用于汽车的手套箱及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车的手套箱及汽车。其中，用于汽车的手套箱，包括：箱体和缓冲结构；所述缓冲结构固定在箱体的前侧壁上，且该缓冲结构具有预设的弹性变形力，用于与汽车的车体固定。汽车则包括：车体、手套箱支架和上述手套箱，所述手套箱的缓冲结构与手套箱支架固定，该手套箱支架的两端与车体固定。本实用新型专利技术提供的用于汽车的手套箱及汽车，通过在手套箱的前侧壁上固定具有预设弹性变形力的缓冲结构，从而在汽车遭受正面碰撞时，手套箱可以通过缓冲结构对乘员施加给手套箱的碰撞进行吸能缓冲，进而减少乘员膝部和腿部与手套箱之间的碰撞作用，以减少乘员可能受到的伤害，提高安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车的手套箱及汽车，属于汽车制造

技术介绍
随着汽车保有量的日益增加，汽车交通事故也不断发生，据交通局统计，在交通事故中发生正面碰撞的几率占整个交通事故总量的60％以上。而在这些交通事故中，副驾驶位置的乘客一般都是膝部和腿部受到较大伤害。经过大量研究后发现，在汽车发生正面碰撞时，位于副驾驶位置的乘客会随着惯性继续往前运动并与固定在仪表板下方的手套箱发生碰撞，从而造成膝部和小腿的严重损伤。
技术实现思路
本技术的目的提供一种用于汽车的手套箱及汽车，以解决位于副驾驶位置的乘客在汽车发生正面碰撞时膝部和小腿容易受伤的问题。为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：第一方面，提供一种用于汽车的手套箱，包括：箱体和缓冲结构；所述缓冲结构固定在所述箱体的前侧壁上，且所述缓冲结构具有预设的弹性变形力，用于与所述汽车的车体固定。上述手套箱的进一步改进，所述缓冲结构包括吸能盒，所述吸能盒的一端与所述前侧壁固定，所述吸能盒的另一端用于与所述车体固定。上述手套箱的进一步改进，所述吸能盒为多个，均匀分布在所述前侧壁上。上述手套箱的进一步改进，所述缓冲结构还包括缓冲层，所述缓冲层设置在所述吸能盒和前侧壁之间，所述缓冲层的两端面分别与所述吸能盒和前侧壁固定。上述手套箱的进一步改进，所述缓冲层为弹簧或者橡胶层。上述手套箱的进一步改进，所述橡胶层包括弹性件，所述弹性件的两端部分别与吸能盒和前侧壁固定，且所述弹性件两端部的宽度大于中间部的宽度。上述手套箱的进一步改进，所述弹性件包括两个橡胶垫，所述橡胶垫的两端具有不同宽度，两个所述橡胶垫宽度小的一端对合在一起，两个所述橡胶垫宽度大的一端分别与吸能盒和前侧壁固定。上述手套箱的进一步改进，所述弹性件为多个，均匀分布在所述吸能盒和前侧壁之间，且相邻两个弹性件抵接在一起。上述手套箱的进一步改进，所述缓冲结构还包括泡沫层或者海绵层，所述泡沫层或者海绵层设置在所述缓冲层和前侧壁之间，且所述泡沫层或者海绵层的两端面分别与缓冲层和前侧壁固定。第二方面，提供一种汽车，包括：车体、手套箱支架和如上所述的手套箱，所述手套箱的缓冲结构与所述手套箱支架固定，所述手套箱支架的两端与车体固定。本技术提供的用于汽车的手套箱及汽车，通过在手套箱的前侧壁上固定具有预设弹性变形力的缓冲结构，从而在汽车遭受正面碰撞时，手套箱可以通过缓冲结构对乘员施加给手套箱的碰撞进行吸能缓冲，进而减少乘员膝部和腿部与手套箱之间的碰撞作用，以减少乘员可能受到的伤害，提高安全性。附图说明图1为本技术实施例所给出的用于汽车的手套箱的结构示意图；图2为图1的分解图(其中，省略仪表板左支架和仪表板中央支架)；图3为图1中的手套箱安装到车体上的结构示意图。图中：1、手套箱； 110、箱体；130、缓冲结构； 131、吸能盒；133、橡胶垫； 135、泡沫层；3、手套箱支架； 5、仪表板左支架；7、仪表板中央支架。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”分别对应图示中的“左”、“右”；“前”、“后”分别对应图示中的“上”、“下”。但是，上述指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本实施例提供一种用于汽车的手套箱，一般设置在汽车副驾驶位置的仪表板下方。图1为本实施例所给出的用于汽车的手套箱的结构示意图；图2为图1的分解图(其中，省略仪表板左支架和仪表板中央支架)；图3为图1中的手套箱安装到车体上的结构示意图。如图1-3所示，本实施例提供的手套箱，包括：箱体110和缓冲结构130。其中，具有预设弹性变形力的缓冲结构130固定在该箱体110的前侧壁上，用于与汽车的车体固定，例如与两端固定在车体上的手套箱支架3固定。具体的，在本实施例中，上述箱体110的材质、大小、形状和结构不作具体的限制，可以使用现有技术中安装在汽车上的任意大小、形状和结构的手套箱1，当然，由于手套箱是用来存放物品的，所以该箱体110的顶部具有开口是本领域技术人员公知的内容，这个开口可以与仪表板相互配合以实现取放物品的功能。上述手套箱例如可以是具有底板、前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁的矩形手套箱1，或者可以是将后侧壁和底板制作成一体成型的弧形板，从而形成一异形结构的手套箱1。其中，前侧壁对应的是靠近车头方向的侧壁，后侧壁是靠近驾驶室的侧壁。缓冲结构130也可以是任意可以固定在前侧壁和手套箱支架3上从而产生缓冲作用的任意材质、形状、大小、结构的零部件，例如可以是弹簧、具有弹性作用的塑料或者橡胶。本领域技术人员可以从现有技术中选择任意合适具有弹性缓冲和复位作用的构件来作为本实施例的缓冲结构130。另外，缓冲结构130的预设弹性变形力的大小技术人员可以根据不同车型的测试进行实际设置。而且，这种弹性变形力的大小可以通过缓冲结构130
材质、结构等的变换来获得。本实施例的手套箱1，通过在手套箱1的前侧壁上固定具有预设弹性变形力的缓冲结构130，从而在汽车遭受正面碰撞时，手套箱1可以通过缓冲结构130对乘员施加给手套箱1的碰撞进行吸能缓冲，进而减少乘员膝部和腿部与手套箱1之间的碰撞作用，以减少乘员可能受到的伤害，提高安全性。而且，本实施例的手套箱1由于缓冲结构130具有预设的弹性变形力，所以只有在达到一定的挤压力时才会对挤压作用进行缓冲，因而通过合理设置可以使得手套箱1仅在车辆受到碰撞时才会起到缓冲作用，从而提高结构的稳定性。进一步，继续参考图1-3，其中，上述缓冲结构130可以包括吸能盒131，该吸能盒131的前后两端分别与车体和前侧壁固定，例如其两端可以是分别与手套箱支架3和前侧壁固定。在本实施例中，对吸能盒131的材质、大小、形状和结构不作具体的限定，可以选择现有技术中在汽车上普遍使用的吸能盒131，比如直接使用安装在汽车纵梁上的吸能盒131或者稍作结构改变后使用；当然，也可以直接使用其他机械结构上使用的吸能盒131或者稍作改造后使用，而且，上述改造也是本领域技术人员完全不需要创造性劳动即可实现的。优选地，吸能盒131可以为多个，这多个吸能盒131均匀分布在前侧壁上，也即这多个吸能盒131再手套箱支架3板和前侧壁之间均匀分布。例如，如图1所示，吸能盒131可以设置更优选地，吸能盒131可以是两个，对称设置在手套箱1垂直中心线的两侧。更优选地，吸能盒131可以是一个立方体结构，以方便安装并使结构更稳定。具体的，该吸能盒131的前端焊接在手套箱支架3上，后端与前侧壁固定。再优选地，在吸能盒131的外侧面设置有压溃槽，以提高吸能盒131的吸能效果。例如可以在吸能盒131的外侧面开设深度在2mm左右的压溃槽，使得吸能盒131的屈服应力在270mp，即在受到1500N以上的力时吸能盒131开始压溃吸能。继续参考图1-3，再进一步，上述缓冲结构130还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的手套箱，其特征在于，包括：箱体和缓冲结构；所述缓冲结构固定在所述箱体的前侧壁上，且所述缓冲结构具有预设的弹性变形力，用于与所述汽车的车体固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的手套箱，其特征在于，包括：箱体和缓冲结构；所述缓冲结构固定在所述箱体的前侧壁上，且所述缓冲结构具有预设的弹性变形力，用于与所述汽车的车体固定。2.根据权利要求1所述的手套箱，其特征在于，所述缓冲结构包括吸能盒，所述吸能盒的一端与所述前侧壁固定，所述吸能盒的另一端用于与所述车体固定。3.根据权利要求2所述的手套箱，其特征在于，所述吸能盒为多个，均匀分布在所述前侧壁上。4.根据权利要求2所述的手套箱，其特征在于，所述缓冲结构还包括缓冲层，所述缓冲层设置在所述吸能盒和前侧壁之间，所述缓冲层的两端面分别与所述吸能盒和前侧壁固定。5.根据权利要求4所述的手套箱，其特征在于，所述缓冲层为橡胶层。6.根据权利要求5所述的手套箱，其特征在于，所述橡胶层包括弹性件，所述弹性件的两端部分别与吸能盒和前侧壁固...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11