一种商用车驾驶室灭火器支架制造技术

一种商用车驾驶室灭火器支架，包括支架本体、卡环、支座，所述支架本体包括相互平行的一号杆体与二号杆体，所述一号杆体通过卡子与二号杆体相连接，一号杆体、二号杆体均通过卡子与车身地板相连接，所述一号杆体的一端与卡环相连接，一号杆体的另一端与支座相连接，所述二号杆体的一端与卡环相连接，二号杆体的另一端与支座相连接，所述卡环与灭火器的头部相卡接，所述支座与灭火器的底部相卡接。本设计不仅重量轻、成本低，而且灭火器放置和使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种商用车驾驶室灭火器支架，主要适用于降低灭火器支架的重量与成本。
技术介绍
传统的商用车驾驶室灭火器支架由卡带、灭火器固定支架、安装支架构成，其结构复杂、重量重，使用和放置灭火器时需要解开和固定卡带，从而导致使用不便。中国专利授权公告号为CN204352416U，授权公告日为2015年5月27日的技术公开了一种灭火器安装支架，包括支架本体、固定板，支架本体的一端向上折弯并形成第一卡箍，第一卡箍与灭火器的头部相卡接，支架本体的另一端向上折弯并形成第二卡箍，第二卡箍与灭火器的底部相卡接，支架本体通过第一安装板、第二安装板与车身地板钣金相连，支架本体包括第一钢杆和第二钢杆，第一钢杆和第二钢杆之间设置有第一限位块和第二限位块，第一限位块与第一安装板相焊接，第二限位块与第二安装板相焊接。虽然该技术能使得灭火器不易脱落，但是其仍然存在以下缺陷：该技术中第一钢杆与第二钢杆通过限位块相连接，限位块通过安装板与车身地板相连接，这样的设计采用的零件较多且零件之间相焊接，从而使得灭火器支架重量重、成本高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的重量重、成本高的缺陷与问题，提供一种重量轻、成本低的商用车驾驶室灭火器支架。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种商用车驾驶室灭火器支架，包括支架本体、卡环、支座，所述支架本体的一端与卡环相连接，支架本体的另一端与支座相连接，所述卡环与灭火器的头部相卡接，所述支座与灭火器的底部相卡接，所述支架本体包括相互平行的一号杆体与二号杆体，所述一号杆体通过卡子与二号杆体相连接，一号杆体、二号杆体均通过卡子与车身地板相连接，所述一号杆体的一端与卡环相连接，一号杆体的另一端与支座相连接，所述二号杆体的一端与卡环相连接，二号杆体的另一端与支座相连接。所述卡子包括横板、一号折弯部、二号折弯部，所述横板的一端与一号折弯部相连接，横板的另一端与二号折弯部相连接，所述一号折弯部的内周面与一号杆体的外周面相接触，所述二号折弯部的内周面与二号杆体的外周面相接触。所述横板上位于靠近一号折弯部的部位设置有一号安装孔，横板上位于靠近二号折弯部的部位设置有二号安装孔，横板通过一号安装孔、二号安装孔与车身地板相连接。所述横板为长方体结构，所述一号折弯部、二号折弯部均为半圆形结构。所述横板的长度为25毫米～40毫米，横板的宽度为15毫米～25毫米，横板的高度为15毫米～25毫米，所述一号折弯部、二号折弯部的直径均为5毫米～10毫米，一号折弯部、二号折弯部的高度均为15毫米～25毫米，一号折弯部、二号折弯部的料厚均为1.5毫米～2.5毫米，所述一号杆体与二号杆体之间的距离为25毫米～40毫米。所述卡子的制造材料为金属，卡子的制造工艺为一体冲压成型。所述卡环包括一号卡环横杆、二号卡环横杆、三号卡环横杆、四号卡环横杆，所述二号卡环横杆的一端与一号杆体相连接，二号卡环横杆的另一端通过一号圆弧部与一号卡环横杆相连接，所述四号卡环横杆的一端与二号杆体的一端相连接，四号卡环横杆的另一端通过二号圆弧部与三号卡环横杆相连接，所述一号圆弧部、二号圆弧部均与灭火器的头部相接触，所述一号圆弧部与二号圆弧部之间的最大距离小于灭火器的头部的直径，所述一号卡环横杆与三号卡环横杆之间的距离大于灭火器的头部的直径。所述一号卡环横杆与三号卡环横杆之间的夹角为4度～8度，所述二号卡环横杆与一号杆体之间的夹角、所述四号卡环横杆与二号杆体之间的夹角均为90度～100度，所述一号圆弧部与二号圆弧部之间的最大距离为12毫米～20毫米。所述支座包括一号支座横杆、二号支座横杆、三号支座横杆，所述一号支座横杆与二号支座横杆位于同一水平面上，一号支座横杆与二号支座横杆均位于三号支座横杆的下方，所述一号支座横杆的一端与一号杆体相连接，一号支座横杆的另一端通过一号支座竖杆与三号支座横杆的一端相连接，所述二号支座横杆的一端与二号杆体相连接，二号支座横杆的另一端通过二号支座竖杆与三号支座横杆的另一端相连接，所述一号支座竖杆、二号支座竖杆、三号支座横杆都与灭火器的底部的外周面相接触，所述一号支座横杆、二号支座横杆均与灭火器的底部的端面相接触。所述一号支座横杆与一号杆体之间的夹角、所述一号支座横杆与一号支座竖杆之间的夹角、所述二号支座横杆与二号杆体之间的夹角、所述二号支座横杆与二号支座竖杆之间的夹角都为90度～100度，所述一号支座横杆与二号支座横杆之间的夹角为8度～12度，所述一号支座竖杆、二号支座竖杆的长度均为30毫米～50毫米，所述三号支座横杆的长度为35毫米～45毫米。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、由于本技术一种商用车驾驶室灭火器支架中一号杆体通过卡子与二号杆体相连接，一号杆体、二号杆体均通过卡子与车身地板相连接，这样的设计通过卡子不仅将一号杆体与二号杆体相连接，而且将灭火器支架与车身地板相连接，减少了零件的数量，从而降低了灭火器的重量与成本。因此，本技术重量轻、成本低。2、由于本技术一种商用车驾驶室灭火器支架中卡子包括横板、一号折弯部、二号折弯部，横板上设置有安装孔，这样的设计不仅结构简单，而且安装过程中，通过一号折弯部与二号折弯部将一号杆体、二号杆体相连接，通过安装孔将灭火器支架与车身地板相连接，从而使得灭火器支架安装简便。因此，本技术不仅结构简单，而且安装简便。3、由于本技术一种商用车驾驶室灭火器支架中一号圆弧部与二号圆弧部之间的最大距离小于灭火器的头部的直径，保证了灭火器的头部被卡紧且不易脱落，同时，一号卡环横杆与三号卡环横杆之间的距离大于灭火器的头部的直径，保证了灭火器的头部容易进入或离开卡环，使得放置和使用方便，另外，一号支座竖杆、二号支座竖杆、三号支座横杆都与灭火器的底部的外周面相接触，一号支座横杆、二号支座横杆均与灭火器的底部的端面相接触，不仅保证了灭火器的底部被卡紧且灭火器的底部不易窜动，而且保证了灭火器的底部容易进入或离开支座。因此，本技术不仅能使灭火器被卡紧且不易脱落和窜动，而且放置和使用方便。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中卡环的结构示意图。图3是图1中支座的结构示意图。图4是图1中卡子的结构示意图。图中：支架本体1、一号杆体11、二号杆体12、卡环2、一号卡环横杆21、一号圆弧部22、二号卡环横杆23、三号卡环横杆24、二号圆弧部25、四号卡环横杆26、支座3、一号支座横杆31、二号支座横杆32、一号支座竖杆33、二号支座竖杆34、三号支座横杆35、卡子4、横板41、一号折弯部42、二号折弯部43、一号安装孔44、二号安装孔45。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种商用车驾驶室灭火器支架，包括支架本体1、卡环2、支座3，所述支架本体1的一端与卡环2相连接，支架本体1的另一端与支座3相连接，所述卡环2与灭火器的头部相卡接，所述支座3与灭火器的底部相卡接，所述支架本体1包括相互平行的一号杆体11与二号杆体12，所述一号杆体11通过卡子4与二号杆体12相连接，一号杆体11、二号杆体12均通过卡子4与车身地板相连接，所述一号杆体11的一端与卡环2相连接，一号杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车驾驶室灭火器支架，包括支架本体（1）、卡环（2）、支座（3），所述支架本体（1）的一端与卡环（2）相连接，支架本体（1）的另一端与支座（3）相连接，所述卡环（2）与灭火器的头部相卡接，所述支座（3）与灭火器的底部相卡接，其特征在于：所述支架本体（1）包括相互平行的一号杆体（11）与二号杆体（12），所述一号杆体（11）通过卡子（4）与二号杆体（12）相连接，一号杆体（11）、二号杆体（12）均通过卡子（4）与车身地板相连接，所述一号杆体（11）的一端与卡环（2）相连接，一号杆体（11）的另一端与支座（3）相连接，所述二号杆体（12）的一端与卡环（2）相连接，二号杆体（12）的另一端与支座（3）相连接；所述卡子（4）包括横板（41）、一号折弯部（42）、二号折弯部（43），所述横板（41）的一端与一号折弯部（42）相连接，横板（41）的另一端与二号折弯部（43）相连接，所述一号折弯部（42）的内周面与一号杆体（11）的外周面相接触，所述二号折弯部（43）的内周面与二号杆体（12）的外周面相接触；所述横板（41）上位于靠近一号折弯部（42）的部位设置有一号安装孔（44），横板（41）上位于靠近二号折弯部（43）的部位设置有二号安装孔（45），横板（41）通过一号安装孔（44）、二号安装孔（45）与车身地板相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种商用车驾驶室灭火器支架，包括支架本体（1）、卡环（2）、支座（3），所述支架本体（1）的一端与卡环（2）相连接，支架本体（1）的另一端与支座（3）相连接，所述卡环（2）与灭火器的头部相卡接，所述支座（3）与灭火器的底部相卡接，其特征在于：所述支架本体（1）包括相互平行的一号杆体（11）与二号杆体（12），所述一号杆体（11）通过卡子（4）与二号杆体（12）相连接，一号杆体（11）、二号杆体（12）均通过卡子（4）与车身地板相连接，所述一号杆体（11）的一端与卡环（2）相连接，一号杆体（11）的另一端与支座（3）相连接，所述二号杆体（12）的一端与卡环（2）相连接，二号杆体（12）的另一端与支座（3）相连接；所述卡子（4）包括横板（41）、一号折弯部（42）、二号折弯部（43），所述横板（41）的一端与一号折弯部（42）相连接，横板（41）的另一端与二号折弯部（43）相连接，所述一号折弯部（42）的内周面与一号杆体（11）的外周面相接触，所述二号折弯部（43）的内周面与二号杆体（12）的外周面相接触；所述横板（41）上位于靠近一号折弯部（42）的部位设置有一号安装孔（44），横板（41）上位于靠近二号折弯部（43）的部位设置有二号安装孔（45），横板（41）通过一号安装孔（44）、二号安装孔（45）与车身地板相连接。2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室灭火器支架，其特征在于：所述横板（41）为长方体结构，所述一号折弯部（42）、二号折弯部（43）均为半圆形结构。3.根据权利要求2所述的一种商用车驾驶室灭火器支架，其特征在于：所述横板（41）的长度为25毫米～40毫米，横板（41）的宽度为15毫米～25毫米，横板（41）的高度为15毫米～25毫米，所述一号折弯部（42）、二号折弯部（43）的直径均为5毫米～10毫米，一号折弯部（42）、二号折弯部（43）的高度均为15毫米～25毫米，一号折弯部（42）、二号折弯部（43）的料厚均为1.5毫米～2.5毫米，所述一号杆体（11）与二号杆体（12）之间的距离为25毫米～40毫米。4.根据权利要求1–3中任意一项所述的一种商用车驾驶室灭火器支架，其特征在于：所述卡子（4）的制造材料为金属，卡子（4）的制造工艺为一体冲压成型。5.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室灭火器支架，其特征在于：所述卡环（2）包括一号卡环横杆（21）、二号卡环横杆（23）、三号卡环横杆（24）、四号卡环横杆（26），所述二号卡环横...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈平，邓翔，吴琦，王喆琼，余乐铭，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42