用于识别车辆主机单元的用户的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于识别车辆主机单元的用户的系统和方法。该系统包括：主机单元，其包括人机界面(HMI)；电极，其被配置成当车辆的驾驶者驾驶车辆时，与车辆的驾驶者选择性地电通信；信号发生器，其电连接到电极，并且被配置成当车辆处于预定工作模式时向电极选择性地输出识别信号，其中识别信号被配置成穿过驾驶者，并且到达人机界面中；以及识别模块，其可操作地连接到人机界面，并且被配置成接收识别信号，使得当驾驶者在预定工作模式期间触摸人机界面时，识别模块接收识别信号，并且确定驾驶者试图在预定工作模式期间操作人机界面，其中当识别模块确定车辆的驾驶者试图在预定工作模式期间操作人机界面时，主机单元的功能至少被部分禁用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电控主机单元(electrical head unit)，更具体涉及车辆中的电控主机单元。
技术介绍
分心驾驶是在设计车辆时非常关注的安全问题。即使如此，附加的集成分心技术，如触摸屏主机单元，在新车中变得非常平常。这些技术吸引车辆运营商参与到驾驶时的分心技术中。为了提高乘用车的安全性，例如，具有触摸屏技术的许多车辆在车辆处于运动中，甚至在变速器处于传动时，禁止使用主机单元中的一个或多个功能。尽管这样确实具有不允许驾驶者分心使用主机单元的预期效果，然而，其还具有防止乘客安全地使用主机单元(例如，导航、通信或娱乐用途)的非预期效果。因此，需要改进防止分心技术。在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的一些方面提供一种用于识别车辆主机单元的用户的系统。该系统包括：具有人机界面(human-machine interface,HMI)的主机单元；电极，其被配置成当车辆的驾驶者驾驶车辆时，与车辆的驾驶者选择性地电通信；信号发生器，其电连接到电极，并且被配置成当车辆处于预定工作模式时向电极选择性地输出识别信号，其中识别信号被配置成穿过驾驶者，并到达HMI中。该系统还可包括识别模块，其可操作地连接到HMI，并被配置成接收识别信号，使得驾驶者在预定工作模式期间触摸HMI时，识别模
块接收识别信号，并确定驾驶者试图在预定工作模式期间操作HMI，其中当识别模块确定出车辆的驾驶者试图在预定工作模式期间操作HMI时，主机单元的功能至少被部分禁用。电极可被布置在车辆的驾驶者座椅上或座椅内。驾驶者座椅可包括座椅部和靠背部。电极可布置在驾驶者座椅的座椅部和靠背部中的一个上。该系统还可包括至少一个附加电极，其电连接到信号发生器，并且布置在驾驶者座椅上，以便与驾驶者选择性地电通信。电极可布置在座椅部上，至少一个附加电极可布置在靠背部上。识别信号可包括模拟调制信号。识别信号可包括数字编码信号。HMI可包括电容式触摸屏，其被配置成向HMI提供触摸可控性。至少被部分禁用的功能可以是电容式触摸屏的触摸可控性。车辆的预定工作模式可包括车辆处于挂档(in gear)时、车辆处于运动时、或者所述车辆的发动机起动时中的至少一种。根据本专利技术的至少一个方面，一种用于防止车辆的驾驶者在车辆处于预定工作模式时操作车辆中的主机单元的方法，包括以下步骤：向布置在车辆座椅中的电极发送识别信号；在识别模块处，通过主机单元的人机界面(HMI)接收识别信号；确定驾驶者是否试图在预定工作模式中操作人机界面；以及如果确定出驾驶者试图在车辆处于预定工作模式时操作人机界面，则至少部分禁用人机界面的功能。该方法还可包括从车辆计算机接收表明车辆当前工作模式的工作模式信号。确定驾驶者是否试图在预定工作模式中操作人机界面的步骤，可以包括确定车辆是否处于挂档状态，车辆是否处于运动状态、或者车辆发动机是否处于起动状态中的至少一种。通过人机界面接收识别信号的步骤，可包括接收识别信号以及触摸屏信号。确定驾驶者是否试图在预定工作模式中操作人机界面的步骤，可包括从触摸屏信号中过滤出识别信号。如果车辆处于预定工作模式，则向电极发送识别信号的步骤可包括仅发送识别信号。根据本专利技术的至少一个方面，一种非暂时性计算机可读介质可包括计算机可执行方法，该方法包括：在识别模块处，通过车辆主机单元的人机界面(HMI)接收识别信号；确定车辆的驾驶者是否试图在
预定工作模式中操作HMI；以及如果确定出驾驶者试图在车辆处于预定工作模式时操作HMI，则至少部分禁用HMI的功能。确定驾驶者是否试图在预定工作模式中操作人机界面的步骤，可包括确定车辆是否处于挂档状态、车辆是否处于运动状态、或者车辆发动机是否处于起动状态中的至少一种。通过HMI接收识别信号的步骤可包括接收识别信号以及触摸屏信号。确定驾驶者是否试图在预定工作模式中操作HMI，可包括从触摸屏信号中过滤出识别信号。附图说明图1是根据本专利技术的、以被应用到车辆座椅和主机单元的方式被示出的系统的一个实施方式的示意侧视图；图2是图1所示系统的框图；以及图3是根据本专利技术的方法的流程图。具体实施方式在以下的详细描述中，仅通过简单地举例说明的方式，示出和描述本专利技术的某些示例性实施例。正如本领域技术人员应该意识到的，在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，这些实施例还可以以各种不同的方式进行变化。因此，这些附图和描述的本质将被视作是说明性的，而非限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的部件。可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。除非上下文明确指出，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”等意图也包括复数形式。还应该理解的是，在本说明书中使用“包括”和/或“包含”等术语时，是意图说明存在该特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件，而不排除一个或多个其它特征、整数、步
骤、操作、元素、组件、和/或其组合的存在或增加。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。此外，当描述一个元件“联接”到另一个元件时，元件可“直接联接”到另一个元件，也可以通过第三元件“电联接”到其它元件。此外，本专利技术的控制逻辑可被实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、闪存盘、智能卡和光数据存储装置。计算机可读记录介质也可以分布在连接计算机系统的网络中，以使计算机可读介质可以以分布式方式，例如，通过电信息通信服务器或控制器区域网(CAN)，被存储和执行。在下文中，将参考附图更全面地描述本专利技术，其中示出了本专利技术的示例性实施例。本专利技术的一些方面提供一种用于识别车辆主机单元(head unit)111的用户的系统100。参照图1和图2，系统100包括具有人机界面(HMI)111a的主机单元111。HMI 111a可包括电容式触摸屏，或者被配置成向HMI 111a提供触摸可控性的任何其它适宜的触摸屏。可选地或可结合地，HMI 111a可包括任何其它适宜的控制机构(例如，模拟控制，诸如旋钮和/或按钮)。在HMI 111a包括模拟控制的情况下，每种控制可包括用于接收如本文所述的识别信号的电极/天线。系统100还包括电连接到一个或多个电极103或天线的信号发生器101。信号发生器101被配置成当车辆处于预定工作模式时(例如当车辆发动机起动时，挂档时，运动时，以及/或者以预定速度行驶时)向电极103选择性地输出识别信号。例如，当车辆(例如乘用车，未示出)处于运动时，信号发生器101能够向电极103输出识别信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于识别车辆主机单元的用户的系统，包括：主机单元，其包括人机界面(HMI)；电极，其被配置成当车辆的驾驶者驾驶所述车辆时，与所述车辆的驾驶者选择性地电通信；信号发生器，其电连接到所述电极，并且被配置成当所述车辆处于预定工作模式时向所述电极选择性地输出识别信号，其中所述识别信号被配置成穿过驾驶者，并且到达所述人机界面中；以及识别模块，其可操作地连接到所述人机界面，并且被配置成接收所述识别信号，使得当驾驶者在预定工作模式期间触摸所述人机界面时，所述识别模块接收所述识别信号，并且确定所述驾驶者试图在预定工作模式期间操作所述人机界面，其中当所述识别模块确定所述车辆的驾驶者试图在预定工作模式期间操作所述人机界面时，所述主机单元的功能至少被部分禁用。

【技术特征摘要】
2014.11.20 US 14/549,1801.一种用于识别车辆主机单元的用户的系统，包括：主机单元，其包括人机界面(HMI)；电极，其被配置成当车辆的驾驶者驾驶所述车辆时，与所述车辆的驾驶者选择性地电通信；信号发生器，其电连接到所述电极，并且被配置成当所述车辆处于预定工作模式时向所述电极选择性地输出识别信号，其中所述识别信号被配置成穿过驾驶者，并且到达所述人机界面中；以及识别模块，其可操作地连接到所述人机界面，并且被配置成接收所述识别信号，使得当驾驶者在预定工作模式期间触摸所述人机界面时，所述识别模块接收所述识别信号，并且确定所述驾驶者试图在预定工作模式期间操作所述人机界面，其中当所述识别模块确定所述车辆的驾驶者试图在预定工作模式期间操作所述人机界面时，所述主机单元的功能至少被部分禁用。2.如权利要求1所述的系统，其中所述电极布置在所述车辆的驾驶者座椅之上或之中，所述驾驶者座椅包括座椅部和靠背部。3.如权利要求2所述的系统，其中所述电极布置在所述驾驶者座椅的座椅部或靠背部上。4.如权利要求2所述的系统，还包括至少一个附加电极，其电连接到所述信号发生器上，并且布置在所述驾驶者座椅上以便与所述驾驶者选择性地电通信。5.如权利要求4所述的系统，其中所述电极布置在所述座椅部上，并且所述至少一个附加电极布置在所述靠背部上。6.如权利要求1所述的系统，其中所述识别信号包括模拟调制信号。7.如权利要求1所述的系统，其中所述识别信号包括数字编码信号。8.如权利要求1所述的系统，其中所述人机界面包括被配置成向所述人机界面提供触摸可控性的电容式触摸屏。9.如权利要求8所述的系统，其中至少被部分禁用的功能是电容式触摸屏的触摸可控性。10.如权利要求1所述的系统，其中所述车辆的预定工作模式包括所述车辆处于挂档时、所述车辆运动时、以及所述车辆的发动机起动时中的至少一种。11.一种用于防止车辆的驾驶者在所述车辆处于预定工作模式时操作所述车辆中的主机单元的方法，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·刘易斯，
申请(专利权)人：现代自动车美国技术研究所，现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：美国;US