一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面,包括摩擦面,其特征在于,摩擦面由若干拼片拼接而成,拼片包括设无凹槽型、有深浅不同的凹槽型，根据轮胎形状、压力、转速，选择不同类型的拼片排列组合，实现对摩擦面的表面粗糙度的改变，提高了台面更换效率，缩短了试验周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面，属于起落架落震试验装置

技术介绍
起落架落震试验是模拟飞机着陆撞击的一种动力特性试验。在GJB67.9A-2005对落震试验中平台摩擦系数有明确的规定。平台的摩擦系数不光取决于台面的材料、表面粗糙度还与试验的轮胎形状、压力、转速有关。传统的测力平台台面安装示意图见附图1所示，台面主要通过左压条1、右压条4和螺钉5将条形长方体6拼接成的摩擦面2固定在台体3的凹槽中；通过台体3侧面的螺栓7将条形长方体6在水平方向压紧。其原理主要通过改变摩擦面2的拼接材料（如钢和铝），利用不同材料与轮胎摩擦系数不同来改变测力平台的摩擦系数。材料的改变主要利用不同材料热传递率不同来实现摩擦系数的改变。对于低压低速轮胎来说，轮胎与摩擦面的发热量不大，拼接材料能及时散热，可达到调整摩擦系数的效果。但对于高压高速轮胎来说，摩擦面发热量大，拼接材料不能及时将热量耗散掉，故此很难达到改变摩擦系数的效果。因此对于高压高速轮胎需要从改变摩擦面的表面粗糙度的方式来改变摩擦系数。
技术实现思路
为了解决高压高速轮胎落震试验时摩擦系数达不到国军标要求的问题，提供了一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面。本技术为达到上述目的，采取如下的技术方案：一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面,包括摩擦面,其特征在于, 摩擦面由若干拼片拼接而成, 拼片包括无凹槽型和有深浅不同的凹槽型，根据轮胎形状、压力、转速，选择不同类型的拼片排列组合，实现对摩擦面的表面粗糙度的改变。同时为防止轮胎被拼片的尖锐棱角切削，可将拼片的四边均作圆角处理。试验中依据测试数据，调整拼片的组合，以满足军标对摩擦系数的要求。拼接好的摩擦面置于台体的凹槽中，上面通过压条和螺钉固定，并通过台体侧面的螺栓压紧拼片。本技术的有益效果：本技术很好解决了高压高速轮胎在落震试验中摩擦系数很难达到军标要求的问题，提高了台面更换效率，缩短了试验周期，对于落震试验测量平台的设计有一定推广价值。附图说明图1 传统测力平台台面的结构示意图。图2 单个拼片结构图。图3 为深度不同组合摩擦面。图4 为宽度不同组合摩擦面图中，1.左压条、2.摩擦面、3.台体、4.右压条、5.螺钉、6.条形长方体、7.螺栓。具体实施方式下面结合图2、3、4对本技术进行详细说明：一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面,包括摩擦面,其特征在于, 摩擦面由若干拼片拼接而成, 拼片包括无凹槽型、有深浅不同的凹槽型，根据轮胎形状、压力、转速，选择不同类型的拼片排列组合，实现对摩擦面的表面粗糙度的改变。拼接好的摩擦面2置于台体3的凹槽中，上面通过压条和螺钉固定，并通过台体侧面的螺栓压紧拼片。图2为单个拼片结构图，拼片中间的槽深d可为设计为不同值，如设计为三种深度，即d=0mm，d=4mm，d=8mm，拼片厚度统一设计为6mm。各种d值的拼片，制作一定数量。为了防止拼片对轮胎的削切，可将拼片进行圆角r=0.5mm处理。为了方便描述，定义d=0mm的拼片为a，d=4mm的拼片为b，d=8mm的拼片为c。图3示例一种凹槽宽度相同，深度变换的一种组合摩擦面。其单个拼片可按如下顺序排列：abcabcabc...或acbacbacb...等形式，图3中左边为深槽组合，右边为浅槽组合示例。图4示例一种凹槽深度相同，宽度变换的一种组合摩擦面。其单个拼片可按如下顺序排列：ababab...或abbabbabb...等形式，图4中左边为窄凹槽组合，右边为宽凹槽组合示例。除图3、4两种示例外，还可进行宽度、深度同时变换的一些组合，组合，同时也可设计整个摩擦面在航向上变换粗糙度的组合，这些组合最终目的是使试验中摩擦系数满足军标要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面,包括摩擦面,其特征在于, 摩擦面由若干拼片拼接而成, 拼片包括无凹槽型和有深浅不同的凹槽型，选择不同类型的拼片排列组合；拼片的四边均为圆角；拼接好的摩擦面置于台体的凹槽中，上面通过压条和螺钉固定，并通过台体侧面的螺栓压紧拼片。

【技术特征摘要】
1.一种可调摩擦系数落震试验测力平台台面,包括摩擦面,其特征在于, 摩擦面由若干拼片拼接而成, 拼片包括无凹槽型和有深浅不同的凹槽型，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄瑞泉，孙福强，刘庆彬，余建波，黄怀英，胡豪，郑甜，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36