一种电动三轮车变速箱的换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车变速箱的换挡装置，包括若干个换挡机构，所述换挡机构包括固定轴、摆臂、拨块、摆杆和驱动机构，所述固定轴固定设置在变速箱的基体上，所述拨块的一端滑动设置在所述固定轴上，所述拨块的另一端活动的嵌设在变速箱的变速滑块上，所述摆臂的一端嵌设在所述拨块内，所述摆臂的另一端与所述摆杆固定连接，所述驱动机构的输出轴与所述摆杆固定连接。由于采用多个换挡机构，使得本实用新型专利技术换挡过程简便快速，安全性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆变速
，具体涉及一种电动三轮车变速箱的换挡装置。
技术介绍
电动三轮车在行驶过程中需要适当的变换输出的转速和转矩来适应不同路况的要求，这需要通过换挡装置对变速箱内的齿轮传动比进行改变，现有的换挡装置通常采用拨叉拨动齿轮或滑块来进行，但是在操过过程中容易出现卡死的状况，现有的换挡装置通常一个驱动装置控制多个档位，对于新手上路容易出现档位不清楚的情况，容易出现不安全事故，长时间使用过后，如果换挡装置失灵就会造成车辆完全不能换挡，安全性差。因此急需一种操作平稳，换挡过程简便快速，安全性高的电动三轮车变速箱的换挡装置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种操作平稳，换挡过程简便快速，安全性高的电动三轮车变速箱的换挡装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动三轮车变速箱的换挡装置，其中，包括若干个换挡机构，所述换挡机构包括固定轴、摆臂、拨块、摆杆和驱动机构，所述固定轴固定设置在变速箱的基体上，所述拨块的一端滑动设置在所述固定轴上，所述拨块的另一端活动的嵌设在变速箱的变速滑块上，所述摆臂的一端嵌设在所述拨块内，所述摆臂的另一端与所述摆杆固定连接，所述驱动机构的输出轴与所述摆杆固定连接。进一步地，所述摆臂的一端上设有球头，所述球头嵌设在所述拨块内。更进一步地，所述拨块包括拨叉滑块和拨叉，所述拨叉滑块滑动设置在所述固定轴上，所述拨叉的一端与所述拨叉滑块固定连接，所述拨叉的另一端活动的嵌设在变速滑块上。更进一步地，所述换挡机构还包括第一凸块和紧固螺栓，所述第一凸块固定设置在所述拨叉滑块的周向上，所述紧固螺栓的一端依次穿过所述第一凸块和所述拨叉滑块。更进一步地，所述换挡机构还包括第二凸块，所述第二凸块固定设置在所述拨叉滑块的周向上，所述第二凸块上设有一凹槽，所述球头嵌设在所述凹槽内。从上述的技术方案可以看出，本技术的优点是操作平稳，换挡过程简便快速，安全性高。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：图1是本技术的结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图2的B-B剖视图。图中标记为：基体1、主动轴2、换挡机构3、固定轴30、摆臂31、球头311、拨块32、拨叉滑块321、拨叉322、第一凸块33、第二凸块34、凹槽341、紧固螺栓35、支座36、摆杆37、驱动机构38、保护罩39、主动齿轮4、变速滑块5。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示的一种电动三轮车变速箱的换挡装置，包括若干个换挡机构3，所述换挡机构3位于变速箱的相邻的两个主动齿轮4之间，多个换挡机构3用于快速方便、清楚的换挡，也能够缩短驾驶员的适应时间，避免不安全事故的发生，所述换挡机构3包括固定轴30、摆臂31、拨块32、摆杆37、支座36和驱动机构38，所述固定轴30固定设置在变速箱的基体1上，所述拨块32的一端滑动设置在所述固定轴30上，所述拨块32的另一端活动的嵌设在变速箱的变速滑块5上，所述摆臂31的一端嵌设在所述拨块32内，所述摆臂31的另一端固定设置在所述支座36上，所述支座36与所述摆杆37固定连接，所述驱动机构38的输出轴与所述摆杆37固定连接，所述驱动机构38带动所述摆臂31摆动，进而带动所述拨块32在所述固定轴30滑动，所述拨块32带动所述变速滑块5在变速箱的主动轴2上滑动来与所述主动齿轮4啮合来进行换挡，一个换挡机构3最多控制两个档位，清楚明了，且换挡快速。所述摆臂31的一端上设有球头311，所述球头311嵌设在所述拨块32内，工作过程中避免所述拨块32卡死，提高安全性，所述拨块32包括拨叉滑块321和拨叉322，所述拨叉滑块321滑动设置在所述固定轴30上，所述拨叉322的一端与所述拨叉滑块321固定连接，所述拨叉322的另一端活动的嵌设在变速滑块5上。所述换挡机构3还包括第一凸块33、第二凸块34和紧固螺栓35，所述第一凸块33固定设置在所述拨叉滑块321的周向上，所述紧固螺栓35的一端依次穿过所述第一凸块33和所述拨叉滑块321，所述紧固螺栓35的一端与固定轴30之间留有一定的间隙，使换挡过程稳定，避免间隙过大造成滑动过程中所述拨叉滑块321与固定轴30之间的碰撞，也避免了间隙过小是操作过程困难，所述第二凸块34固定设置在所述拨叉滑块321的周向上，所述第二凸块34上设有一凹槽341，所述球头311嵌设在所述凹槽341内。所述换挡机构3还包括保护罩39，所述保护罩39固定设置在基体1上，所述支座36位于所述保护罩39的内腔内，所述驱动机构38固定设置在所述保护罩39的外侧，所述驱动机构38可以为手动或自动。以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车变速箱的换挡装置，其特征在于，包括若干个换挡机构(3)，所述换挡机构(3)包括固定轴(30)、摆臂(31)、拨块(32)、摆杆(37)和驱动机构(38)，所述固定轴(30)固定设置在变速箱的基体(1)上，所述拨块(32)的一端滑动设置在所述固定轴(30)上，所述拨块(32)的另一端活动的嵌设在变速箱的变速滑块(5)上，所述摆臂(31)的一端嵌设在所述拨块(32)内，所述摆臂(31)的另一端与所述摆杆(37)固定连接，所述驱动机构(38)的输出轴与所述摆杆(37)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车变速箱的换挡装置，其特征在于，包括若干个换挡机构(3)，所述换挡机构(3)包括固定轴(30)、摆臂(31)、拨块(32)、摆杆(37)和驱动机构(38)，所述固定轴(30)固定设置在变速箱的基体(1)上，所述拨块(32)的一端滑动设置在所述固定轴(30)上，所述拨块(32)的另一端活动的嵌设在变速箱的变速滑块(5)上，所述摆臂(31)的一端嵌设在所述拨块(32)内，所述摆臂(31)的另一端与所述摆杆(37)固定连接，所述驱动机构(38)的输出轴与所述摆杆(37)固定连接。2.根据权利要求1所述的电动三轮车变速箱的换挡装置，其特征在于，所述摆臂(31)的一端上设有球头(311)，所述球头(311)嵌设在所述拨块(32)内。3.根据权利要求2所述的电动三轮车变速箱的换挡装置，其特征在于，所述拨块(32)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海燕，邵永奇，
申请(专利权)人：德施普科技发展温州有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33