上渣车制造技术

本实用新型专利技术公开一种上渣车，车架和设置在该车架上的车斗本体，该车斗本体的底板中部开设有石渣主出口，所述石渣主出口处设有主出口开闭装置，该车斗本体的两个侧板上分别开设有石渣侧出口，所述石渣侧出口处设有侧出口开闭装置。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的上渣车，能同时实现线路两侧及中间的石渣卸载，通过液压缸活塞的行程来控制石渣挡板和出口挡板的开度及石渣流量；能满足在修建铁路过程中实现自动均匀卸漏石渣的使用需求，多重底板及侧板的加固结构，增强了车斗的承载能力，可实现多个车斗串联连接，大大提高了运输能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货运车辆
，特别涉及一种上渣车。
技术介绍
铁路运输的安全、节能、环保特性，为构建节约型和谐社会做出了重大贡献。随着中国铁路运输的不断发展，国内铁路线路保有量逐年增加，线路的新铺及养护工作逐年增加，铁路线路维修时需经常补充石渣，有时需用平板车，有时用敞车，按照计划明确了洒石渣的地点，将平板石渣车或者敞石渣车确认安置后，人工将石渣卸于线路两侧，待石渣满足要求后，将石渣车挂走，然后人工再将石渣填于铁路线路道心中，再进行捣固等作业项目。现有技术的缺陷：传统的卸石渣过程分为了两步，从车上卸到线路两侧，再将两侧石渣回填到线路中央，不仅作业过程繁琐，效率低下，对人工体力也有一定的要求。因此传统的卸石渣作业费时费力，且效率不高。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种上渣车，以解决现有的石渣车底门和侧门的开度与石渣卸载量不能有效的控制，不能满足在修建铁路过程中实现自动均匀卸漏石砟的使用需求的问题。本技术采用的技术方案如下：一种上渣车，关键在于：包括车架和设置在该车架上的车斗本体，该车斗本体的底板中部开设有石渣主出口，所述石 渣主出口处设有主出口开闭装置，该车斗本体的左右方向上的两个侧板上分别开设有石渣侧出口，所述石渣侧出口处设有侧出口开闭装置。以上方案的有益效果是石渣主出口通过主出口开闭装置控制石渣的卸载量，能直接将石渣均匀的卸载到线路中间，石渣侧出口则通过侧出口开闭装置将石渣均匀的卸载卸于线路两侧，不需要采用人工作业的方式将卸在两侧的石渣回填到铁路中间，且通过开闭装置能够有效地控制石渣出口的石渣流量，提高工作效率。优选的，所述车斗本体的底板为两块正对设置的斜板，两块所述斜板分别向所述车斗本体侧板方向倾斜，两块所述斜板的上沿固定连接，两块所述斜板的下沿分别伸出相应的所述石渣侧出口。该方案的效果是该方案的效果是采用斜板结构，将车斗中的石渣在重力的作用下将由石渣侧出口处滚落。优选的，所述主出口开闭装置包括开闭驱动件和石渣承接件，所述石渣承接件包括弧形承接板，所述弧形承接板设置在所述石渣主出口下方，该弧形承接板的上侧边与所述石渣主出口的前边沿连接，该弧形承接板的左右侧边均连接有竖直侧板，两块所述竖直侧板的上沿分别与所述石渣主出口对应的左右边沿连接，所述弧形承接板的后方设有石渣挡板，该石渣挡板的上边沿与所述石渣主出口的后边沿铰接。该方案的效果是利用石渣承接件实现对石渣主出口处石渣卸载量的控制。优选的，所述开闭驱动件包括气缸和摆动杆，所述气缸设置在所述斜板下方，并且沿车箱长度方向水平设置，所述摆动杆的上端与所述车架铰接，所述气缸的活塞杆向前伸出后与所述摆动杆连接，所述摆动杆的下端与所述石渣挡 板的下部通过钢索连接。该方案的效果是石渣挡板能在石渣的重力作用下能被直接打开，利用开闭驱动控制钢索的松紧度，从而控制石渣挡板的开合程度，有利于线路维修补石渣量的精准操作。优选的，所述侧出口开闭装置包括液压缸，所述液压缸设置在所述斜板下方的车架上，并且沿车箱的宽度方向水平设置，所述液压缸的活塞杆活动穿出所述斜板，在所述石渣侧出口上覆盖有出口挡板，所述出口挡板与所述石渣侧出口上边沿铰接，所述液压缸的活塞杆与所述出口挡板连接。该方案的效果是利用液压装置控制出口挡板的开闭，实现对石渣侧出口处石渣卸载量的控制，防止石渣的浪费。优选的，左右方向的两个所述侧板之间设有侧板固定杆。该方案的效果是加强车体的承载力，防止因车斗中石渣量过多导致车体分裂。两块所述斜板的上表面与对应的所述侧板之间设有箱底板固定板。该方案的效果是加强斜板的向上的支撑力。所述车斗本体前后方向上的两个面板上分别设有车箱连接件，所述车箱连接件包括上下正对设置的箱体连接板，两块所述箱体连接板穿设有同一个螺栓，所述螺栓与锁紧螺母螺纹连接。该方案的效果是能实现多个车斗本体的连接。有益效果：与现有技术相比，本技术提供的上渣车，能同时实现线路两侧及中间的石渣卸载，通过液压缸活塞的行程来控制石渣挡板和出口挡板的开度及石渣流量；能满足在修建铁路过程中实现自动均匀卸漏石渣的使用需求， 多重底板及侧板的加固结构，增强了车斗的承载能力，可实现多个车斗串联连接，大大提高了运输能力。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A‐A剖视图；图3为图1的B‐B剖视图。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作详细说明。如图1‐3所示，一种上渣车，包括车架和设置在该车架上的车斗本体1，该车斗本体1的底板中部开设有石渣主出口4，所述石渣主出口4处设有主出口开闭装置6，主出口开闭装置6包括开闭驱动件和石渣承接件，该车斗本体1的两个侧板2上分别开设有石渣侧出口5,所述石渣侧出口5处设有侧出口开闭装置7，所述车斗本体1的底板为两块正对设置的斜板11，两块所述斜板11分别向所述车斗本体1侧板方向倾斜，两块所述斜板11的上沿固定连接，两块所述斜板11的下沿分别伸出相应的所述石渣侧出口5，左右方向的两个所述侧板2之间设有侧板固定杆9，两块所述斜板11的上表面与对应的所述侧板2之间设有箱底板固定板12，所述车斗本体1前后两个面板上分别设有车箱连接件10，所述车箱连接件10包括上下正对设置的箱体连接板10a，两块所述箱体连接板10a穿设有同一个螺栓10b，所述螺栓10b与锁紧螺母10c螺纹连接。图1和图2中可以看到，所述石渣主出口4下方设有石渣承接件，该石渣承接件包括弧形承接板82，该弧形承接板82的上侧边与所述石渣主出口4的前边沿连接，该弧形承接板82的左右侧边均连接有竖直侧板81，两块所述竖直侧板81的上沿分别与所述石渣主出口4对应的左右边沿连接，所述弧形承接板82的后方设有石渣挡板83，该石渣挡板83的上边沿与所述石渣主出口4的后边沿铰接；开闭驱动件包括气缸61和摆动杆62，所述气缸61设置在所述斜板11下方，并且沿车箱长度方向水平设置，所述摆动杆62的上端与所述车架铰接，所述气缸61的活塞杆向前伸出后与所述摆动杆62连接，所述摆动杆62的下端与所述石渣挡板83的下部通过钢索连接。图1和图3中可以看到，所述侧出口开闭装置7包括液压缸71，所述液压缸71设置在所述斜板11下方的车架上，并且沿车箱的宽度方向水平设置，所述液压缸71的活塞杆活动穿出所述斜板11，在所述石渣侧出口5上覆盖有出口挡板72，所述出口挡板72与所述石渣侧出口5的上边沿铰接，所述液压缸71的活塞杆与所述出口挡板72连接。工作时，将石渣装入车斗本体1内，上渣车在需要维修的铁路线路上行进，气缸61活塞杆带动摆动杆62，通过钢索控制石渣主出口4处的石渣挡板8，并且液压缸71的活塞杆的伸出端带动石渣侧出口5处的出口挡板72，来控制出口挡板的开闭，实现对石渣主出口及侧出口处石渣卸载量的控制，实现自动均匀卸漏石渣，从而一次实现线路两侧及中间的石渣卸载，再进行捣固等作业项目。最后需要说明，上述描述仅为本技术的优选实施例，本领域的技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上渣车，其特征在于：包括车架和设置在该车架上的车斗本体(1)，该车斗本体(1)的底板中部开设有石渣主出口(4)，所述石渣主出口(4)处设有主出口开闭装置(6)，该车斗本体(1)的左右方向上的两个侧板(2)上分别开设有石渣侧出口(5),所述石渣侧出口(5)处设有侧出口开闭装置(7)。

【技术特征摘要】
1.一种上渣车，其特征在于：包括车架和设置在该车架上的车斗本体(1)，该车斗本体(1)的底板中部开设有石渣主出口(4)，所述石渣主出口(4)处设有主出口开闭装置(6)，该车斗本体(1)的左右方向上的两个侧板(2)上分别开设有石渣侧出口(5),所述石渣侧出口(5)处设有侧出口开闭装置(7)。2.根据权利要求1所述的上渣车，其特征在于：所述车斗本体(1)的底板为两块正对设置的斜板(11)，两块所述斜板(11)分别向所述车斗本体(1)侧板方向倾斜，两块所述斜板(11)的上沿固定连接，两块所述斜板(11)的下沿分别伸出对应的所述石渣侧出口(5)。3.根据权利要求2所述的上渣车，其特征在于：所述主出口开闭装置(6)包括开闭驱动件和石渣承接件，所述石渣承接件包括弧形承接板(82)，所述弧形承接板(82)设置在所述石渣主出口(4)下方，该弧形承接板(82)的上侧边与所述石渣主出口(4)的前边沿连接，该弧形承接板(82)的左右侧边均连接有竖直侧板(81)，两块所述竖直侧板(81)的上沿分别与所述石渣主出口(4)对应的左右边沿连接，所述弧形承接板(82)的后方设有石渣挡板(83)，该石渣挡板(83)的上边沿与所述石渣主出口(4)的后边沿铰接，所述开闭驱动件与石渣挡板(83)连接。4.根据权利要求3所述的上渣车，其特征在于：所述开闭驱动件包括气缸(...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞剑，吴雅辉，卞峰，刘森，石彦超，刘顺景，赵造来，
申请(专利权)人：中铁十六局集团铁运工程有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50