可交换车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可交换车厢，涉及汽车制造技术领域，包括设有两对支腿的车厢，每对中的两个支腿分别对称设在近车厢底板两侧纵梁的外缘处，支腿具有连接杆部和设在该连接杆部上的支脚部，其特征在于：两个支腿的连接杆部分别连接有花键套，在花键套内穿装有花键轴，两个花键轴分别通过联轴器与由纵向电动推杆驱动的摆臂轴相连接，摆臂轴通过轴承支座装在车厢底板上；每个花键套铰接有由横向电动推杆驱动的拨叉，拨叉通过连杆铰接在车厢底板上；车厢底板于近每个支腿的支脚部处设有一个支腿控制装置。较之现有技术，本可交换车厢实现了支腿收放的电气控制，节省了人力及时间，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其是一种用于快递物流专用车的可交换车厢。
技术介绍
随着快递物流行业的迅速发展，针对快递物流的专用车的需求越来越多，其中可交换车厢的物流车逐渐在国内增多，而目前大多数的可交换车厢主要由车厢和设在该车厢底部的多个支腿组成。这种可交换车厢在使用过程中都是采用人力收放支腿，大大增加了操作者的劳动强度和劳动时间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可交换车厢，以解决现有可交换车厢通过人力收放支腿劳动强度大和时间长的问题。本技术解决技术问题所采用的技术方案为：这种可交换车厢包括设有两对支腿的车厢，每对中的两个所述支腿分别对称设在近车厢底板两侧纵梁的外缘处，所述支腿具有连接杆部和设在该连接杆部上的支脚部，其特征在于：两个所述支腿的连接杆部分别连接有花键套，在所述花键套内穿装有花键轴，两个所述花键轴分别通过联轴器与由纵向电动推杆驱动的摆臂轴相连接，所述摆臂轴通过轴承支座装在所述车厢底板上；每个所述花键套铰接有由横向电动推杆驱动的拨叉，所述拨叉通过连杆铰接在所述车厢底板上；所述车厢底板于近每个所述支腿的支脚部处设有一个支腿控制装置。上述可交换车厢技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述支腿控制装置包括固定在所述车厢底板上的框架和在所述框架两侧V型滚轮间的滑架；所述滑架于近所述支腿的支脚部侧的外端设有随动装置，所述滑架于内端设有限位板；所述限位板通过复位弹簧与所述框架连接。进一步的：所述随动装置包括铰接在所述滑架外端的触板，所述触板的下端通过L连杆与弹簧拨叉铰接，所述弹簧拨叉的拨杆穿装在转轴的轴端板上，所述转轴装在位于所述滑架上的旋转基座上；所述拨杆通过调节螺母装有弹簧座，在所述弹簧座与所述轴端板之间的所述拨杆上设有弹簧；所述弹簧拨叉通过连动杆铰接有限位板。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：1. 本专利技术采用电动推杆作为动力源，结构简单，并且易于控制。2. 本专利技术实现了支腿收放的电气控制，大大节省了人力及时间，提高了工作效率。附图说明图1是本技术实施例的放下支腿时的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是本技术实施例的支腿收起时的结构示意图。图4是图3的仰视图。图5是图4的A处的局部放大图。图6是本技术实施例的支腿收回时支腿控制装置的结构示意图。图7是图6的左视图。图8是本技术实施例的支腿伸出并旋转向下时支腿控制装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详述：如图1至图5所示可交换车厢包括设有两对支腿3的车厢1，一对支腿3设在车厢底板1－1底部的靠近前端处，另一对设在车厢底板1－1底部的靠近后端处；其中每对中的两个支腿3分别对称设在靠近车厢底板1－1两侧纵梁的外缘处，支腿3具有连接杆部3－1和焊接在该连接杆部3－1上的支脚部3－2，在每个支脚部3－2上装在一根支撑杆2；两个支腿3的连接杆部3－1分别连接有一个花键套5，在每个花键套5内穿装有一根花键轴6，两侧的两个花键轴6分别通过联轴器9与由纵向电动推杆12驱动的摆臂轴8相连接，纵向电动推杆12的推杆端与摆臂轴8相连接，纵向电动推杆12的固定端装在车厢底板1－1上；摆臂轴8通过轴承支座7装在车厢底板1－1上；每个花键套5铰接有一个由横向电动推杆12驱动的拨叉10，横向电动推杆12的推杆端铰接在拨叉10的中间段，横向电动推杆12的装在车厢底板1－1上；拨叉10通过连杆13铰接在车厢底板1－1上；于近每个支腿3的支脚部3－2处的车厢底板1－1上设有一个支腿控制装置；该支腿控制装置包括固定在车厢底板1－1上的框架14和在框架14两侧V型滚轮14-1间的滑架4－11，滑架4－11通过其两侧设置的横截面为菱形的滑轨在两个V型滚轮14-1间滑行，滑架4－11于近支腿3的支脚部3－2侧的外端设有随动装置4，滑架4－11于内端焊接有一块限位板4－3；限位板4－3通过复位弹簧4－10与框架14相连接。如图6、图7和图8所示随动装置4包括铰接在滑架4－11外端的触板4－1，触板4－1的下端通过L连杆4－2与弹簧拨叉4－5铰接，弹簧拨叉4－5的拨杆穿装在转轴4－9的轴端板上，转轴4－9装在位于滑架4－11上的旋转基座4－13上；弹簧拨叉4－5的拨杆通过调节螺母4－6装有弹簧座4－7，在弹簧座4－7与转轴4－9的轴端板之间的拨杆上套有弹簧4－8；弹簧拨叉4－5还通过连动杆4－4铰接有限位板4－3，弹簧4－8在初始预压缩推力的作用下，将弹簧拨叉4－5压紧在限位板4－3上，扭矩通过L连杆4－2传递到触板4－1下端，平衡支脚部3－2重力扭矩。当控制横向电动推杆12分别推动两个支腿3的连接杆部3－1向两侧滑动，同时带动支腿控制装置滑动，当支腿3的连接杆部3－1到位后，支腿控制装置复位弹簧4－10将滑架4－11拉紧不动。当控制纵向电动推杆12推动支腿3的连接杆部3－1旋转向下时，支腿3的支脚部3－2将触板4－1下端向下压带动触板4－1旋转，从而带动L连杆4－2、连动杆4－4转动，弹簧4－8压紧，当支腿3的支脚部3－2与触板4－1接触面脱开时，连动杆4－4、弹簧拨叉4－5及转轴4－9刚好在一条直线上，这样刚好保证弹簧4－8对连动杆4－4的扭矩消失，随动装置停止动作，支腿继续旋转向下与触板4－1脱开，直至支撑在地面上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可交换车厢，包括设有两对支腿（3）的车厢（1），每对中的两个所述支腿（3）分别对称设在近车厢底板（1－1）两侧纵梁的外缘处，所述支腿（3）具有连接杆部和设在该连接杆部（3－1）上的支脚部（3－2），其特征在于：两个所述支腿（3）的连接杆部（3－1）分别连接有花键套（5），在所述花键套（5）内穿装有花键轴（6），两个所述花键轴（6）分别通过联轴器（9）与由纵向电动推杆（12）驱动的摆臂轴（8）相连接，所述摆臂轴（8）通过轴承支座（7）装在所述车厢底板（1－1）上；每个所述花键套（5）铰接有由横向电动推杆（12）驱动的拨叉（10），所述拨叉（10）通过连杆（13）铰接在所述车厢底板（1－1）上；所述车厢底板（1－1）于近每个所述支腿（3）的支脚部（3－2）处设有一个支腿控制装置。

【技术特征摘要】
1.一种可交换车厢，包括设有两对支腿（3）的车厢（1），每对中的两个所述支腿（3）分别对称设在近车厢底板（1－1）两侧纵梁的外缘处，所述支腿（3）具有连接杆部和设在该连接杆部（3－1）上的支脚部（3－2），其特征在于：两个所述支腿（3）的连接杆部（3－1）分别连接有花键套（5），在所述花键套（5）内穿装有花键轴（6），两个所述花键轴（6）分别通过联轴器（9）与由纵向电动推杆（12）驱动的摆臂轴（8）相连接，所述摆臂轴（8）通过轴承支座（7）装在所述车厢底板（1－1）上；每个所述花键套（5）铰接有由横向电动推杆（12）驱动的拨叉（10），所述拨叉（10）通过连杆（13）铰接在所述车厢底板（1－1）上；所述车厢底板（1－1）于近每个所述支腿（3）的支脚部（3－2）处设有一个支腿控制装置。2.根据权利要求1所述的可交换车厢，其特征在于：所述支腿控制装置包括固定在所述车厢底板上的框...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，黎云皓，覃政，周清虎，莫一杰，罗节能，舒小弟，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45