车辆电子稳定控制模块的固定装置以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆电子稳定控制模块的固定装置及车辆。所述固定装置包括：与车身配合安装的车身固定支架(1)、与电子稳定控制模块(4)的安装主平面配合安装的中间平衡支架(2)以及弹性连接所述车身固定支架(1)与所述中间平衡支架(2)的缓冲部件(3)。根据本实用新型专利技术的固定装置能够提升装配质量，优化制造工艺，并且其刚度和疲劳强度显著增加。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体涉及车辆的零部件领域，更具体地，涉及一种用于车辆电子稳定控制模块的固定装置以及包括这种固定装置的车辆。
技术介绍
目前，随着技术的发展，车辆普遍装配有电子稳定控制模块。电子稳定控制模块作为主动安全系统的核心，通过对从各个传感器获取的车辆行驶状态信息进行分析，然后发出纠偏指令来帮助车辆维持动态平衡。因此，对于电子稳定控制模块的装配状态有严格的技术要求，该电子稳定控制模块的装配主平面必须保持水平。而当前车辆的电子稳定控制模块的固定装置通常是通过普通钢板冲压成型的支架，图1是当前市场上某车型所使用的电子稳定控制模块的支架示意图。这种支架存在以下几个问题：-与车身配合的多个安装悬臂5的空间形状不规则，分别处于空间的三个平面，导致该支架与电子稳定控制模块和车身装配配合不良，无法保证电子稳定控制模块的装配主平面保持水平状态，并且这种支架与车身及电子稳定控制模块的装配较为困难，导致装配质量较差；-支架刚度和振动耐久性能较差，结构分布不合理导致应力集中，容易产生裂纹，致使零件刚度和疲劳强度无法满足严苛的振动耐久试验要求和车辆长期使用要求；-支架整体结构复杂，需要通过多次弯折来实施，制造工艺步骤过多。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，通过与电子稳定控制模块以及车身安装位置的整体协同研究，提供了一种能够改善装配性能的电子稳定控制模块的固定装置，该固定装置能够提升装配质量，优化制造工艺，并且该固定装置的刚度和疲劳强度显著增加。为此，本技术提供了一种车辆电子稳定控制模块的固定装置，所述固定装置包括：车身固定支架，其与车身配合安装；中间平衡支架，其与电子稳定控制模块的安装主平面配合安装；以及缓冲部件，其弹性连接所述车身固定支架与所述中间平衡支架。优选地，所述车身固定支架包括：安装平板，其上设有多个第一安装孔以连接所述中间平衡支架；第一安装悬臂，其沿所述安装平板的第一边缘弯折布置；第二安装悬臂，其沿所述安装平板的第二边缘弯折布置，所述第二边缘与所述第一边缘相对；以及第三安装悬臂，其沿所述安装平板的第二边缘弯折布置；其中，所述第二安装悬臂与所述第三安装悬臂的弯折方向与所述第一安装悬臂的弯折方向相反，并且所述第二安装悬臂与所述第三安装悬臂空间共面。根据本技术的固定装置还具有以下可单独或组合采用的其它特征，其中：根据本技术的优选实施方式，所述第一安装悬臂为初定位悬臂，其包括用于初始定位的铆接螺栓。根据本技术的优选实施方式，所述第二安装悬臂为精定位悬臂，其上开设有连接孔。根据本技术的优选实施方式，所述第三安装悬臂为装配调整悬臂，其设有用于横向调整所述固定装置与车身装配点的装配公差的调整开口。根据本技术的优选实施方式，所述中间平衡支架包括与电子稳定控制模块的安装主平面配合安装的安装平台，沿所述安装平台的边缘弯折形成有多个第四安装悬臂，并且在所述安装平台上设有用于连接电子稳定控制模块的第二安装孔和用于连接所述车身固定支架的多个第三安装孔。根据本技术的优选实施方式，所述车身固定支架的所述第一安装悬臂、所述第二安装悬臂、所述第三安装悬臂以及所述中间平衡支架的第四安装悬臂的弯折部位设置有多个第一加强筋。根据本技术的优选实施方式，沿所述车身固定支架的所述第二安装悬臂与所述第三安装悬臂设置有整体分布的第二加强筋。根据本技术的优选实施方式，所述车身固定支架的安装平板和所述中间平衡支架的安装平台设置有多个第三加强筋。本技术的另一个目的在于提供一种车辆，所述车辆包括具有任意其中一项上述特征的车辆电子稳定控制模块的固定装置。本技术的主要优点在于：-固定装置的车身固定支架的安装悬臂分别实现装配定位和装配调整，有效消除装配误差，且第二安装悬臂和第三安装悬臂在空间共面，与车身的装配结合面能够实现无缝贴合，有效提高装配质量；-中间平衡支架用于消除车身固定支架和电子稳定控制模块的装配缺陷，保证电子稳定控制模块的装配主平面保持水平状态，满足技术规范；-通过加强筋的优化设计以及弹性连接的设计，固定装置的刚度和疲劳强度能够满足最严苛的振动耐久测试和车辆长期使用要求；-固定装置的制造工艺更加简单，安装平板和安装平台上的加强筋以及安装悬臂之间的整体分布的加强筋结构能够一次性冲压成型，而其它加强筋结构能够与弯折工序同步冲压成型，这有效降低了工艺复杂性，提升零件制造质量。-此外，本技术提供的电子稳定控制模块的固定装置对现有的电子稳定控制模块的改动不大，并且结构简单，能够广泛应用于各种类型的车辆。附图说明本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，其中：图1为现有技术中的车辆电子稳定控制模块的固定支架的示意图；图2为根据本技术一种优选实施方式的车辆电子稳定控制模块的固定装置的示意图；图3为图2中车辆电子稳定控制模块的固定装置的车身固定支架的示意图；图4为图2中车辆电子稳定控制模块的固定装置的中间平衡支架的示意图；图5为将电子稳定控制模块装配在根据本技术的车辆电子稳定控制模块的固定装置上的示意图。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的保护范围。图2示出了根据本技术一种优选实施方式的车辆电子稳定控制模块的固定装置，该固定装置和电子稳定控制模块以及车身装配环境件在三维软件中进行整体协同电子设计及装配校核。如该图所示，根据本技术的固定装置包括：车身固定支架1，其与车身配合安装；中间平衡支架2，其与电子稳定控制模块4(参见图5)的安装主平面配合安装；以及缓冲部件3，其弹性连接所述车身固定支架1与所述中间平衡支架2。根据优选实施例，参见图3，所述车身固定支架1包括：安装平板10，其上设有多个第一安装孔13以连接所述中间平衡支架2；第一安装悬臂11，其沿所述安装平板10的第一边缘弯折布置；第二安装悬臂14，其沿所述安装平板10的第二边缘弯折布置，所述第二边缘与所述第一边缘相对；以及第三安装悬臂16，其沿所述安装平板10的第二边缘弯折布置。优选地，所述第二安装悬臂14与所述第三安装悬臂16的弯折方向与所述第一安装悬臂11的弯折方向相反，并且所述第二安装悬臂14与所述第三安装悬臂16空间共面，以用于消除安装面的角度差异，同时保证三个安装悬臂与车身环境件实现良好装配贴合。优选地，所述第一安装悬臂11为初定位悬臂，其包括用于初始定位的铆接螺栓111，以用于实施所述固定装置相对于车身配合件的初始定位。所述第二安装悬臂14为精定位悬臂，其上开设有连接孔141，以用于在所述第一安装悬臂11被安装之后实施所述固定装置的精确定位。所述第三安装悬臂16为装配调整悬臂，其设有用于横向调整所述固定装置与车身装配点的装配公差的调整开口161，在图3所示实施方式中，该调整开口161例如可为朝向所述第二安装悬臂14的U型形状。根据优选实施例，参见图4，所述中间平衡支架2包括与电子稳定控制模块的安装主平面配合安装的安装平台22，沿所述安装平台22的边缘弯折
形成有多个第四安装悬臂23以用于固定电子稳定控制模块，并且在所述安装平台22设有用于连接电子稳定控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电子稳定控制模块的固定装置，其特征在于，所述固定装置包括：车身固定支架(1)，其与车身配合安装；中间平衡支架(2)，其与电子稳定控制模块(4)的安装主平面配合安装；以及缓冲部件(3)，其弹性连接所述车身固定支架(1)与所述中间平衡支架(2)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电子稳定控制模块的固定装置，其特征在于，所述固定装置包括：车身固定支架(1)，其与车身配合安装；中间平衡支架(2)，其与电子稳定控制模块(4)的安装主平面配合安装；以及缓冲部件(3)，其弹性连接所述车身固定支架(1)与所述中间平衡支架(2)。2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述车身固定支架(1)包括：安装平板(10)，其上设有多个第一安装孔(13)以连接所述中间平衡支架(2)；第一安装悬臂(11)，其沿所述安装平板(10)的第一边缘弯折布置；第二安装悬臂(14)，其沿所述安装平板(10)的第二边缘弯折布置，所述第二边缘与所述第一边缘相对；以及第三安装悬臂(16)，其沿所述安装平板(10)的第二边缘弯折布置；其中，所述第二安装悬臂(14)与所述第三安装悬臂(16)的弯折方向与所述第一安装悬臂(11)的弯折方向相反，并且所述第二安装悬臂(14)与所述第三安装悬臂(16)空间共面。3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一安装悬臂(11)为初定位悬臂，其包括用于初始定位的铆接螺栓(111)。4.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第二安装悬臂(14)为精定位悬臂，其上开设有连接孔(141)。5.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第三安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁永杰，
申请(专利权)人：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32