双燃料发动机的控制方法、装置和具有该装置的汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种双燃料发动机的控制方法、装置和汽车。其中，该方法包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取进气道内的进气量，并根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的沉淀比例系数；根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的蒸发系数；以及根据转速和扭矩确定基本喷油量，并根据进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数和蒸发系数对基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。本发明专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法，解决了汽车加速过程中发动机由于汽油跟随性差而造成动力不足的问题，提高了发动机汽油进气道喷射的雾化效率，同时降低了发动机的油耗以及废气的排放量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种双燃料发动机的控制方法、装置和具有该装置的汽车。
技术介绍
传统发动机主要分为汽油发动机和柴油发动机，汽油发动机的优点是NOx(氮氧化物，主要包括一氧化氮NO和二氧化氮NO2)及Soot(可溶性有机物)的排放量较低，但其点燃方式决定了汽油发动机的燃油经济性较差。柴油发动机采用压缩燃烧的方式保证了其燃油经济性较好，但相应的NOX及Soot排放量较高。目前，双燃料发动机通常采用汽油由进气道喷射，柴油在缸内喷射并引燃进气道喷射的汽油，这种喷射方式对于双燃料发动机的油耗以及NOX和Soot的排放量都有很大的降低。然而，由于双燃料发动机的汽油为进气道喷射，存在雾化效率低的问题。尤其是当汽车加速时发动机所需的扭矩增大，需要喷射更多的汽油，因此往往会出现喷射的汽油量比实际所需的汽油量要多，使得双燃料发动机在汽车加速过程中由于汽油雾化不充分导致扭矩不够，出现因为汽油跟随性差而造成的动力不足的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机的控制方法，以解决双燃料发动机在汽车加速过程中由于汽油跟随性差而造成的动力不足的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的控制方法，包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据所述转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取所述进气道内的进气量，并根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数；根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数；以及根据所述转速和扭矩确定基本喷油量，并根据所述进入气缸内汽油的比例系数、所述沉淀比例系数和所述蒸发系数对所述基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。进一步的，根据所述转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数进一步包括：根据所述转速和扭矩确定所述基本喷油量和喷油初始相位；根据所述基本喷油量和所述转速确定喷射所述基本喷油量的持续时间，并根据所述持续时间确定对应的曲轴转角；以及根据所述曲轴转角和所述喷油初始相位确定所述进入气缸内汽油的比例系数。进一步的，根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数进一步包括：根据所述进气量和所述转速确定沉淀比例系数；获取发动机水温，并根据发动机水温确定水温修正值；以及根据所述水温修正值对所述沉淀比例系数进行修正，以得到沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数。进一步的，根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数进一步包括：根据所述进气量和所述转速确定蒸发系数；以及根据所述水温修正值对所述蒸发系数进行修正，以得到沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数。进一步的，所述基本喷油量、所述喷油初始相位、所述曲轴转角、所述进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数、水温修正值以及蒸发系数通过查询对应的映射表得到，所述映射表中通过试验标定得到。相对于现有技术，本专利技术所述的双燃料发动机的控制方法，根据发动机所需的转速和扭矩确定出基本喷油量，并通过进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数和蒸发系数对基本喷油量进行修正以确定实际喷油量，从而解决了双燃料发动机在汽车加速过程中由于汽油跟随性差而造成的动力不足的问题，提高了双燃料发动机汽油进气道喷射的雾化效率，同时降低了发动机的油耗以及NOX和Soot的排放量。本专利技术的另一目的在于提出一种双燃料发动机的控制装置，以解决双燃料发动机在汽车加速过程中由于汽油跟随性差而造成的动力不足的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的控制装置，包括：获取模块，用于在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；第一计算模块，用于根据所述转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；第二计算模块，用于获取所述进气道内的进气量，并根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数；第三计算模块，用于根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数；以及修正模块，用于根据所述转速和扭矩确定基本喷油量，并根据所述进入气缸内汽油的比例系数、所述沉淀比例系数和所述蒸发系数对所述基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。进一步的，所述第一计算模块进一步包括：第一计算单元，用于根据所述转速和扭矩确定所述基本喷油量和喷油初始相位；第二计算单元，用于根据所述基本喷油量和所述转速确
定喷射所述基本喷油量的持续时间，并根据所述持续时间确定对应的曲轴转角；以及第三计算单元，用于根据所述曲轴转角和所述喷油初始相位确定所述进入气缸内汽油的比例系数。进一步的，所述第二计算模块进一步包括：第一计算单元，用于根据所述进气量和所述转速确定沉淀比例系数；以及第二计算单元，用不获取发动机水温，并根据发动机水温确定水温修正值；以及修正单元，用于根据所述水温修正值对所述沉淀比例系数进行修正，以得到沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数。进一步的，所述第三计算模块进一步包括：第一计算单元，用于根据所述进气量和所述转速确定蒸发系数；以及修正单元，用于根据所述水温修正值对所述蒸发系数进行修正，以得到沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数。本专利技术的再一个目的在于提出一种汽车，以解决双燃料发动机在汽车加速过程中由于汽油跟随性差而造成的动力不足的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的控制装置。所述双燃料发动机的控制装置和汽车与上述双燃料发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术一个实施例的双燃料发动机的控制方法的流程图；图2是本专利技术一个实施例中计算进入气缸内汽油的比例系数的示意图；图3是本专利技术一个实施例中计算沉淀在进气道内汽油的沉淀比例系数的示意图；图4是本专利技术一个实施例中计算沉淀在进气道内汽油的蒸发系数的示意图；图5是本专利技术一个实施例中计算最终的实际喷油量的示意图；图6是本专利技术一个实施例的双燃料发动机的控制装置的结构示意图；以及图7是本专利技术一个具体实施例的双燃料发动机的控制装置的结构示意图。附图标记说明：100-获取模块，200-第一计算模块，300-第二计算模块，400-第三计算模块，500-修正模块，210-第一计算单元，220-第二计算单元，230-第三计算单元，310-第一计算单元，320-第二计算单元，330-修正单元，410-第一计算单元，420-修正单元。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法、装置和具有该装置的汽车。图1是本专利技术一个实施例的双燃料发动机的控制方法的流程图，图2是本专利技术一个实施例中计算进入气缸内汽油的比例系数的示意图，图3是本专利技术一个实施例中计算沉淀在进气道内汽油的沉淀比例系数的示意图，图4是本专利技术一个实施例中计算沉淀在进气道内汽油的蒸发系数的示意图，图5是本专利技术一个实施例中计算最终的实际喷油量的示意图。如图1所示，该双燃料发动机的控制方法包括：S101：在汽油进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据所述转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取所述进气道内的进气量，并根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数；根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数；以及根据所述转速和扭矩确定基本喷油量，并根据所述进入气缸内汽油的比例系数、所述沉淀比例系数和所述蒸发系数对所述基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据所述转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取所述进气道内的进气量，并根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数；根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数；以及根据所述转速和扭矩确定基本喷油量，并根据所述进入气缸内汽油的比例系数、所述沉淀比例系数和所述蒸发系数对所述基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。2.如权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，根据所述转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数进一步包括：根据所述转速和扭矩确定所述基本喷油量和喷油初始相位；根据所述基本喷油量和所述转速确定喷射所述基本喷油量的持续时间，并根据所述持续时间确定对应的曲轴转角；以及根据所述曲轴转角和所述喷油初始相位确定所述进入气缸内汽油的比例系数。3.如权利要求2所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数进一步包括：根据所述进气量和所述转速确定沉淀比例系数；获取发动机水温，并根据发动机水温确定水温修正值；以及根据所述水温修正值对所述沉淀比例系数进行修正，以得到沉淀在所述进气道内汽油的沉淀比例系数。4.如权利要求3所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，根据所述进气量和所述转速确定沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数进一步包括：根据所述进气量和所述转速确定蒸发系数；以及根据所述水温修正值对所述蒸发系数进行修正，以得到沉淀在所述进气道内汽油的蒸发系数。5.如权利要求2-4任一项所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，基本喷油量、喷油初始相位、曲轴转角、进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数、水温修正值以及蒸发系数通过查询对应的映射表得到，所述映射表...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，周硕，赵卫平，张卫国，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13