地，所述电能处理模块中包括降压稳压芯片。优选地，所述发射模块内部是一只电感线圈与一只电容并联的谐振电路。优选地，所述接收模块内部是一只电感线圈与一只电容并联的谐振电路。优选地，所述整流稳压模块采用4只1A高频整流二极管组成的桥式整流电路。优选地，所述无线供电发射单元安装于汽车后座后方的置物板内部或者是中控台内部。优选地，制作为一体的所述无线供电接收单元和所述净化器本体摆放在汽车后座后方的置物板上或汽车前部的中控台上。优选地，还包括一个外壳，将制作为一体的所述无线供电接收单元和所述净化器本体套装于其中。本技术的有益效果是：采用无线供电的方式，省掉了从点烟器拉出的电线，美观整洁，而且考虑到车载空气净化器需要定期清洗或更换滤芯，没有电线之后也会方便不少。附图说明图1为本技术的车载净化器的结构示意图；图2为本技术的车载净化器的俯视剖面示意图；图3为本技术的电能处理模块的原理图；图4为本技术的控制模块的应用电路图；图5为本技术的发射模块的电路图；在图1、2中，各标号所表示的部件名称列表如下：10 无线供电发射单元101 电能处理模块102 控制模块103 驱动模块104 发射模块20 无线供电接收单元201 接收模块202 整流稳压模块30 净化器本体40 ACC输出端口具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。请参照图1、图2所示，其中，图1为本技术的车载净化器的结构示意图，图2为本技术的车载净化器的俯视剖面示意图。本技术的基于无线供电的车载净化器包括：无线供电发射单元10、无线供电接收单元20以及净化器本体30，其中，所述无线供电发射单元10设于车辆内部，例如，所述无线供电发射单元10可安装于汽车前部的中控台内部或汽车后座后方的置物板内部；所述无线供电接收单元20以及所述净化器本体30均置于汽车后方的置物板上或汽车前部的中控台上，所述无线供电接收单元20和所述净化器本体30之间为电连接，且制作为一体；而可选地，将所述无线供电接收单元20设于所述净化器本体30的下方，使所述无线供电接收单元20成为所述净化器本体30的底座，或者另设一个外壳，将所述无线供电接收单元20和所述净化器本体30套装于其中，但不以此为限；所述无线供电发射单元10包括依次电连接的电能处理模块101、控制模块102、驱动模块103以及发射模块104，所述驱动模块103亦与所述电能处理模块101相连接，所述电能处理模块101的输入端外接车辆的ACC输出端口40，从内部接线，无外露电线。车辆启动时，汽车ACC端口输出12V～15V电能，此电能进入电能处理模块101。因为此时的电能由发电器输出，所以是一个干扰比较大，纹波比较高的脉动直流电。需要用所述电能处理模块101进行降压并稳压至9V到后级电路使用，所述电能处理模块101电路核心优选采用LM2596DC/DC降压稳压芯片(LM2596系列是德州仪器生产的3A电流输出降压开关型集成稳压芯片，它内含150kHz固定频率振荡器和1.23V基准稳压器，并具有完善的保护电路、电流限制以及热关断电路等；利用该器件只需极少的外围器件便可构成高效稳压电路，提供的有：3.3V、5V、12V及可调等多个电压档次产品。)，其原理图如图3所示。图中调节R1及R2的电阻值，即可调节输出电压值。模块降压稳压后，输出两路9V的直流电，其中一路进入控制模块102，为其中的芯片提供电能；另一路进入驱动模块103，进一步为后边的发射模块104提供电能。控制模块102的主要作用是产生一组固定震荡频率的方波信号，该方波信号的频率与发射模块104中的LC谐振固有频率相同。震荡芯片市面较多，优选采用比较成熟的NE555方案，图4为应用电路图。调节电阻RP1及RP2就可以调节输出频率及占空比。本套系统的频率设定在130kHz。NE555的驱动信号通过3脚进入驱动模块104。驱动模块的作用是放大驱动信号，使驱动信号控制线圈上的电流通断频率。此模块可以采用市售的多款成熟驱动芯片来制作，没有特殊要求，使用时需要参见手册，控制其中的电流及电压，以防烧毁。发射模块104内部是一只电感线圈与一只电容并联的谐振电路，电路图如图5。此处采用并联谐振的好处是：1、静态电流很小；2、可根据接收端的负载功率大小自动调整输出，如果接收模块损坏，发射模块可以立即停止功率输出，保证设备安全。控制模块102、驱动模块103及发射模块104的工作原理是：当LC并联之后，其本身就会有一个固有频率；此时外加电压及电流如果按照此固有频率来控制电源加电的频率，则整体系统的效率是最高的。换句话说，LC的固有频率与所加电的频率相同时，效率最高。由此，需要用控制模块102产生的震荡频率，去控制驱动模块103给LC加入固定震荡频率的电源。此时功率最大，效率最高。所述无线供电接收单元20包括相互电连接的接收模块201和整流稳压模块202；其中，所述接收模块201内部与所述发射模块104内部相同，均是由电感线圈及电容组成的LC并联谐振电路。所述接收模块201接收到所述发射模块104所发来的电能，进入所述整流稳压模块202。所述整流稳压模块202采用4只1A高频整流二极管组成的桥式整流电路，整流后进行滤波，之后通过LM2596组成的降压稳压电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于无线供电的车载净化器，其特征在于，包括：无线供电发射单元、无线供电接收单元以及净化器本体，所述无线供电发射单元设于车辆内部；所述无线供电接收单元与所述净化器本体置于汽车后方的置物板上或汽车前部的中控台上；其中，所述无线供电发射单元包括依次电连接的电能处理模块、控制模块、驱动模块以及发射模块，所述驱动模块亦与所述电能处理模块相连接，所述电能处理模块的输入端外接车辆的ACC输出端口，从内部接线，无外露电线；所述无线供电接收单元包括相互电连接的接收模块和整流稳压模块；所述净化器本体与所述无线供电接收单元中的整流稳压模块的输出端相连接；所述无线供电发射单元与所述无线供电接收单元之间无任何电气接触；所述无线供电接收单元和所述净化器本体之间为电连接，且制作为一体。

【技术特征摘要】
1.一种基于无线供电的车载净化器，其特征在于，包括：无线供电发射单元、无线供电接收单元以及净化器本体，所述无线供电发射单元设于车辆内部；所述无线供电接收单元与所述净化器本体置于汽车后方的置物板上或汽车前部的中控台上；其中，所述无线供电发射单元包括依次电连接的电能处理模块、控制模块、驱动模块以及发射模块，所述驱动模块亦与所述电能处理模块相连接，所述电能处理模块的输入端外接车辆的ACC输出端口，从内部接线，无外露电线；所述无线供电接收单元包括相互电连接的接收模块和整流稳压模块；所述净化器本体与所述无线供电接收单元中的整流稳压模块的输出端相连接；所述无线供电发射单元与所述无线供电接收单元之间无任何电气接触；所述无线供电接收单元和所述净化器本体之间为电连接，且制作为一体。2.根据权利要求1所述的基于无线供电的车载净化器，其特征在于，所述电能处理模块中包括降压稳压芯片。3.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦来磊，何智，李志强，马邦华，
申请(专利权)人：中惠创智深圳无线供电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44