一种大型轨道吊单片U型门框防台结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型轨道吊单片U型门框防台结构，该U型门框防台结构包括拉紧装置以及标准车档；所述拉紧装置具有四组，分别对称设置在两根支腿的两侧，包括一端连接在支腿顶部另一端固定于地面固定装置上的浪风钢丝绳，并采用手拉葫芦紧固；所述标准车档竖直焊接在轨道上，且设置在大车行走机构车轮轮缘处，该标准车档侧面为一与大车行走机构车轮轮缘配合的弧形面。本实用新型专利技术的优点在于：采用拉紧装置和标准车档对竖起的U型门框进行固定，拉紧装置使U型门框压紧并左右固定；标准车档设置在大车行走机构的前后方向上，限制了U型门框的前后移动，实现了U型门框的全固定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道吊领域，特别涉及一种大型轨道吊单片U型门框防台结构。
技术介绍
为预防台风天气，减少场桥及外场设施设备安全隐患，防止在台风过境期间内出现构件倾倒、移位、坠落等重大事故，需规范场桥及外场设施设备防台要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种大型轨道吊单片U型门框防台结构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种大型轨道吊单片U型门框防台结构，其创新点在于：该U型门框防台结构包括拉紧装置以及标准车档；所述拉紧装置具有四组，分别对称设置在两根支腿的两侧，包括一端连接在支腿顶部另一端固定于地面固定装置上的浪风钢丝绳，并采用手拉葫芦紧固；所述标准车档竖直焊接在轨道上，且设置在大车行走机构车轮轮缘处，该标准车档侧面为一与大车行走机构车轮轮缘配合的弧形面。进一步的，所述浪风钢丝绳直径大于Φ32mm，与地面夹角≦60°。进一步的，所述固定装置为地锚。进一步的，所述固定装置为配重，所述配重吨位15~20T。本技术的优点在于：（1）采用拉紧装置和标准车档对竖起的U型门框进行固定，拉紧装置使U型门框压紧并左右固定；标准车档设置在大车行走机构的前后方向上，限制了U型门框的前后移动，实现了U型门框的全固定。（2）浪风钢丝绳直径大，角度合适，拉紧效果更好。（3）若是有地锚，拉紧装置直接固定在地锚上，若是无地锚则需将拉紧装置固定在配重上，方便固定。附图说明图1为本技术一种大型轨道吊单片U型门框防台结构实施例1的侧视图。图2为本技术一种大型轨道吊单片U型门框防台结构实施例1的俯视图。图3为本技术一种大型轨道吊单片U型门框防台结构的标准车档的示意图。具体实施方式实施例1如图1、图2、图3所示，本技术公开了一种大型轨道吊单片U型门框防台结构，U型门框由两侧竖直支腿1、连接在两支腿1下端的横梁4以及设置在横梁4下方的两组大车行走机构组成，该U型门框防台结构包括拉紧装置以及标准车档7；拉紧装置具有四组，分别对称设置在两根支腿1的两侧，包括一端连接在支腿1顶部另一端固定于地面地锚3的浪风钢丝绳2，并采用手拉葫芦紧固；如图3所示，标准车档7竖直焊接在轨道5上，且设置在大车行走机构车轮6轮缘处，该标准车档7侧面为一与大车行走机构车轮6轮缘配合的弧形面。浪风钢丝绳2直径大于Φ32mm，与地面夹角≦60°。实施例2在实施例1的基础上，地面若无地锚，则采用配重固定浪风钢丝绳，配重吨位15~20T。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型轨道吊单片U型门框防台结构，所述U型门框由两侧竖直支腿、连接在两支腿下端的横梁以及设置在横梁下方的两组大车行走机构组成，其特征在于：该U型门框防台结构包括拉紧装置以及标准车档；所述拉紧装置具有四组，分别对称设置在两根支腿的两侧，包括一端连接在支腿顶部另一端固定于地面固定装置上的浪风钢丝绳，并采用手拉葫芦紧固；所述标准车档竖直焊接在轨道上，且设置在大车行走机构车轮轮缘处，该标准车档侧面为一与大车行走机构车轮轮缘配合的弧形面。

【技术特征摘要】
1.一种大型轨道吊单片U型门框防台结构，所述U型门框由两侧竖直支腿、连接在两支腿下端的横梁以及设置在横梁下方的两组大车行走机构组成，其特征在于：该U型门框防台结构包括拉紧装置以及标准车档；所述拉紧装置具有四组，分别对称设置在两根支腿的两侧，包括一端连接在支腿顶部另一端固定于地面固定装置上的浪风钢丝绳，并采用手拉葫芦紧固；所述标准车档竖直焊接在轨道上，且设置在大车行走机构车轮轮缘处，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌卫军，陈喜，陈剑，范俊，黄水英，
申请(专利权)人：上海振华重工集团南通有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32