被装配在传动轴内部的对流体压力进行分配的分配管装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种被装配在传动轴(20)内部的对流体压力(P1，P2)进行分配的分配管(10)装置。密封垫(30)设置在所述分配管(10)的外壁(11)与所述传动轴(20)的孔(21)之间，在所述孔的内部装配有所述分配管(10)。所述分配管(10)的外壁(11)上设置有凹槽，所述凹槽每个都用于接收所述密封垫(30)。所述凹槽与所述分配管(10)“一体成型”并且通过使所述分配管(10)的外壁的包括所述凹槽的部分成型来实施。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种被装配在传动轴内部的对流体压力进行分配的分配管装置，所述分配管装置用于机动车辆的连续变速传动系统，尤其但不限于用于自动变速箱或者用于带有液压致动器的机械变速箱。本专利技术还涉及一种制造这种分配管装置的制造方法。最后，本专利技术涉及一种包括至少一个这种对流体压力进行分配的分配管装置的机动车辆。
技术介绍
作为示例，在机动车辆的液压控制式自动变速箱中，当被固定装配在机械传动轴中的对液压压力进行分配的分配管具有或包括凹槽状的容置部(所述容置部用于接收管与轴之间的密封垫)时，这造成管的形状相对复杂，从而管相对昂贵。当想确保分配管形状简单并且经济时，则需将这些凹槽状的容置部的形成转移到传动轴的孔上，这同样导致方案相对昂贵。因此，需寻找一种分配管装置的新设计和一种成本被更优控制的实施该装置的技术实施方案。根据文件WO99/35432，已知一种包括至少一个管部的软管组件或软管套组件，所述至少一个管部通过液压成形来实施并且用于固定卡挡机构。所述称为“液压成形”的方法是本身已知的。并且，根据文件FR2679159，已知一种液压成形方法，其中，使容纳在模具中的中空金属零件成型。所述模具具有的内部形状对应于要得到的零件的形状。所述中空金属零件在被封闭的不可压缩液体的压力作用下成型。设置一些部件，所述部件与管的端部直接接触，并且一方面确保中空金属零件的开口端部的密封性闭合，另一方面确保对于被封闭在所述中空金属零件中的液体的加压。这些部件能够以不同速度演变并且可包括与管的端部直接接触的推杆(poussoir)，所述推杆由相对接近运动来激励。中空金属零件的密封性闭合由对与推杆接触的零件的开口端部进行锤锻和冷锻来形成。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种被装配在传动轴内部的对流体压力进行分配的分配管装置，所述分配管装置特别是用于机动汽车的连续变速传动系统或者自动或半自动变速箱，所述分配管装置能够避免分配管的通过去除材料加工的制造、制造方法过于昂贵、和引起断裂开始产生在分配管的较薄厚度上。本专利技术的另一目的在于提供一种分配管装置，这种分配管装置的设计和实施简单、并且可靠和经济，尤其能够使管的密封部件(即支承被装配在分配管与传动轴之间的密封垫的支承部件)更简单地实施。为了达到这些目的，本专利技术旨在提供一种被装配在传动轴内部的对流体压力进行分配的分配管装置。密封垫设置在所述分配管的外壁与所述传动轴的孔之间，在所述孔的内部装配有所述分配管。所述分配管的外壁上设置有凹槽，所述凹槽每个都用于接收所述密封垫。所述凹槽与所述分配管“一体成型”并且通过使所述分配管的外壁的包括所述凹槽的部分成型来实施。根据本专利技术的优选实施例，对于每个凹槽，该成型具有分配管的外壁的两个外部径向延伸的周边延伸部的形状，所述两个外部径向延伸的周边延伸部轴向隔有距离，并且在所述两个外部径向延伸的周边延伸部之间实施有用于接收密封垫的凹槽的表面。分配管可由其中一种下述材料制成：钢、钢合金、铝、铝合金。有利地，用于接收密封垫的凹槽的表面具有基本圆弧形的截面，密封垫有利地为环型垫圈。作为符合本专利技术目的和范围的非限制性实施例，所述装置为对机动车辆的自动或半自动变速箱的液压压力进行分配的分配管。优选地，根据本专利技术的原理，分配管的外壁的用于实施接收密封垫的凹槽的部分的成型通过液压成形方法来得到。该液压成形方法可为使用固定模具的液压成形方法，或可为使用可动模具的液压成形方法。本专利技术还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括液压控制式自动或半自动变速箱，其中，被固定装配在传动轴中的对液压压力进行分配的分配管装置符合上文以大段落描述的分配管装置。附图说明通过阅读以下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本专利技术的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：-图1是根据本专利技术的被装配在具有圆柱孔的轴中的对流体压力进行分配的分配管装置的示意性纵向剖视图，以及-图2是示出了形成在分配管中的径向容置部的纵向剖视放大图，该图也是示意性的，所述径向容置部用于接收所述分配管与圆柱孔之间的密封垫，在所述圆柱孔中装配有所述分配管。具体实施方式参考图1和图2的示意图，示出了被固定在轴(总附图标记为20)上的管(总附图标记为10)，所述管用于分配两个液压压力P1和P2。作为符合本专利技术目的和范围的非限制性实施例，由钢、钢合金、铝或铝合金制成的该管10(以XX'为轴线)为机动车辆的自动变速箱或者机动车辆的液压控制式机械变速箱的液压分配管。图1的箭头P示出了液压压力(油)进入到所述装置中。附图标记40表示进油口，附图标记50表示传动轴20的支承轴承。密封垫(共同附图标记为30)设置在分配管10的外壁11与轴20的孔21之间。密封垫30由“凹槽”(共同附图标记为12)状的径向容置部支承。所述密封垫30的这些凹槽12与所述分配管10“一体成型”并且通过使所述分配管10的壁的包括所述凹槽12的部分成型来实施。如图2的图上良好示出，管10的圆柱壁在凹槽12的区域中的成型具有两个外部径向延伸的周边延伸部(分别由附图标记13和14表示)的形状。这两个延伸部13和14轴向隔有距离“d”，并且在所述两个延伸部之间实施有用于接收密封垫30的凹槽12的基本圆弧形的表面15。根据本专利技术的原理，分配管10的壁的该成型通过本身已知的称为“液压成形”的方法来实施。液压成形为通过厚度薄弱的零件(例如板或管)的塑性成型来制造的制造方法。零件的初始形状由称为“模具”的模子来限定。不同于模制成型，在该液压成形方法中没有互补的模具，该互补的模具被高压流体代替，所述高压流体迫使零件采用模具的模腔形状。使用加压流体，能够通过常规部件而将力施加到难以进入(甚至不可进入)的区域中。该方法所使用的材料非常多样但这些材料具有共同的主要特征：这些材料的弹性范围尽可能地小，以避免当流体压力被释放时的过大的弹性回复。已知在液压成形中使用铝合金、尤其是特殊的钢合金。液压成形方法主要被用在航空学中。该方法在自行车铝制框架的制造上也有应用。最后，已知该方法用于制造机动车辆结构的车架或座架类型的由金属板制成的一些零件，并且该方法能够大批量实施形状复杂的零件，同时限制生产成本。用于制造分配管10的液压成形方法可为“使用固定模具”的方法，其中，仅有对加压流体的加压的实施有助于得到最终形状，或者作为变型，所述液压成形方法可为“使用可动模具”的方法，其中，当成型被液压成形加压流体的压力触发时，不同的模具完成所述成型。当然，凹槽12的形状可根据所选择的密封技术、尤其是根据密封垫30的形状(密封节段，环形垫圈，扁平垫片等)而改变。在该新应用中，通过液压成形来实施的分配管19能够一体化有接收密封垫30的凹槽12。上文以实施例描述的对流体压力进行分配的分配管装置的结构以及所述分配管的制造方法具有其它优点，其中一些优点如下：-能够以经控制的成本来制造形状复杂的分配管(这由于经一体化的密封部件)，-能够大批量制造分配管，-能够实施机械性能良好的分配管，-在管由金属制成时能够避免分配管的通过去除材料加工(例如车削)的制造，或者在管由塑料材料制成时能够避免大截面的分配管的制造，-由于液压成形，能够制造几乎恒定截面的分配管(具有准备进行的材料蠕变)，并因此显著减小开始产生断裂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对传动轴(20)的流体压力(P1，P2)进行分配的分配管(10)装置，密封垫(30)设置在所述分配管(10)的外壁(11)与所述传动轴(20)的孔(21)之间，在所述孔的内部装配有所述分配管(20)，所述分配管(20)的外壁(11)上设置有凹槽(12)，所述凹槽每个都用于接收所述密封垫(30)，并且所述凹槽(12)与所述分配管(10)“一体成型”并且通过使所述分配管(10)的外壁(11)的包括所述凹槽(12)的部分成型来实施，其特征在于，所述分配管(10)为对机动车辆的自动或半自动变速箱的液压压力进行分配的分配管。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 FR 14526181.一种用于对传动轴(20)的流体压力(P1，P2)进行分配的分配管(10)装置，密封垫(30)设置在所述分配管(10)的外壁(11)与所述传动轴(20)的孔(21)之间，在所述孔的内部装配有所述分配管(20)，所述分配管(20)的外壁(11)上设置有凹槽(12)，所述凹槽每个都用于接收所述密封垫(30)，并且所述凹槽(12)与所述分配管(10)“一体成型”并且通过使所述分配管(10)的外壁(11)的包括所述凹槽(12)的部分成型来实施，其特征在于，所述分配管(10)为对机动车辆的自动或半自动变速箱的液压压力进行分配的分配管。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，对于每个凹槽(12)，所述成型具有分配管(10)的外壁(11)的两个外部径向延伸的周边延伸部(13，14)的形状，所述两个外部径向延伸的周边延伸部轴向隔有距离(“d”)，并且在所述两个外部径向延伸的周边延伸部之间实施有用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·德拉波特，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR