一种汽车前副车架加强横梁结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车前副车架加强横梁结构，所述的前副车架包括前副车架上板(1)和前副车架下板(2)，所述的加强横梁结构设有前副车架加强横梁(4)，所述的前副车架加强横梁(4)两端各通过一个横梁安装板(3)与所述的前副车架前部两端固定连接。采用上述技术方案，结构简单、紧凑，制造方便，加工工艺简单，大大降低了生产成本；采用方管梁，能够有效控制设计和生产的一致性，容易保证生产质量，降低生产加工的操作难度；横梁安装板采用变截面设计，保证了加强横梁与前副车架连接的有效性和安全性；各个部件之间连接关系简单，提高了生产和安装的效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车构造
，涉及汽车车身结构。更具体地，涉及一种汽车前副车架加强横梁结构。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。汽车安全性越来越受到人们的重视，尤其是汽车碰撞安全性能。汽车前副车架为汽车底盘系统重要的承载元件，是汽车底盘系统中的重要安全结构承载装置，为稳定杆、转向机、发动机悬置、摆臂等部件提供了安装位置的重要支撑结构，承受汽车行驶中的转向、制动和垂直等载荷。因此，汽车前副车架的强度、刚度等性能有着重要的作用，其自身的刚度、强度直接影响到整车的安全性和乘坐舒适性。在汽车行驶过程中，一旦出现沿汽车横向作用于前副车架的侧向力时，在碰撞结构和前副车架的连接区域中会产生严重的横向弯曲。这种弯曲变形使得前副车架的位置改变，对汽车的转向性能极为不利。因此，需要提高汽车前副车架的横向弯曲刚度，加强汽车前端的安全性能。如果汽车前部，尤其是前副车架处横向弯曲刚度不足，在使用过程中出现大的变形，则会严重影响到制动系统和转向系统的使用性能。尤其是在高速行驶的过程中，如果汽车前副车架部位结构失效很容易导致车毁人亡，因此必须要保证汽车前副车架部位结构满足强度刚度性能要求。通常在前副车架的前端两侧设置碰撞吸能装置，这种结构在车辆发生完全正面碰撞时比较有效。但现实实际情况，完全正面碰撞的情况较少，而大多数情况都是非完全正面碰撞。因此，这种前副车架装置在偏置状态发生碰撞时，无法充分抵消碰撞能量。为了保证汽车的操纵稳定性和行驶安全性，要求汽车前副车架要有足够的刚度、强度和耐久性能，使得汽车在整个寿命周期内都能满足使用要求。传统的前副车架为了保证其刚度强度性能，往往呈现大型化，从而导致重量大，结构复杂制造成本高。副车架与碰撞结构连接，吸收部分碰撞能量。在偏置碰撞或角度碰撞时，车身前部弯曲刚度严重不足。如何满足强度刚度要求的情况下，减轻前副车架的重量，节约生产成本，提供性能更好的结构更优的前副车架结构成为汽车底盘系统研究的重点，在提高汽车行驶舒适性以及操控性能方便起到重要的作用。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车前副车架加强横梁结构，其目的是解决现有汽车车身前部横向弯曲刚度不足的问题。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术的汽车前副车架加强横梁结构，所述的前副车架包括前副车架上板和前副车架下板，所述的加强横梁结构设有前副车架加强横梁，所述的前副车架加强横梁两端各通过一个横梁安装板与所述的前副车架前部两端固定连接。所述的前副车架上板和前副车架下板均设置有加强结构翻边，相互采用缝焊连接。所述的前副车架上设置有摆臂支架、摆臂支架加强板、汽车后悬置连接结构、稳定杆安装结构、转向机安装结构。所述的前副车架加强横梁上设置有两个定位孔。所述的前副车架加强横梁采用方管梁结构。所述的前副车架上板与前副车架下板相互接触的部位全部采用缝焊6连接。所述的加强横梁安装板为变截面U型结构；其中，所述的加强横梁安装板与前副车架加强横梁连接的一端截面尺寸，小于与前副车架上板相连接的一端截面尺寸所述的横梁安装板与前副车架上板的连接采用缝焊连接。所述的前副车架加强横梁在两侧分别与横梁安装板采用缝焊连接。本专利技术采用上述技术方案，结构简单、紧凑，制造方便，加工工艺简单，大大降低了生产成本；采用方管梁，能够有效控制设计和生产的一致性，容易保证生产质量，降低生产加工的操作难度；横梁安装板采用变截面设计，保证了加强横梁与前副车架连接的有效性和安全性；各个部件之间连接关系简单，提高了生产和安装的效率。附图说明附图内容及图中标记简要说明如下：图1为汽车前舱部分整体结构图；图2为本专利技术前副车架加强横梁与前副车架连接方式示意图；图3为图2中加强横梁与前副车架连接部位相反方向的示意图。图中标记为：1、前副车架上板，2、前副车架下板，3、横梁安装板，4、前副车架加强横梁，5、定位孔，6、缝焊，7、缝焊，8、缝焊。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。汽车前副车架是汽车底盘系统至关重要的结构，其结构复杂，加工难度较大，因此，在对前副车架进行提高整体横向弯曲刚度性能时，必须基于轻量化和最优化的思路，必须保证结构简单，易于实现，生产加工方便，加工质量易于保证。本专利技术提供的是提高汽车前副车架横向弯曲刚度的加强横梁结构，以简单有效的结构便能稳定的支撑汽车前副车架，并且能够充分的确保汽车车身前部横向弯曲刚度。本专利技术汽车前副车架加强横梁结构设计科学合理，能很好的提高汽车前副车架的结构稳定性，结构简单易于实现，制造生产成本低。如图1所示，是本专利技术汽车前副车架加强横梁结构，所述的前副车架的主体结构为相互焊接的前副车架上板1和前副车架下板2。为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现解决现有汽车车身前部横向弯曲刚度不足的问题的专利技术目的，本专利技术采取的技术方案为：如图1至图3所示，本专利技术的汽车前副车架加强横梁结构，所述的加强横梁结构设有前副车架加强横梁4，所述的前副车架加强横梁4两端各通过一个横梁安装板3与所述的前副车架前部两端固定连接。前副车架加强横梁4以及横梁安装板3设置在前副车架前部两端之间。本专利技术旨在解决现有汽车车身前部横向弯曲刚度不足的问题，从而提出了一种工作性能安全可靠的汽车前副车架结构。前副车架加强横梁结构设置在前副车架上板前端左右两侧间之间，从而提高前副车架的安装刚性，并且提高其扭转刚性。上述技术方案中的前副车架加强横梁结构能够有效提高车身前端弯曲刚度，在发生偏置碰撞时能够保证车身前端变形不至于过大，充分吸收碰撞能量，抵抗车身前部侧向变形，保证汽车能够具有良好的操控性能和稳定性；而且，该技术方案的结构简单，稳定性好，生产加工方便。所述的前副车架上板1和前副车架下板2均设置有加强结构翻边，相互采用缝焊连接。保证了整体结构的刚度强度性能。前副车架上板1和前副车架下板2相互接触的部位全部采用缝焊6连接，保证了整体结构的刚度强度性能。所述的前副车架上设置有摆臂支架、摆臂支架加强板、汽车后悬置连接结构、稳定杆安装结构、转向机安装结构。前副车架上设置有摆臂支架以及加强板、汽车后悬置点、稳定杆安装点、转向机安装点等。其中前副车架上板的两侧分别设置摆臂支架及其加强板，同时前副车架上板上还设置有稳定杆等结构的安装点。所述的前副车架加强横梁4上设置有两个定位孔5。中间较长的方管梁设置有两个安装定位孔，保证了前副车架加强横梁4的准确装配。所述的前副车架加强横梁4采用方管梁结构。此加强横梁结构采用方管梁结构，易于生产和保证质量。所述的前副车架上板1与前副车架下板2相互接触的部位全部采用缝焊6连接。方管梁的两端设置有与前副车架连接的变截面U型安装板，即：所述的加强横梁安装板3为变截面U型结构；其中，所述的加强横梁安装板3与前副车架加强横梁4连接的一端截面尺寸，小于与前副车架上板1相连接的一端截面尺寸。横梁安装板在向前副车架上板焊接的部位，其截面逐渐变大，从而保证了横梁安装板与前副车架的有效连接，同时保证了加强横梁结构的稳定性和安全性。所述的横梁安装板3与前副车架上板1的连接采用缝焊7连接。横梁安装板3在与前副车架上板1连接的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前副车架加强横梁结构，所述的前副车架包括前副车架上板(1)和前副车架下板(2)，其特征在于：所述的加强横梁结构设有前副车架加强横梁(4)，所述的前副车架加强横梁(4)两端各通过一个横梁安装板(3)与所述的前副车架前部两端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前副车架加强横梁结构，所述的前副车架包括前副车架上板(1)和前副车架下板(2)，其特征在于：所述的加强横梁结构设有前副车架加强横梁(4)，所述的前副车架加强横梁(4)两端各通过一个横梁安装板(3)与所述的前副车架前部两端固定连接。2.按照权利要求1所述的汽车前副车架加强横梁结构，其特征在于：所述的前副车架上板1和前副车架下板2均设置有加强结构翻边，相互采用缝焊连接。3.按照权利要求1所述的汽车前副车架加强横梁结构，其特征在于：所述的前副车架上设置有摆臂支架、摆臂支架加强板、汽车后悬置连接结构、稳定杆安装结构、转向机安装结构。4.按照权利要求1所述的汽车前副车架加强横梁结构，其特征在于：所述的前副车架加强横梁(4)上设置有两个定位孔(5)。5.按照权利要求1所述的汽车前副车架加强横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：董宗岐，刘丽丽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34