用于摩托车的发动机控制单元安装结构制造技术

一种用于摩托车的电子控制单元(ECU)安装结构，其具有ECU和经过座椅下方的工具箱的两侧的座椅栏杆，其特征在于：工具箱包括在座椅栏杆内部的凹陷部分，并且ECU在座椅栏杆内部位于给定的座椅栏杆与工具箱的凹陷部分之间。ECU向内面向工具箱凹陷部分。座椅栏杆从侧视图重叠ECU的多个部分。其它电子零件可在从侧视图看重叠ECU的多个部分的位置处安装在座椅栏杆的外部。空间间隙存在于ECU与a)座椅栏杆以及b)工具箱凹陷部分之间。ECU避免从前视图看重叠工具箱。ECU安装结构消除了对专用ECU保护罩壳的需要，并且保持摩托车主体形状纤细。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体涉及用于摩托车、诸如弯梁型摩托车或小轮摩托车的发动机控制单元(ECU)的安装结构，所述安装结构包括座椅、设置在座椅下方的工具箱和座椅栏杆，当从横向视图观察时，所述座椅栏杆沿着工具箱的横向侧的多个部分延伸并且与工具箱的横向侧的多个部分重叠。ECU定位为向内面向工具箱的凹陷部分并且在座椅栏杆的内部。
技术介绍
日本专利JP3868944(对应于美国专利US7,140,458)描述了一种混合动力摩托车，所述混合动力摩托车具有发动机20和邻近工具箱100设置在纵向中心线的一侧上的马达21b。一组控制单元(驱动器)90、91安装在后框架6的左构件6a上，所述左构件6a也称为座椅栏杆框架。32
技术实现思路
技术问题与在JP3868944中公开的控制单元安装装置相关的问题是，控制单元安装在座椅栏杆(后框架的左构件)的外部，并且需要控制单元具有在外部附连到其上的专用罩壳用于保护。专用罩壳在工具箱一侧上的存在也消极地影响摩托车的主体的形状和摩托车的产生的空气动力学，并且导致摩托车具有非流线型的、不那么吸引人的视觉外观。此外，工具箱的结构限制可以安装在摩托车上的部件的尺寸，特别是控制单元的尺寸。最近，由于改善燃料消耗，本申请人已经使\怠速停止系统(ISS)\适合于摩托车。ISS需要直接旋转曲轴的无刷起动马达，并且还需要适合\无刷马达驱动器单元\。此外，摩托车发动机通常装备有燃料喷射和点火控制器、即发动机控制单元(ECU)。相应地，现代的ECU可以在尺寸方面比早期生产的ECU更大，并且需要集成这样的无刷马达驱动器单元以便为客户提供怠速停止功能。因此，在不导致更宽的主体形状的情况下，这样的更大的ECU难以安装在摩托车中。希望提供解决上面提到的问题中的至少一些的摩托车ECU安装结构。例如，希望提供使得ECU能够在没有任何专用保护罩壳的情况下安装在摩托车中并且保持摩托车的主体尺寸纤细的ECU安装结构。特别是，它应当允许现代的大尺寸ECU容易地安装到摩托车而不会不利地影响摩托车的流线型主体形状。技术方案根据权利要求1的本专利技术是一种用于摩托车的电子控制单元(ECU)安装结构，其包括：ECU，其用于控制所述摩托车的发动机，所述ECU位于一对座椅栏杆附近，所述一对座椅栏杆经过安装在座椅下方的工具箱的两侧，其特征在于：所述工具箱形成为在所述座椅栏杆的向内部分处包括凹陷部分，以及所述ECU定位所述座椅栏杆的内部部分处，并且向内面向所述工具箱的所述凹陷部分，其中其它电子零件在摩托车的侧视图中重叠所述ECU的多个部分的至少一个位置处可安装在所述座椅栏杆的外部。根据权利要求2的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU控制所述发动机的所述燃料喷射和点火，并且还控制怠速停止系统，在停止情况下所述怠速停止系统停止所述发动机，并且当所述骑行者操作节气门以起动所述摩托车时，所述怠速停止系统起动所述发动机。根据权利要求3的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述工具箱的所述凹陷部分形成为在下侧处敞开，在那里用于所述ECU的耦接件的线束可以经过并且延伸通过所述凹陷部分的所述下侧。根据权利要求4的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述其它电子零件至少包括点火线圈。根据权利要求5的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU定位在所述座椅栏杆上方，并且所述座椅栏杆重叠所述ECU的耦接件，以及所述其它电子零件可安装在重叠所述ECU的所述耦接件的位置处。根据权利要求6的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU安装在所述ECU的外表面与所述座椅栏杆的内表面之间的空间间隙中。根据权利要求7的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述ECU安装为在侧视图中重叠所述座椅栏杆。根据权利要求8的本专利技术在权利要求1的ECU安装结构的特征在于，所述凹陷部分形成在所述工具箱的右侧和下侧中，并且所述ECU定位为向内面向所述凹陷部分。根据权利要求9的本专利技术在权利要求3的ECU安装结构中的特征在于，所述ECU安装在避免在前视图中与所述工具箱重叠的位置处。根据权利要求10的本专利技术在权利要求3的ECU安装结构中的特征在于，所述ECU安装为使得空间间隙存在于所述ECU的内表面与所述工具箱的所述凹陷部分之间。有利效果根据在权利要求1中公开的本专利技术，ECU定位在座椅栏杆的内部部分处，并且面向工具箱的凹陷部分。因此，ECU的内部部分由工具箱覆盖或保护，并且ECU的外部部分由座椅栏杆保护。因此，不存在对摩托车包括用于专门保护ECU的额外罩壳零件的需要。此外，ECU可以具有纤细或薄轮廓或结构，这允许它有利地设置在摩托车的侧面处，而不影响摩托车的横向尺寸。这种布置允许紧凑的ECU安装结构，这又允许自由地设计摩托车的主体。紧凑的安装结构给予摩托车更流线型的主体，加上改善的空气动力学和视觉外观。更进一步的，由于ECU在座椅栏杆与工具箱之间的定位，即使ECU具有大或相对大的横向尺寸或表面积，其它电子零件(和可能的非电子零件)也可以容易地安装在座椅栏杆外侧的特定位置处(例如，在座椅栏杆的外表面处或沿着座椅栏杆的外表面)。根据在权利要求2中公开的本专利技术，当ECU控制发动机的三种(3)功能、即燃料喷射、点火和怠速停止系统时，ECU变得比平常的更大，并且本专利技术使得这样的更大的ECU能够在没有任何专用罩壳装置或制作更大的主体罩壳的情况下安装在工具箱附近。根据在权利要求3中公开的本专利技术，在工具箱凹陷部分的下方空间区域处，用于ECU耦接件(coupler)的线束可以在工具箱下方经过并延伸，因为凹陷部分形成为在下侧处敞开。进入或渗入ECU耦接件的水将会向下排出；以及在线束的位置处，水将不会聚集在耦接件内部。此外，在工具箱的上侧处，在凹陷部分上方，工具箱可以包括有效地保护ECU的上侧免受水伤害的隔壁。根据在权利要求4中公开的本专利技术，摩托车、诸如小轮摩托车使其发动机安装在座椅下方。对于这样的摩托车，点火线圈可以安装在座椅栏杆外部的位置处。这种点火线圈安装位置缩短了到发动机的配线长度，这有利地降低了点火能量损失。根据在权利要求5中公开的本专利技术，ECU定位为使得它可以容易看见或从横向视图识别，因为它在座椅栏杆上方延伸。此外，在摩托车组件检查过程或摩托车维修过程期间，ECU的位置易于相对于设置在座椅栏杆外部的其它电子零件(例如，点火线圈)区别开。此外，关于点火线圈，ECU与点火线圈之间的相对较远的分开距离降低、最小化或消除点火线圈噪声对ECU的影响。根据在权利要求6中公开的本专利技术，ECU的外表面与座椅栏杆的内表面之间的空间间隙提供了通风空间，当摩托车正在行进时，空气可以容易地流过所述通风空间。跨过ECU的外表面的这种改善的气流改善了ECU散热的速率。根据在权利要求7中公开的本专利技术，ECU基本上由座椅栏杆来保护，由此消除对特定ECU保护结构、诸如单独的ECU罩壳的需要。此外，ECU在座椅栏杆与工具箱的凹陷部分之间的定位避免了由于ECU而造成的摩托车的宽度或横向跨度的增加，由此避免了与更宽的主体尺寸的相关的增加的成本。根据在权利要求8中公开的本专利技术，凹陷部分形成在工具箱的横向侧的特定截面中，例如，工具箱的右侧的下后方。凹陷部分可以形成在工具箱的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车(10)的电子控制单元ECU(12)安装结构，其包括：ECU(12)，所述ECU用于控制所述摩托车(10)的发动机(14)，所述ECU(12)位于一对座椅栏杆(40L、40R)附近，所述一对座椅栏杆经过安装在座椅(11)下方的工具箱(44)的两侧，其特征在于：所述工具箱(44)形成为在所述座椅栏杆(40L、40R)的向内部分处包括凹陷部分(52)，以及所述ECU(12)定位在所述座椅栏杆(40L、40R)的内部部分处，并且向内面向所述工具箱(44)的所述凹陷部分(52)，其中，其它电子零件(26)能在所述座椅栏杆(40L、40R)的外部安装在摩托车(10)的侧视图中与所述ECU(12)的多个部分重叠的各位置处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于摩托车(10)的电子控制单元ECU(12)安装结构，其包括：ECU(12)，所述ECU用于控制所述摩托车(10)的发动机(14)，所述ECU(12)位于一对座椅栏杆(40L、40R)附近，所述一对座椅栏杆经过安装在座椅(11)下方的工具箱(44)的两侧，其特征在于：所述工具箱(44)形成为在所述座椅栏杆(40L、40R)的向内部分处包括凹陷部分(52)，以及所述ECU(12)定位在所述座椅栏杆(40L、40R)的内部部分处，并且向内面向所述工具箱(44)的所述凹陷部分(52)，其中，其它电子零件(26)能在所述座椅栏杆(40L、40R)的外部安装在摩托车(10)的侧视图中与所述ECU(12)的多个部分重叠的各位置处。2.根据权利要求1所述的ECU安装结构，其中所述ECU控制所述发动机的燃料喷射和点火，并且还控制怠速停止系统，在停止状况下，所述怠速停止系统停止所述发动机，并且当所述骑行者操作节气门以起动所述摩托车时，所述怠速停止系统起动所述发动机。3.根据权利要求1所述的ECU安装结构，其中所述工具箱(44)的所述凹陷部分(52)形成为在下侧处敞开，在此处用于所述ECU(12)的耦接件(60a、60b)的线束(17)能经过并且延伸通过所述凹陷部分(52)的所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田康幸，松井典之，北村良平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP