一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统，该系统包括长窄条传感器、数据采集处理器，所述长窄条传感器镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，从而获取车辆整车重量，基于分组技术的长窄条传感器的称重方式，不仅解决了高速公路上车辆并列行驶时，同时碾压在同一根窄条传感器时的准确称重问题，还解决了在多窄条传感器布局时，车辆碾压两窄条传感器中间缝隙行驶时的准确称重问题，大大地提高了车辆在自由流行驶状态下的称重精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速称重领域，尤其是高速动态称重领域，具体来讲涉及一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统。
技术介绍
高速动态称重系统，是在高速公路路径上，按车道布设称重传感器，采集车辆在高速行驶状态下的轴重信息，从而形成总重的称重系统。现有的高速动态称重系统存在着一些弊端，如：(一)车辆并列行驶碾压在同一根称重传感器上，无法对车辆进行准确称重现有多称重传感器覆盖整个车道的高速称重方式，在车辆处于自由行驶状态下，特别是当两辆车并列行驶通过称重区，两辆车的车轴极容易碾压在同一根称重传感器上，系统不能将两辆车的称重分离开，导致系统无法对车辆进行准确称重。(二)当车辆压缝行驶时，现有的高速动态称重系统无法准确称重车辆重量现有的高速称重系统一般采用多称重传感器覆盖整个车道，称重传感器之间存在缝隙，当车辆碾压在称重传感器之间的缝隙时，车辆的一部分轮胎是碾压在路面上的，导致系统无法采集到车辆的真实重量，也就无法准确称量车辆的重量。(三)当车辆碾压传感器的无效称重区域时，系统无法准确称重车 辆的准确重量现有的高速动态称重系统，采用多称重传感器的布局方式，由于每个称重传感器的两侧存在无效称重区域，当车辆碾压传感器的无效称重区域时，系统无法准确称重车辆的准确重量；
技术实现思路
鉴于以上问题，本技术提供一种克服上述问题或者至少部分解决上述问题的一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统。本技术提供了一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统，其特征是，该系统包括长窄条传感器(102)、数据采集处理器(101)和检测线圈(103)，所述长窄条传感器(102)是基于分组技术，可满覆盖单车道，镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，所述检测线圈(103)埋设在所述长窄条传感器(102)的前后路面上，每车道设置2个，与所述数据采集处理器(101)连接，用于分离通过高速称重区域的车辆，所述数据采集处理器(101)安装在高速公路路侧，用于采集所述长窄条传感器(102)的称重信息和检测线圈(103)的车辆分离信息，形成一辆完整的车辆信息，包括轴重、轴组重、轮重、车辆总重、时间、速度、车轴数量、车型、车道号、行驶方向和车辆称重波形；其特征是，所述长窄条传感器(102)，其长度尺寸包括3.0米、3.2米、3.5米、3.75米、4.0米、4.2米、4.5米，可以根据单道路的实际宽度，选择不同规格的长窄条传感器(102)，多车道可以采用多长窄条传 感器组合的形式，实现满车道的覆盖；其特征是，所述分组技术，将所述长窄条传感器(102)内称重检测元件等量分四组，每组称重检测元件分别输出称重检测信号，每组称重检测元件称重检测的长度基本一致，形成相对独立的称重检测单元；本技术的有益效果在于，一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统，不仅解决了高速公路上车辆并列行驶时，同时碾压在同一根窄条传感器时的准确称重问题，还解决了在多窄条传感器布局时，车辆碾压两窄条传感器中间缝隙或非称重区域行驶时的准确称重问题，大大地提高了车辆在自由流行驶状态下的称重精度。与同类产品相比较，本技术具有的优势：(一)基于分组技术的所述长窄条传感器(102)，将所述长窄条传感器(102)内称重检测元件等量分四组，每组称重检测元件分别输出称重检测信号，每组称重检测元件称重检测的长度基本一致，形成相对独立的称重检测单元，能解决车辆并列行驶在高速称重区域时，车轴同时碾压在同一称重传感器上问题，从而实现对并行车辆准确称重。(二)所述长窄条传感器(102)，其长度尺寸包括3.0米、3.2米、3.5米、3.75米、4.0米、4.2米、4.5米，可以根据单道路的实际宽度，选择不同规格的所述长窄条传感器(102)，多车道可以采用多所述长窄条传感器(102)组合的形式，实现满车道的覆盖，不存在车道缝隙区域，也就不存在车辆压缝行驶的问题，可确保系统的称重精度。(三)所述长窄条传感器(102)为全称重区域传感器，不存在非称重区域的问题，也就不存在车辆压非称重区域行驶的问题，可确保系统 的称重精度。综上所述，本技术不仅解决了高速公路上车辆并列行驶时，同时碾压在同一根窄条传感器时的准确称重问题，还解决了在多窄条传感器布局时，车辆碾压两窄条传感器中间缝隙或非称重区域行驶时的准确称重问题，大大地提高了车辆在自由流行驶状态下的称重精度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1、为本技术系统结构框图；图2、为本技术长窄条传感器分组结构示意图；图3、为本技术系统组成图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例的系统结构框图，包括：长窄条传感器(102)：镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，用于采集车辆的轴及轴组的称重信息；检测线圈(103)：埋设在所述长窄条传感器的前后路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，用于分离通过高速称重区域的车辆；数据采集器(101)安装于高速公路路侧，与所述长窄条传感器连接，用于采集车辆的称重信息，与所述检测线圈连接，用于获取车辆分离信息，形成一辆完整的车辆信息，包括轴重、轴组重、轮重、车辆总重、时间、速度、车轴数量、车型、车道号、行驶方向和车辆称重波形；如图2所示，本实施例的为本技术长窄条传感器分组结构示意图A-1称重检测元件(201)：是长窄条传感器A组份中一部分，位于A组份的一侧，与A-2称重检测元件(202)连接，形成独立的称重检测单元；A-2称重检测元件(202)：是长窄条传感器A组份中一部分，位于A组份的另一侧，与A-1称重检测元件(201)连接，形成独立的称重检测单元；B-1称重检测元件(203)：是长窄条传感器B组份中一部分，位于B组份的一侧，与B-2称重检测元件(204)连接，形成独立的称重检测单元；B-2称重检测元件(204)：是长窄条传感器B组份中一部分，位于B组份的另一侧，与B-1称重检测元件(203)连接，形成独立的称重检测单元；C-1称重检测元件(205)：是长窄条传感器C组份中一部分，位于C组份的一侧，与C-2称重检测元件(206)连接，形成独立的称重检测单元；C-2称重检测元件(206)：是长窄条传感器C组份中一部分，位于C组份的另一侧，与C-1称重检测元件(205)连接，形成独立的称重检测单元；D-1称重检测元件(207)：是长窄条传感器D组份中一部分，位于D组份的一侧，与D-2称重检测元件(208)连接，形成独立的称重检测单元；D-2称重检测元件(208)：是长窄条传感器D组份中一部分，位于D组份的另一侧，与D-1称重检测元件(207)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统，其特征是，该系统包括长窄条传感器(102)、数据采集处理器(101)和检测线圈(103)，所述长窄条传感器(102)是基于分组技术，可满覆盖单车道，镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，从而获取车辆整车重量。

【技术特征摘要】
1.一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统，其特征是，该系统包括长窄条传感器(102)、数据采集处理器(101)和检测线圈(103)，所述长窄条传感器(102)是基于分组技术，可满覆盖单车道，镶嵌于高速公路路面上，与所述数据采集处理器(101)连接，采集车辆的轴及轴组的称重信息，从而获取车辆整车重量。2.根据权利要求1所述的一种基于分组技术的长窄条高速动态称重系统，其特征是，所述长窄...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘劲松，刘永，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11