本实用新型专利技术提供了用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构，属于变速箱技术领域。它解决了现有的后置副变速箱的中间轴和双联齿轮之间滚针轴承连接，滚针脆，强度提升不了，输出强度有限等问题。本实用新型专利技术所述的双联齿轮设置在中间轴上，双联齿轮与中间轴紧密连接，中间轴上位于双联齿轮的两端处分别设置轴承一，轴承一内圈随着中间轴的转动而转动。本实用新型专利技术的优点在于双联齿轮与中间轴紧密连接，中间轴上位于双联齿轮的两端处分别设置轴承一，轴承一的内圈随着中间轴的转动而转动，中间轴随着双联齿轮的旋转而旋转，轴承一的强度高使得输出强度高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于变速箱
，涉及用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构。
技术介绍
两同轴而又相隔一定距离的齿轮做成一体即为双联齿轮。双联齿轮包括第一齿轮和第二齿轮。变速箱的功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。传统的后置副变速箱的中间轴和双联齿轮之间滚针轴承连接，滚针脆，强度提升不了，输出强度有限。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的后置副变速箱的中间轴和双联齿轮之间滚针轴承连接，滚针脆，强度提升不了，输出强度有限的问题，提出用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构，所述的双联齿轮设置在中间轴上，其特征在于，双联齿轮与中间轴紧密连接，中间轴上位于双联齿轮的两端处分别设置轴承一，轴承一的内圈随着中间轴的转动而转动。进一步，所述变速箱还包括箱体、法兰轴、副一轴和拨叉，法兰轴一端伸入到箱体内，其上设有法兰轴齿轮，法兰轴齿轮和 法兰轴紧密连接，副一轴一端伸入箱体内，其上套有副一轴齿轮，副一轴上还设有输出齿轮，输出齿轮设置在副一轴上靠近法兰轴齿轮的一端，输出齿轮与副一轴齿轮紧密连接，法兰轴齿轮和副一轴齿轮通过设置于两者同侧的双联齿轮啮合传动，双联齿轮的第一齿轮与法兰轴齿轮啮合传动，双联齿轮的第二齿轮与副一轴齿轮啮合传动,拨叉的拨叉端伸入到箱体并与滑动齿套配合而驱动滑动齿套左右滑动，滑动齿套滑动到输出齿轮和副一轴齿轮的上方时，输出齿轮和副一轴齿轮相连接传动，实现变速挡的调节，滑动齿套滑动到输出齿轮上方时，实现空挡的调节，滑动齿套滑动到法兰轴齿轮和输出齿轮的上方时，法兰轴齿轮和输出齿轮相连接传动，实现低速挡的调节。与现有技术相比，本技术的双联齿轮与中间轴紧密连接，中间轴上位于双联齿轮的两端处分别设置轴承一，轴承一的内圈随着中间轴的转动而转动，中间轴随着双联齿轮的旋转而旋转，轴承一的强度高使得输出强度高。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图中，1、双联齿轮；2、法兰轴；3、法兰轴齿轮；4、输出齿轮；5、拨叉；6、滑动齿套；7、副一轴齿轮；8、副一轴；9、轴承一；10、中间轴；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、滚针轴承；14、箱体。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构，所述变速箱包括箱体14、法兰轴2、副一轴8、拨叉5和 中间轴10，法兰轴2一端伸入到箱体14内，其上设有法兰轴齿轮3，法兰轴齿轮3和法兰轴2紧密连接，副一轴8一端伸入箱体14内，其上套有副一轴齿轮7，副一轴齿轮7通过滚针轴承13装于副一轴8上，副一轴齿轮7的旋转并不带动副一轴8的旋转，副一轴8上还设有输出齿轮4，输出齿轮4设置在副一轴8上靠近法兰轴齿轮3的一端，输出齿轮4与副一轴齿轮7紧密连接，中间轴10上设置双联齿轮1，法兰轴齿轮3和副一轴齿轮7通过设置于两者同侧的双联齿轮1啮合传动，双联齿轮1的第一齿轮11与法兰轴齿轮3啮合传动，双联齿轮1的第二齿轮12与副一轴齿轮7啮合传动，拨叉5的拨叉端伸入到箱体14并与滑动齿套6配合而驱动滑动齿套6左右滑动，滑动齿套6滑动到输出齿轮4和副一轴齿轮7的上方时，输出齿轮4和副一轴齿轮7相连接传动，法兰轴2的转动带动法兰轴齿轮3的转动，法兰轴齿轮3的转动带动与其啮合的双联齿轮1的转动，双联齿轮1的转动带动副一轴齿轮7的转动，副一轴齿轮7的转动带动输出齿轮4的转动，副一轴8输出，实现变速挡的调节。滑动齿套6滑动到输出齿轮4上方时，法兰轴齿轮3和输出齿轮4之间不传动，输出齿轮4和副一轴齿轮7之间不传动，副一轴8不输出，实现空挡的调节。滑动齿套6滑动到法兰轴齿轮3和输出齿轮4的上方时，法兰轴齿轮3和输出齿轮4相连接传动，法兰轴2转动带动法兰轴齿轮3转动，法兰轴齿轮3的转动带动输出齿轮4的转动，副一轴8输出，实现低速挡的调节，此时传动比为1比1。双联齿轮1与中间轴10紧密连接，中间轴10随着双联齿轮1的旋转而旋转，中间轴10上位于双联齿轮1的两端处分别设置轴承一9，轴承一9的内圈随着中间轴10的转动而转动。本技术用于后置副变速箱的双联齿轮1与中间轴10的连接结构，双联齿轮1与中间轴10紧密连接，中间轴10上位于双联齿轮1的两端处分别设置轴承一9，轴承一9的内圈随着中间 轴10的转动而转动，中间轴10随着双联齿轮1的旋转而旋转，轴承一9的强度高使得输出强度高，很好得改善了原有的中间轴10和双联齿轮1之间滚针轴承脆，强度提升不了，输出强度有限的缺点。应该理解，在本技术的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构，所述的双联齿轮(1)设置在中间轴(10)上，其特征在于，双联齿轮(1)与中间轴(10)紧密连接，中间轴(10)上位于双联齿轮(1)的两端处分别设置轴承一(9)，轴承一(9)的内圈随着中间轴(10)的转动而转动。
【技术特征摘要】
1.用于后置副变速箱的双联齿轮与中间轴的连接结构，所述的双联齿轮(1)设置在中间轴(10)上，其特征在于，双联齿轮(1)与中间轴(...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵飞，
申请(专利权)人：浙江飞立齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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