传动带(B)的橡胶制带主体(10)中埋设有芯线(14)。芯线(14)是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使这四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种传动带和具备该传动带的带传动装置。
技术介绍
能够使用对位芳族聚酰胺纤维(PARA-ARAMID FIBER)作为传动带的芯线，这是众所周知的。在专利文献1中，公开了使用总纤度为9900dtex的合股线作为双面带齿(DOUBLE COGGED)V型带的芯线这一情况。该合股线具有三根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为4.3的情况下使纤度为1650dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一方向进行初捻而制成的，并且该合股线是通过在将捻系数设为3.6的情况下使这三根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。需要说明的是，在专利文献1中，捻系数是根据下式计算出来的。捻系数＝0.496×捻数(捻/10cm)×(纤度(dtex))1/2专利文献1:日本公开专利公报特开2005-265106号公报
技术实现思路
本专利技术是一种传动带，在该传动带的橡胶制带主体中埋设有芯线，所述芯线是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且该合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使所述四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。附图说明图1为实施方式所涉及的多楔带的立体图。图2为用于构成芯线的合股线的立体图。图3(a)为有五根初捻线的芯线的剖视图，图3(b)为有四根初捻线的芯线的剖视图。图4为示出汽车的辅助机械驱动用带传动装置的带轮布置方式的图，在该辅助机械驱动用带传动装置中使用了实施方式所涉及的多楔带。图5为第一说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。图6为第二说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。图7为第三说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。图8为第四说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。图9为第五说明图，其示出实施方式所涉及的多楔带的制造方法一。图10(a)为其它实施方式所涉及的切边V型带的立体图，图10(b)为其它实施方式所涉及的包布V型带的立体图，图10(c)为其它实施方式所涉及的平带的立体图，图10(d)为其它实施方式所涉及的齿形带的立体图。图11示出带走行试验机的带轮布置方式。具体实施方式以下，根据附图对实施方式进行详细的说明。(多楔带B)图1示出实施方式所涉及的多楔带B(传动带)。实施方式所涉及的多楔带B例如是使用在设置于汽车发动机室内的辅助机械驱动用带传动装置等中的环状带(endless belt)。实施方式所涉及的多楔带B的带长例如为700～3000mm，带宽例如为10～36mm，带厚例如为4.0～5.0mm。实施方式所涉及的多楔带B具备构成为两层结构的橡胶制多楔带主体10，该两层结构为:构成带内周侧的带轮接触部分的压缩橡胶层11；以及带外周侧的黏合橡胶层12。在多楔带主体10中的黏合橡胶层12的带外周侧上黏贴有背面补强布13。在黏合橡胶层12的厚度方向上的中央处埋设有芯线14，该芯线14布置为形成一螺旋，该螺旋的螺距位于带宽方向上。需要说明的是，也可以是这样的结构，即设置背面橡胶层来取代背面补强布13。压缩橡胶层的多个V形楔15构成为朝着带内周侧垂下来。多个V形楔15中的每个V形楔15都形成为沿着带长方向延伸的、截面近似倒三角形的突条，并且这些V形楔15并排设置在带宽方向上。各V形楔15的楔高例如为2.0～3.0mm，V形楔15的基端间的宽度例如为1.0～3.6mm。V形楔的数量例如为3～6个(在图1中为6个)。黏合橡胶层12形成为带状，其截面呈横向长度较长的矩形，黏合橡胶层12的厚度例如为1.0～2.5mm。压缩橡胶层11和黏合橡胶层12是由橡胶组合物形成的。该橡胶组合物是通过对在橡胶成分中配合各种配合剂并进行混炼而成的未交联橡胶组合物进行加热、加压并利用交联剂使该未交联橡胶组合物交联而得到的。该橡胶组合物可以是以硫磺作为交联剂进行交联而得到的组合物，也可以是以有机过氧化物作为交联剂进行交联而得到的组合物。压缩橡胶层11和黏合橡胶层12可以由具有不同组成的橡胶组合物形成，也可以由具有相同组成的橡胶组合物形成。作为形成压缩橡胶层11和黏合橡胶层12的橡胶组合物的橡胶成分，能够举出的例如有:乙烯-α-烯烃弹性体(EPDM、EPR等)、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氢化丁腈橡胶(H-NBR)等。作为配合剂，能举出的例如有:补强剂、填充剂、抗老化剂、软化剂、交联剂、硫化促进剂等。也可以在形成压缩橡胶层11的橡胶组合物中配合尼龙短纤维等短纤维。在该情况下，优选短纤维以沿着带宽方向取向的方式含在压缩橡胶层11中，并且优选短纤维设置为从压缩橡胶层11的表面突出来。需要说明的是，也可以不是在形成压缩橡胶层11的橡胶组合物中配合短纤维这样的结构，而是利用植毛等方式使短纤维附着在压缩橡胶层11的表面上这样的结构。背面补强布13例如是由机织布、针织物、无纺布等布材料构成的，这些机织布、针织物、无纺布等布例如是由以棉、聚酰胺纤维、聚酯纤维、芳族聚酰胺纤维(aramid fiber)等制成的线所形成的。对背面补强布13进行了黏合处理，该黏合处理用于使背面补强布13与多楔带主体10黏合在一起。如图2所示，芯线14是由合股线构成的，该合股线具有四根初捻线14a，每一根初捻线是使对位芳族聚酰胺纤维束朝一方向进行初捻而制成的，并且该合股线是使这四根初捻线14a朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。需要说明的是，合股线中包含初捻为S捻且复捻为Z捻的Z捻线、以及初捻为Z捻且复捻为S捻的S捻线。对芯线14进行了黏合处理，该黏合处理用于使芯线14与多楔带主体10黏合在一起。用于构成芯线14的对位芳族聚酰胺纤维的长丝(filament)的纤度例如为1.0～3.0dtex，长丝直径例如为10～15μm。作为市面上出售的对位芳族聚酰胺纤维，能举出的例如有:杜邦公司制造的Kevlar、帝人公司制造的Twaron和Technora。用于构成芯线14的合股线具有的四根初捻线14a的纤度为1000～1250dtex，优选为1100dtex。优选四根初捻线14a的纤度相同。初捻线14a的初捻的捻系数为1200～1350。优选四根初捻线14a的初捻的捻系数相同。用于构成芯线14的合股线的复捻的捻系数为900～1100。初捻的捻系数大于复捻的捻系数。复捻的捻系数相对于初捻的捻系数的比(复捻的捻系数/初捻的捻系数)优选为0.5以上，更优选为0.67以上，并且优选为1以下，更优选为0.96以下，特优选为0.72以下。在此，捻系数是根据下式计算出来的。【式1】 K = T × D / 1.1 - - - ( A ) ]]>K:捻系数T:捻数(捻/10cm)D:纤度(dtex)需要说明的是，初捻的捻数优选为35捻/10cm以上，更优选为38捻/10cm以上，并且优选为46捻/10cm以下，更优选为43捻/10cm以下。复捻本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动带，在该传动带的橡胶制带主体中埋设有芯线，其特征在于:所述芯线是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且该合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使所述四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.20 JP 2014-1273221.一种传动带，在该传动带的橡胶制带主体中埋设有芯线，其特征在于:所述芯线是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且该合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使所述四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。2.根据权利要求1所述的传动带，其特征在于:构成所述芯线的合股线的、复捻的捻系数相对于初捻的捻系数的比(复捻的捻系数/初捻的捻系数)为0.5～1。3.根据权利要求1或2所述的传动带，其特征在于:构成所述芯线的合股线具有的四根初捻线的初捻的捻数为35～46捻/10cm。4.根据权利要求1到3中任一项所述的传动带，其特征在于:构成所述芯线的合股线的复捻的捻数为13～19捻/10cm。5.根据权利要求1到4中任一项所述的传动带，其特征在于:所述芯...
【专利技术属性】
技术研发人员：小林正吾，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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